你能想象一艘专门运输汽车的巨轮，肚子里装下9500多辆汽车，有多壮观吗？作为全球最大的汽车运输船，它足足228米的长度，相当于3个标准足球场首尾相连，尽管相比于更大吨位的集装箱船，吨位并不是突出。但作为专门的汽车运输船，它的内部设计却别有洞天。
现在开始我们今天的主题：“安吉安盛”轮。
特殊设计
这艘海上巨无霸是今年5月15日正式交付，并从上海首航欧洲的。作为一艘超大型清洁能源远洋滚装船，它可不光光只是尺寸数据令人震撼，整体高度堪比24层楼房。
更重要的是它内部惊人的“肚量”，整整14层甲板组成的立体车库，才实现了可容纳9500个标准车位的巨大容量。
而且不同于一般集装箱货轮只需要一个巨大的隔断货仓即可，它的内部设计都是暗藏玄机，特别是它的甲板系统采用了可变式的布局，能够通过液压来调节层高。
比如底层停放SUV时层高就可以最高调节到2.5米，而顶层摆放轿车时又可以压缩至1.6米，这样空间利用率就直接提升了40%。
更巧妙的是它所采用的旋转坡道设计，让车辆可像玩魔方一样在舱内旋转调头，装卸效率比传统滚装船提高了3倍。
有了这艘船，中国新能源汽车也将会更加便捷的运往海外，成为中国汽车“走出去”的强大载体。要知道就它一艘船的运力就足足相当于3趟中欧班列的运力。
造价不菲
当然这艘船的造价可不便宜，单船造价就大约要足足6.4亿元人民币。如果我国不选择自主建造，而是租用韩国等其他国家的滚装船，理论上似乎也没有任何问题。
可是以往中国汽车出口依赖日韩航运公司，租船费用就高达每天10万美元。后来中国组建了自主船队，就立马将运输成本压缩到了每天4.5万美元，单车运输成本也从1200多元下降到750元左右。
其中上汽安吉物流就是最大的受益者，自有了船队每年都可以为上汽集团节省物流费用30多亿元，相当于直接省出了四五艘“安吉安盛”轮。
作为“安吉安盛”轮的船东与运营方，上汽集团全资子公司安吉物流，也因此成为了全球领先的汽车物流供应商，旗下的自营船队规模目前更是位居中国第一。
而承建这艘车位容量最大、技术等级最高的新一代滚装船的造船企业，也是我国著名的招商局工业集团。
甚至让人意想不到的是，短短4个月，与“安吉安盛”轮同一型号的安吉鼎盛、安吉宏盛，以及安吉茂盛等3艘远洋汽车运输滚装轮，也分别从我国各个沿海港口出发驶向海外。
深度布局
可见国家之前在远洋汽车运输货轮上的布局有多超前，而我们之所以要建造这么多昂贵的巨轮，是为了破解“出海难”的瓶颈。随着我国在2023年成为全球第一大汽车出口国，国际航运运力，尤其是专业的汽车运输滚装船，就变得极度紧缺，甚至因此导致一舱难求、运费高涨的窘境。
因而自主建造和运营船队，就变成了保障中国汽车出海生命线的根本举措。特别是上汽集团这样的大型汽车生产企业，拥有自主船队不仅使上汽在汽车出口物流上能掌握更大的主动权，更是在服务国家“国车国运”战略。
就像首次出海的“安吉安盛”轮，首航就不仅搭载了上汽MG等品牌，还同时运送了奇瑞、比亚迪、长安等多个中国汽车品牌的近5000辆汽车。因而“安吉安盛”轮远不止是一艘船，它更是中国从汽车大国迈向汽车强国进程中，实现物流供应链自主可控的关键基础设施。
扬帆远航
不过建造这样主打运送新能源汽车产品的货轮，它本身也需要更讲究环保理念。否则在运送到主要市场的欧洲过程中，就不可避免的要被欧盟已经实施的碳边境调节机制CBAM，征收传统燃油运输船高额的碳排放税。
不过“安吉安盛”轮等货船在建造时，早就考虑到了这一点，它采用LNG双燃料动力，用液化天然气作为主要的替代燃料。
与传统重油相比，不仅能显著减少氮氧化物和二氧化碳排放，甚至几乎100%不排放硫氧化物，从而满足全球最严格的环保法规要求。它甚至更具前瞻性的采用了“甲醇预留”技术方案。
这也就意味着它的船舶发动机和燃料系统，已经在为未来使用绿色甲醇燃料做好了准备。甚至从设计之初就确保了这型船舶在未来数十年的环保竞争力。
根据规划安吉物流的外贸远洋船队规模，也将在2026年进一步扩大至22艘，形成覆盖全球的稳定航线网络，真正成为护航中国汽车产业远航的国之重器。
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