那么，氢气球飘走失联事件频发，已经说明氢气球存在安全隐患，为什么还有人选择使用氢气球作业？氢气球又为何会出现“失控”？
为何采用氢气球作业
黑龙江氢气球失联工人，采用氢气球作业，主要是为了打松塔。氢气球用于打松塔是近几年兴起的。
松塔是红松的果实，红松属于高大乔木，一般高度在20米到五十米之间，松塔长在树的高处，至少有十几米高。
在使用氢气球采摘之前，人们采摘松塔，有两个方法。一是爬到红松高处，用棍子将松塔击落，但这种作业非常不安全，稍不留神，就会从十几米的树上摔下来。
第二就是震树，可这种方法会影响红松的生长，不利于后期发展。天然红松需要80-140年才会结果，人工种植的红松至少也要15-20年才结果。如果在震树的过程中，不小心伤了树，造成的经济损失将无法估量。
后来，有人开始使用氢气球进行采摘松塔，发现用氢气球作业，会比传统的方式更加方便、安全。因此，一些在见识到效果后，许多人开始使用氢气球作业打松塔。
在用氢气球打松塔时，氢气球会飘到高空，为防止作业时氢气球顺着风向飘走，一般会绑两道安全绳，一道在地上，一道在树枝上。同时，氢气球上都设置有“拉链绳”，在突发情况时，需要降落，只要拉动“拉链绳”，将气球中的氢气释放掉，气球就会缓降到地面。
虽然使用氢气球进行作业，相对于传统采摘松塔手段，安全性更高，可使用氢气球作业，也是有安全隐患的。一般情况下，安全绳没有拴好，或者是高空风力太大，安全绳断裂，氢气球都有可能飘走，导致意外发生。
然而多起失联事件发生后，因为最终有惊无险，大众也没有意识到氢气球存在安全隐患的严重性。同时，相关部门没有明确规定不能使用氢气球作业，所以在收松塔时，许多人默认使用氢气球作业。
氢气球除了会不慎飘走之外，氢气球本身也是不安全的。在载人气球之中，氢气球是最危险的一种气球，能够上升到高空，依靠的是氢气产生的浮力。但氢气是一种有害气体，且易燃易爆炸。
在这里，可能有人会产生疑问，既然氢气球有安全隐患，为什么一定要使用氢气球进行作业呢？何不改成热气球、氦气球？这个就要考虑成本问题了，相对氢气，氦气的价格更昂贵，热气球又害怕在作业时动力不足，因此，相对于而言，采用氢气球是最划算的。
气球载人要满足哪些条件，才能载人飞行？气球在飘走之后，还会飘回来吗？
气球适航的技术性要求
最早的气球是诸葛亮发明的“孔明灯”，但当时“孔明灯”最多只能携带短讯或者是简便的物体。
而人类历史上第一次载人气球升空，是在1783年，法国科学家夏尔教授用氢气完成了气球飞行。也是在这一年法国蒙哥尔费兄弟，根据孔明灯原理，制作出了一个大热气球，并成功完成了气球承载动物实验。
早期的载人气球，可控性非常差，升空后的飞行许多时候只能依靠风。为了提高飞行效率，增强气球的可控性，研究者们一直在不断进行提升改良。到了1852年，法国吉法尔在气球上安装了螺旋桨与马力蒸汽发动机，才让气球不再依靠风飞行。
气球在完成载人飞行之后，被广泛用于科学研究领域和战争之中，直到近几十年间，大部分气球被用于娱乐活动，小部分用于作业需求。不过，虽然现在气球不是什么稀罕物了，可并非所有气球都能够用来载人。载人的气球要有适航的技术要求。
根据2022年7月交通运输部公布的《载人自由气球适航规定》，现在载人气球必须满足性能、载荷系数和约束素带三个方面的要求，且需依法进行适航审定。
性能上，每一个符合审定的气球在起飞后，一分钟内气球应当稳定爬升到91.4米，载荷有限制载荷和极限载荷的规定。载荷系数有两种，载荷系数不同，限制要求也不同。飞行载荷系数的限制至少为1.4，着陆载荷系数确定限制载荷的时候，至少要使用3.0的限制。
约束素带则要求索带承受成员质量在加速度环境下，增长了载荷，索带也不能失效。
另外，对于气球使用的球囊，也是有规定的。第一，选择使用的气球球囊应当不支持持续燃烧。第二，球囊上应该设有防撕裂保护，球囊防撕裂保护，可以防止气球局部产生损伤时，损伤不会继续增长，最终导致飞行失控，或产生气球着陆安全问题。
增压燃料系统的压力，在审定试验期间，压力得是气球正常运行时承受的两倍。最后一点就是操纵拉索，操纵拉索使用的力，不能够大于340N，并且得保证操纵拉索的长度，同时也不能因为操纵拉索过长，影响使用。
最后，不论是什么样的气球，在飘走之后，飘回来的可能性并不大。气球在失控后，往往会受风的影响，导致气球行迹飘忽不定。气球上的乘员，气球受损程度不重的情况下，或许可以将气球的“动力”释放，进行着陆。但如果气球受损严重，有可能会持续飘浮在空中，在自然风力不足时，从高空坠落。
工人乘坐氢气球，地面上绑着安全绳，氢气球都能够飘走，那么，如果各地禁止使用氢气球的指令未下，在什么情况下，你会使用氢气球呢？会害怕气球飘走吗？
作者：斯薇 校稿：川川
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