【卡车之家 原创】在公路运输这个圈子里，一直流传“大怪、二怪”的各种传说，虽然曾经的一些变态轿运飞机板已经销声匿迹，但似乎在近一年来，又有新的“三怪”要诞生了。
怪在哪里？9米6的仓栅居然开始横空出世了。
仓栅车，在中国的物流行业里一直以来就有着“万金油”之称，由于其装载量大、装卸灵活等特性，在多年的发展中，直接成为了物流运输行业中最受散户欢迎的车型之一。
不过，最近公路上的仓栅车型开始玩起了新花样，9米6仓栅载货车居然越来越多了？甚至，有些9米6仓栅车型，外面披着一层简单的“侧帘布”，就摇身变成了合法的“侧帘厢车”？
首先，从法规来看，在《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589-2016）有着明确规定，最大设计总质量大于12吨的两轴仓栅式货车、栏板式货车、平板式货车以及自卸式货车，整车外廓尺寸不得超过9米。
这也就意味着标准的两轴仓栅车型，除去驾驶室长度之后，货厢长度集中在6.8米左右。即便是单排驾驶室，两轴轴载货车的仓栅货厢的最长尺寸也就在7.1米左右。
也许大家都注意到了，在GB1589-2016将2轴仓栅式货车、栏板式货车、平板式货车以及自卸式货车的最大长度限制在了9米，而“厢式货车”偏偏没有在其中。再结合，法规中的“表2”来看，其中并没有对两轴厢式货车的外廓尺寸限值做出特别的规定，那么“大单桥”厢式货车的长度最大限值就可以达到货车及半挂牵引车最大尺寸限值的12米。
其实，第一项已经非常清楚了，其套用的是9米6车厢可卸式汽车的底盘公告，只是在后期通过非法手段改装成为了9米6仓栅式车型。
从我国商用车现行的法规条例来看，侧帘布厢车属于厢式车型的一种。根据GB/T 3730.1-2022、GB7258-2017来看，其中都对侧帘布厢式载货车、侧帘厢式挂车有着明确的定义与标准。这也就意味着，如果是两轴载货车采用侧帘式货厢，那么它的整车长度也可以达到12米，货厢尺寸可以做到9米6左右。
那为何投机取巧之人，可以让两轴的9米6仓栅可以悄悄的披上“侧帘厢车”的外衣呢？
货厢结构！从侧帘厢车的内部结构来看，大多数是采用铝合金或钢材等框架结构，其与我们常见货厢最大的不同之处在于，侧面为“可滑动式结构”和“软帘布”。在交通运输标准JT/T389-2022《厢式挂车技术条件》中，对侧帘式货厢结构、帘布种类、材料强度、适应性、静态强度和刚性载荷等方面都有着具体且明确的要求。
而且，更为重要的是，所有的侧帘式厢车顶部必须为不可开启结构，这一点在现在的软帘布厢车公告上同样有着清晰的标注。也正是因此，如果按照标准的要求及工艺来制造“侧帘布厢车”，它的生产成本和使用成本都相对较高。也正因此，侧帘厢车、挂车在国内的应用场景极少。
但为何现在市场上却有不少的仓栅式车型套上了“侧帘布厢车”的公告，从而将货厢做到了9米6呢？从线下的走访来看，大多数是通过“上户箱”或者后期的改装而来，甚至部分人更是打着卖侧帘布厢车的幌子，提供一站式改装服务。这里不禁让人深思，是谁为这些车型的上户提供了便利？又让这批车违规通过了年检呢？
而且，在最近一些地区的销售市场上，我们甚至发现了不少两轴侧帘厢车开始投入市场销售。从表面上来看，的确是侧帘厢车，但是正如图片一样，帘子掀开之后，与仓栅车型又有何异呢？
“6米8仓栅车没竞争力了，那我直接把货厢搞到9米6吧！”、“他们都把仓栅车搞到9米6了，我不搞我岂不是吃亏？”或许，大多数人都有着这样的想法。尤其是在如今运价极低，收益极低的运输环境中，为自己赚取更多的收益其实没有错，但是以违法改装、恶性竞争的手段来赚取收益，你真的赢到了么？
对于卡友来说，“一边往自己的碗里盛饭，一边砸别人的饭碗！”这种恶性竞争的方式，只会让运输行业陷入无尽的内卷之中，对于运价的提升不会有任何的帮助。谁是赢家？没有，这种依托“低价”、“违规大货箱”来竞争货源的方式，只会在无形之中让货主在无形之中形成低价找车的习惯，这也是劣币驱良币的另一种体现。
不过，比较让人欣慰的是，在我们此前谈及违规9米6仓栅车一文中，大多数卡友对于这一行为是抵制的，舆论的动向整体是朝着理性方面发展。在此，我们也呼吁各大经销商以及改装厂，帮助卡友降本增效是正确的诉求，但绝不应该为“违规”、“非标产品”提供便利，依规依法，才是促进运输行情止跌企稳的有效手段。
--结语--
正如我们在路上看到的各种奇葩改装车一样，9米6仓栅车仅仅是其中之一。即便是到了如今，微信各大朋友圈依然能够看到不少的小作坊在卖力的宣传着各种违规的17米5大板。为何明知违规却依然有人铤而走险呢？利益、畸形的市场需求。
换个角度来看，这些违规车型的横空出世，何尝不是一种监管的缺失呢？在此，我们也呼吁有关部门，正如当年的治超一样，从违规车型的制造源头加强监督，加大违法成本。当铤而走险要面临高额的违规成本的时候，或许货运市场会更快的迎来朗朗晴天。（图/部分图片来自于网络素材，侵删。）
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