罗总解读“挂车行业之困”：专注并创新才能高质量发展锣响集团

得益于我国政府对疫情防控的科学正确战略指挥，全国战“疫”取得阶段性胜利，人民生命和健康得到保证，经济和社会发展迅速恢复活力。当然，在资源供给紧张、市场需求波动等因素影响下，汽车行业依然面临重重困难，其中细分领域挂车行业形势尤其复杂，从产品规范到制造调整，从成本控制到营销创新，既要遵循法规，又要满足客户需求。

日前，针对我国挂车行业存在的普遍问题，《卡车之友网》在“中国专用车生产基地”对出席第二届中国挂车高质量发展联席会（挂车G20）的锣响集团董事长罗总进行了专访。

新国标GB1589和GB7258-2017新规等因素对锣响的产品研发和市场销售有哪些影响？

今年政策法规对挂车行业，对我们公司的影响可以说很大！

结合目前市场来看，在栏板车领域，客户普遍选择了侧翻、平板，还有一部分选择了最新的国标车；仓栅车领域，很多客户选择以旧换新，真正选择国标产品的还不多，大部分客户依然保持观望态度。

当前，部分客户对国标车还存在一定程度抵触心理，这也很正常，从我们了解到的情况分析，大家主要担心车辆的制动能力、散热能力，以及气囊的使用和寿命，还有综合使用成本等，这些问题还需要通过一部分用户的实际应用来验证。

对于锣响来说，投入国标车正向开发的时间比较早，技术储备也非常成熟，在生产和制造方面有充分保证，而且我们的销售网络已经遍布全国，最近几年一直在推进服务网络的建设，截至目前已经拥有200多家合格服务站，服务半径实现300公里覆盖，在一些比较集中区域构建起100公里半径网络，为广大客户提供及时且专业保障。尽管距离客户普遍接受国标车还有一段时间，我们已经向服务站投放了国标车型配件，确保客户在全国范围内维保无忧。

锣响汽车最近几年加快了集团化步伐，在产品多元化方面也有探索，这是基于怎样的战略考虑？

锣响汽车经过十年发展，逐步实现集团化，但是初心不变，目标不变，那就是坚持为广大客户提供用得起的好产品，专注并深耕挂车行业，集团化也是紧紧围绕挂车制造不断健全产业链，包括自主开发智能控制系统。

产品多元化方面，我们也不是什么车都做，而是根据公司战略方向以每年增加1-2个车型的频率，保持1-2年增长周期进行布局，杜绝盲目发展。

而且，我们在产品方面坚持正向引导客户。新规之下的国标仓栅和栏板在加装盘刹和空气悬架系统，对厂家来说提升了制造成本，对客户来说增加了购置成本，于是市场上开始出现突出侧帘式半挂车的声音。事实上，侧帘式半挂车虽然不被规定加装盘刹和空气悬架，但是受运输形式和货源结构等条件限制，侧帘式半挂车并非是仓栅车的替代品，更不能承担起栏板车的运输业务。我们坚持的一定是给客户正确的运输解决方案。

面对不断上涨的制造成本，我们一方面提高制造水平，加强工艺改善，采用自动化和模块化生产，进一步提升产品品质；一方面创新技术研发，严格质量管控和成本控制，把生产环节和经营领域降低的成本全部让利给客户。这也是这些年来锣响挂车一直在降价的原因所在。更重要一点，在产业链不断健全的前提下，我们为客户提供优质优价产品的能力会持续提升。

挂车行业在快速发展中进入全新阶段，但是“散、小、乱、差”的问题依然十分突出，在“后疫情时代”环境中，挂车行业将如何走上高质量发展之路？

对锣响挂车来说，我们坚定不移地专注挂车技术创新，在合规合法前提下，根据客户和市场的需求做好挂车；对于挂车行业来说，同样也要专注于产品性能和品质的提升，严格行业自律。挂车G20高质量发展联席会就是在中集车辆和中国汽车工业协会专用车分会倡议下，联合挂车行业先进企业，针对行业产能过剩、企业利润低下、市场集中度低等问题，共同探讨高质量发展之路的组织。

我们希望通过企业间的真诚合作，加强自律，多方协同，共同致力于推进行业向着健康良性的方向发展。

2020年感言：2020年对于挂车行业，特别是对于我们公司来说极不平凡，从疫情影响到国标影响，挫折很多，收获很多。直面困难，才会寻找到出路；愈挫愈勇，才能一往无前。我们争取年内把所有问题解决完，该面对的都要面对，希望明年会相对顺利，开辟国标车新局面。