随着各行各业对货物运输要求的不断提高，货运行业的细分领域也越来越多，不同的运输领域对车辆种类也提出了不同的要求，于是“专车专用”的概念就产生了，比如渣土车、搅拌车、冷藏车、危化品运输车等。
可是在实际使用过程中，受到货源、运费、车多货少等因素的限制，一些专用车也开始“一车多用”、“跨界”拉货。
1、低平板半挂车
“专车不专用”中最常见的恐怕要数低平板半挂车了，就是我们常说的大板车。
按照公告，大板车属于专用车辆，专门用于运输大件且不可拆解的货物，可在实际运输过程中，只有三线六轴半挂车真正用在了大件货物运输上，其它的低平板半挂车，比如17.5大板和13.75大板，一般都用在了普货运输上，抛货、百货、零担、家电、家具、绿通、快递、机械设备、水泥、砂石等等都成了其运输的货物，用车主们的话来讲，就是“啥货都能拉，啥钱都能赚”。
低平板半挂车的宽度限值为3m，长度一般都超过13m，其货台高度矮，四周无栏板遮挡，因此其装载量非常恐怖，其它运输车辆根本不是对手，因此很多车主都将其看做扰乱货运市场的罪魁，是造成运费持续下跌的原因之一。
2、骨架集装箱半挂车
骨架式半挂车由纵梁、横梁和前后端梁焊接成，从车身上方看，其底部呈裸露状态，一般情况下主要用于运输集装箱，在船舶、港口、航线、公路、中转站、桥梁、隧道等物流系统内使用。
按照公告，骨架半挂车最长可以做到13.95m，以便更好地适应市场上45英尺的标准集装箱长度，这就比厢式半挂车长出了20cm。
可实际使用中，法规多给出的空间也没能满足市场的欲望，超长、超宽、超高的集装箱出现了，在不太严格的法规下，违规提高装载容积。
更有甚者，直接将上装部分的集装箱换成冷藏厢、仓栅上装、自卸车厢等，用于运输不同种类的货物。这种改装虽然看上去巧妙，实际上危险重重，更是一种违法违规的行为。
3、车辆运输半挂车
也就是平时所说的轿运车，顾名思义，即专门用于运输轿车、面包车、商务车、吉普车等乘用车的半挂车。尤其是在新车“零公里运输”概念出现以后，轿运车的市场覆盖率也不断提高。
一般情况下，轿运车可以分为骨架式、全封闭式和半封闭式三种结构。在以前监察力度相对较松的时候，一些人在利益的驱使下在将车厢加长或加宽，或者改单排为双排，于是出现了“单排”、“单笼子”、“小笼子”、“二怪”、“T笼子”、“飞机跳”、“大怪”等车型外号。
4、冷藏半挂车
在货运市场中，冷链运输是普通车主比较羡慕的，其货源相对固定，一个月赚2-3万的也大有人在。可是随着大批新车辆的涌入和疫情的出现，冷链市场似乎也不再像以前一样吃香了，一些冷藏车甚至开始抢起了普货市场的生意。
尤其是散户冷藏车，回程找不到货源，车主不愿意让车辆空跑，因此找不到冷链货物的话，也会接一些普通货物，其中一些冷藏车主为了能抢到单，不惜自降运费。
实际上，冷藏车运输普货是不符合法规要求的。虽然冷藏车看上去跟厢车差不太多，可根据《道路货物运输及站场管理规定》，冷藏车属于“使用冷藏保鲜设备”进行运输的“专用运输”范畴，如果其营运证上明确标记了“货物专用运输（冷藏保鲜设备）”，那就不可以进行普货运输，否则一经查处很可能面临处罚。
5、危化品运输车
危化品运输属于特种运输，其自身具备一定的安全风险，一般审核程序、资质条件、运输监管等环节都要比普通货物运输要严格得多。
危化品运输车拉普货在平时比较少见，但也不是没有，那么这是不是符合法规要求呢？其实，法规对此有过明确的规定：
罐式专用车辆或者运输有毒、感染性、腐蚀性危险货物的专用车辆不得用于运输普通货物；其它危险品运输车辆如果达到了一定的条件，比如对危险品车辆进行清洁消杀或经过了危害消除处理并检验达标后，可以用于运输普通货物，不得将危险货物与普通货物混装运输。
由此可见，如果危化品运输车达到了相应的标准，也是可以从事普货运输的。
看了这些专车“跨界”搞运输的案例，不少普货车主表示很头疼：普货市场的货源一共就那些，普通车辆分都分不过来，专用车也来抢，甚至为了抢到单还自降运费，这让普货车主们还怎么生存呢？
从宏观来看，这种“跨界”运输的乱象也不利于货运市场的长远发展，“一车多用”可能是运输参与者的眼前需求，却并不是货运行业的最终诉求。或许在实际的法规执行中，由于执行标准的不同，一定程度上给专车不专用提供了违规的温床，可是车主们要清楚，存在并不等同于合理，如果确定是违规的行为，最好还是不要去做，否则一旦被抓，就将得不偿失了。
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