5月29日，《人民日报》和“央视新闻”等官媒报道了歼10C总设计师王海峰，回到母校西北工业大学作《航空科技发展与创新实践体会》主题报告的消息。
王海峰受到了同学们的热情欢迎，分享结束后，找总师签名的人群排起了长长的队伍，同学们纷纷表示，这才是我们该追的星！王海峰则勉励同学们，要将个人理想融入国家发展大局，积极投身于建设航空航天强国的伟大征程。
1984年，王海峰本科毕业，踏入中航工业成都飞机设计研究所（611所），投身国家重点项目，参与歼10飞机的研制，开启航空逐梦之旅，后续在多款战机研制中身兼数职，为歼10C、歼10B推力矢量验证机等发展呕心沥血，推动航空技术迈向新高度。
王海峰在2022年时曾接受《科学中国人》的独家采访，并登上2022年11月（上）的《科学中国人》杂志封面。今天，让我们再一次回顾王海峰“千锤百炼 穿云而上”的热血故事。
《科学中国人》封面人物：王海峰
战斗机大迎角过失速机动的成功，标志着我国航空关键领域取得了重大突破，我国成为世界上第三个掌握推力矢量技术的国家。对成都飞机设计研究所总设计师王海峰来说，这一刻，他等了可不止10年，自1984年参加工作投入大迎角研究算起，已经长达34年！
王海峰
一直以来，王海峰都深刻地认识到，克敌制胜的核心技术、关键技术是等不来、要不来、买不来的，必须靠自己去探索、去创新，才能实现航空强军梦、强国梦。制胜所依，使命所系，他心怀“国之大者”，一次次接过重任，在歼10、枭龙和歼20系列飞机等诸多型号的系统设计、试验、试飞、使用保障等全流程中将自己磨砺出来，在无忧虑高机动、过失速超机动极限控制技术领域，打破层层技术壁垒，实现了厚积薄发。
2021年，在给母校西北工业大学的寄语中，王海峰引用了英国科学家贝弗里奇在《科学研究的艺术》里说的一句话，即“聪明的资质、内在的干劲，勤奋的工作态度和坚韧不拔的精神，这些都是科学研究成功所需的其他条件”。王海峰以此勉励广大同学，而这也正是他38年来从一名设计员成长为总师之路的真实写照。
少年逐梦——航空“相遇”
1964年10月，王海峰出生于甘肃正宁。广阔的黄土塬和浓郁的革命气息，造就了王海峰直爽、质朴、不屈的性格。王海峰从小就爱读书，尤其痴迷数学和物理。1978年，伴随着全国科学大会召开，科学的春天到来，徐迟的报告文学《哥德巴赫猜想》在社会上引起了空前热烈的反响，一时间，科学家成为全国人民崇拜的偶像、许多青少年的梦想，科学的种子也就此落入王海峰的心里。
1980年，年仅16岁的王海峰参加高考，因理科成绩极为优异，被西北工业大学两年招生一次的导弹工程系飞行力学专业录取。对于母校的培养，在多年后，王海峰用深情的笔调写道：“‘公诚勇毅’的校训培养了我的爱国情怀和坚忍不拔的意志，‘三实一新’的校风教会我遵循科学规律、主动想事、把事做好、不讲空话、永远向前，这些让我受益至今。”
1984年，王海峰以优异的成绩毕业，来到位于四川成都的航空工业成都飞机设计研究所（以下简称“611所”）。从西安到成都，从学生到技术员，王海峰不可避免地经历了一阵水土不服期。尤其令他备感压力的是，611所是研究设计飞机的，而自己所学专业是导弹飞行力学。“跨专业，这意味着很多知识都要重新补。于是就边学边做，现学现用。”那时他根本没想到，这次“跨专业”带来的钻研新技术的体验，在日后会不断推动着他在工作中突破一个个技术难点，持续征战在一个个新的领域。
针尖上跳舞——高机动“起航”
20世纪80年代，我国第三代歼击机启动方案论证，中国航空工业迎来了划时代挑战。论证会上，空军对新一代歼击机提出了极高的期待和要求：既要尽快装备部队，更要在性能水平上媲美F-16和米格-29；既要突出中低空跨声速格斗性能，还要兼顾高空高速截击性能；既要具备较强的超视距空战能力、较大的航程、较为先进的航电，还要兼顾对地打击能力。最终，经过数轮角逐，歼10飞机花落成都，成为我国首个立项的第三代歼击机型号,也是当时国家重大专项之一。
王海峰（左一）与同事讨论技术问题
初出茅庐，就赶上了这一全新机型的自主研制工作，这对年轻人来说，简直是可遇不可求的“幸运”。但是，兴奋之余，王海峰也清醒地意识到，自己的学识储备距离跨代新机的研制要求还有差距。于是接下来的几年里，他在工作之余刻苦自学专业知识。1987年，歼10总设计师宋文骢开始招收研究生，王海峰参加全国统考，成为宋文骢第一位硕士研究生，主攻飞行控制方向。
战斗机的使命是夺取制空权，机动能力就是生命线，但极限的机动能力又与飞行迎角的安全边界相重合，这就带来了大迎角边界控制难题：多一分则失控坠毁，少一分又会损失作战性能，对二者的精准调和，无异于在针尖上跳舞。当时，我国在型号大迎角边界控制方面基础非常薄弱，这个现实刺激着王海峰主动投身其中、为国争光。
王海峰沉下心来，理论先行。他系统深入学习微分几何、非线性系统等知识，摸索计算机编程、仿真建模等新的研发手段。经过数年的技术攻关，他首次将分支突变非线性理论方法应用于静不稳定战斗机大迎角尾旋模态分析中，成功预测了歼10飞机的尾旋发展形态；发明了一种增量动态融合的大迎角非定常流场气动特性建模方法，首次让高时变不确定的飞机气动特性可以被数学模型直观地呈现出来；提出了柔性迎角限制解决方案，成功地确保了任意条件下飞机均能安全地做出最大机动飞行能力；首创了自动改尾旋控制律方案，可以使飞机在万一突破迎角边界时仍能回到安全状态。这些原创性工作的突破，让研制团队终于看到了解决歼10飞机大迎角边界控制难题的曙光。
然而，飞行控制事涉安全，关乎飞行员宝贵的生命，这些理论设计到底能不能用、好不好用，还得飞行员说了算。让飞行员直接感受并评价飞行操纵性，是当时国际上最先进的飞行控制设计理念，实现载体是飞行品质模拟试验台，而其中最为核心的则是真实精准的实时飞行模拟软件包。就在大家一筹莫展、无处下手之际，王海峰凭借深厚的气动力、飞行力学、自动控制理论基础和娴熟的编程技巧，开始了飞行包的独立开发工作。寒来暑往，夜以继日，飞行模拟软件包终于大功告成，飞行员与设计员沟通的核心技术打通了！接着，两年共计15轮的试验历程由此开启，王海峰又沉浸其中，其间控制律改了试、试了又改，直至飞行员给出满意的评价。歼10飞机，也成为我国首款飞行员深度参与共同设计的飞机。
王海峰在试验现场
自1984年参与歼10飞机的研发，无论任务多么艰巨，王海峰从来不推、不挑，铆着劲干到自己满意为止。“欺骗别人容易，欺骗自己难。”他心里清楚，自己要过的始终是内心这一关，否则不踏实。14年弹指一挥间，1998年，王海峰和广大同事一起等来了歼10首飞。3月23日，歼10飞机01架一飞冲天，这是中国军机研制史上第一架完全自行设计的战机，意义非凡。对王海峰来说，如此完整地参与一个先进机型的研发，是无比幸运的事情，其间的历练，则给了他许多宝贵的体会和经验，令他受益终身。
跨域拓展——问效问战
然而，首飞，还只是万里长征第一步。
对于一款首次采用了纵向放宽静稳定性全权限三轴电传飞控系统的先进战斗机，传统的试飞理念、维护保障模式自然不再适用，怎么飞行验证、怎么使用保障是业内公认的难题。与此同时，在我空中力量面临外部巨大压力的情况下，“加速试飞、加速定型”刻不容缓，歼10飞机成了空军“领先试用”（即飞机在试飞验证阶段就交付部队进行试用）的探路者，这又是一条前人未曾走过的路。
面对新的技术领域，王海峰再次全身心投入进去。他带领试飞设计技术团队，首次编写了完整的歼10飞机试飞要求，提出了平台、性能和任务三线并举的试飞路线，编撰了试飞大纲建议稿，在确保验证内容完整的前提下，大幅压缩了需用试飞周期和试飞科目；另一方面，规划歼10飞机的保障模式由传统的“四随”保障提升为综合保障模式，首次提出了基于实战使用全场景要素的综合保障八大资源设计理念，凝练出战斗机综保建议书，成功将战机的好用、耐用纳入前端设计范畴。这一系列举措，开创了由设计师系统深度牵引试飞以及三代机先进保障设计和使用维护的先河，并逐渐发展为行业共识。在专业提纲挈领确定方向后，他又带领队伍扎根一线空军试验部队，沉下心开始一一解决技术状态控制、飞行科目设置、飞行风险等一系列挑战和困难，最终仅用了4年时间，歼10飞机完成全部试飞和领先试用任务，实现了当年定型、当年交付部队的目标，圆满完成空军的期许。而王海峰也在十余年的磨砺中，从一名设计员成长为专业骨干、技术负责人、副总设计师。
今天，距离首飞已经过去24年了，歼10系列飞机已成为我国主战飞机，实现了全疆域五大战区的常态化战斗巡逻。通过原创性的无忧虑飞行控制设计、反复充分的试验验证和完善的试飞验证，歼10系列飞机创造了数十万飞行小时飞控失速“零”坠毁的纪录，这也是世界范围内绝无仅有的。
技术更迭代代接力，未及王海峰歇口气，歼20飞机的研制又紧锣密鼓地开始了。在试飞专业，歼20的技术难度提升了一个大台阶，其验证机面临技术成熟度低、技术状态变更频繁且周期紧的巨大风险挑战。对此，王海峰延续大胆创新的风格，再次打破了以往几十年的惯例。他首次提出“试飞改装一体化”设计模式，实现了试飞测试状态与设计状态的严格统一，在缩减了试飞改装周期的同时大幅降低了试飞风险，实现了全试飞周期内飞机试飞测试技术状态的精准控制，确保了飞行验证的有效性。相关模式现已成为国内先进战机设计生产的标准范式。在综合保障专业，王海峰突破战斗机故障预测与健康管理技术、创建先进战机自主保障体系，带动基于状态维修的模式转变，由此直接提升了歼20飞机的保障效能和战斗力，在实战化作训中效果显著。不仅如此，多年来，为了提供高质量的技术服务，王海峰始终坚持“让使用方满意”的理念。为了使飞机在部队“好用”，他常年领着一线技术员，战斗在试飞现场、部队外场，站在用户角度，主动发现问题、主动解决问题，遇到飞机出现的技术问题、军方提出的改进意见，他详细分析，积极认真改进。王海峰求真务实、负责到底的做事风格，让跟他共事过的客户对他非常信任。他们纷纷表示“有问题就找王海峰，他靠得住”“是个实实在在干事的人”，而王海峰其实想得很简单：“我就是想干好，就是想做到问心无愧。”
王海峰（后排右七）带领团队在珠海航展现场，身后是歼10B推力矢量飞机
2011年，基于飞控技术精、专业面宽、工程经验丰富的优势，以及敢于斗真碰硬蹚新路的个性，王海峰受命担任611所总设计师。战斗机技术更迭日新月异，从信息化到大数据、人工智能，再到各种新材料、新结构等，为了不在专业技术上落后，王海峰一有空就坐下来阅读文献资料、学习专业理论知识。虽然当着总师，但他对技术细节的掌握极其重视，毫不含糊。这些年，每一次跨专业、跨部门，他都免不了要有这么一个从头开始的过程，每一次都是靠着强大的自律能力和自学能力熬过来的。骨子里，王海峰始终把自己当成一名科研技术人员，航空武器装备不仅是他魂牵梦萦的奋斗领域，更是他精神气质的绝佳投射。
打破枷锁——超机动“领航”
在歼20飞机日益完善的过程中，王海峰同时担任着歼10C飞机的总设计师，继续在战斗机机动控制领域深耕。歼10飞机已经突破的高机动无忧虑飞行控制技术，强调的是安全迎角边界内“限得住”，以及万一超出边界能够“回得来”，但这里实际上还藏着玄机：如果飞机能主动进入失控边界以外的飞行禁区，在里面“待得住”，飞机就能够获取极限的超机动飞行能力，产生关键时刻打破僵局一招制胜的重大战术意义，而突破这一禁区的“金钥匙”，是推力矢量控制技术。
早在20世纪80年代末，美国和苏联就已经掌握了推力矢量飞机设计技术，并对我国长期实行严密技术封锁。在历次航展上，诸如“眼镜蛇”（此动作的关键是，机头在空中突然110°或120°大迎角抬高，使得飞机速度骤减，之后再迅速恢复到安全的水平飞行状态）等各种高难度超机动飞行表演一次次震惊世界，也深深地震撼着王海峰：“有朝一日，我们的战机要比他们飞得更好！”终于，机会来了，2011年歼20飞机成功首飞，但属于五代机四大核心能力之一的超机动尚没有成熟的解决方案，亟待突破，必须加速干起来！
战斗机通过发动机推力矢量技术，可以在飞机气动力不足时提供额外的控制能力，为战斗机突破失控边界提供了可能，但真正进入原飞行禁区去遨游，还面临着发动机停车、飞发不匹配而控不住、大气环境感知机理上测不出来等重大安全风险。经与军方和上级单位反复磋商后，611所最终决定在歼10B飞机上验证推力矢量技术，为五代机和后续发展做技术创新验证。狭路相逢勇者胜，2015年，王海峰毅然接过了这个艰巨的任务，担任歼10B推力矢量验证机总设计师。“当时不少人对此项目抱有悲观情绪，风险很大，毕竟一旦失败，就是机毁人亡的严重后果，责任谁都承担不起。但是我想，从飞控、试飞，再到综保、售后，我已经把歼10飞机全流程都干了一遍。30多年的积累，起码也要试试再说。”王海峰那股子执拗劲又上来了，他全身心投入到推矢项目中去。
最终，基于前期经验积累，经过反复设计、验证，针对大迎角区高动态、强耦合、强非线性气动力和控制难题，王海峰首次提出了动态流场进发匹配边界预测方法，实现了对发动机停车边界的精确摸底，大幅化解了大迎角区的空中停车风险；他推进了自抗扰现代控制方法的局部应用，解决了战斗机抑制非指令运动的难题，增强了过失速大迎角区域飞机的鲁棒性；不仅如此，他还创新性地提出使用单发放宽静稳定性飞机配装轴对称推力矢量发动机实现过失速机动飞行验证的技术途径和风险控制措施，在国际上首次研发了单发、鸭式布局、轴对称推力矢量技术飞行验证战斗机平台。
王海峰（右一）与技术人员进行沟通
一切进展迅速，成绩斐然。正好，再有几个月，就是2018年珠海航展，“经过改进的歼10B能不能在全世界的关注下展示其大迎角过失速机动性能？”大家心里都打着鼓，行业专家、上级领导也有不同的看法，基本意见是风险太高，不去参展。就在各方僵持不下之际，王海峰站出来坚定地说，去！他后来解释：“我也不是胆子大，我这人面对技术问题向来谨小慎微。只是我非常清楚，我们在各个环节已经都做到了技术上心中有底，该规避的技术风险都规避了。我过了自己这个坎儿，为什么不去？没什么可心虚的。”
事实证明，过硬的技术就是底气的来源。2018年，在举世瞩目的珠海航展上，王海峰和他喷着粉红色尾烟的歼10B推力矢量验证机，凭借卓绝的技术赢得了来自国内外的赞誉和认可。原本一场风险极高的飞行科目，变成了安全的无忧虑操纵演出。
这标志着，我国成为继美俄后世界上第三个完整掌握推力矢量过失速机动飞行控制的国家，歼10B推力矢量验证机是在航展上实现5个典型过失速机动表演的国际上唯一配装轴对称矢量发动机的单发飞机，且主要技术指标领先，使得我国五代机以及下一代飞机在超机动技术领域中再无崎岖。
从1到N——智机动“再出发”
歼10飞机、歼20飞机的研制成功，实现了我国航空武器装备同发达国家之间，从“望尘莫及”到“望其项背”，再到“同台竞技”的历史性跨越，但这还不够，构建“棋高一着”的优势空战能力，打赢高端军事对抗，亦是需求紧迫、时不我待。
王海峰敏锐地判断出，下一步胜负手在于“协同”和“智能”，但面向高信息、高智能的体系化作战，如何将其转化为实实在在的作战效能，则存在巨大挑战：一方面，高端无人作战飞机具有高速高机动高隐身特征，其决策时间窗口极窄，一招不慎就可能偏离任务并坠机，存在高风险；另一方面，高烈度战场态势的瞬息万变又使得决策空间呈现出极高的不确定度，使得决策过程本身的复杂度激增。在正确的时间做出正确的决策并完成最优机动控制，是无人空中博弈“感知—判断—决策—行动”的全流程闭环的核心目标，但受限于机载计算资源条件，绝非常规人工智能训练方法所能达成。
面对完全不同于过去的新挑战，为了达成目标，在带头深入学习、亲自动手的同时，王海峰推动预研管理模式改革，促进成立研究中心，构建以年轻人为核心的团队，开启了技术攻关与再创业的新征程。他坚持技术探索无大小，随着一次次激烈而充分的技术研讨和深入，团队从体系、场景、智能决策等，一点一滴地从零开始，再到精雕细琢。最终，王海峰领导团队持续努力，先后攻克了算法、探测、攻击等关键技术，取得了多项原创性技术成果，成功孵化出了一套完整的战斗机空战与机动控制技术体系，当飞行验证成功，面对重大突破，王海峰兴奋地表示：“达到了超预期的实效，我们走在了前面！”
站在百年历史交会的节点，王海峰信心满满：在广大科技工作者的踔厉奋发、勇毅前行下，战斗机“智”机动领域推开的一道门，必将拓成一条车马通衢、一片广阔天空！中国必将在千锤百炼中实现整体航空装备从“同台竞技”到“一骑绝尘”的再度跨越！
专家简介
王海峰，1964年10月出生于甘肃正宁，1984年本科毕业于西北工业大学宇航工程系飞行力学专业，2006年博士毕业于西北工业大学航空学院交通运输规划与管理专业，自然科学研究员。现任航空工业成都飞机设计研究所总设计师，担任歼10C飞机总设计师，歼10B推力矢量飞机总设计师，歼20、歼10/A/B/S、枭龙等飞机副总设计师，是军队以及行业多个专业组专家，中国航空工业集团有限公司首席专家，2023年当选中国工程院院士。41年来，王海峰一直在科研一线从事战斗机的设计与研发工作，并负责未来发展的预先研究项目。在飞行器设计、飞行控制、飞行试验、综合保障和健康管理等技术领域与未来创新预研发展等方面取得了多项关键技术突破，在歼20飞机、歼10飞机、枭龙等系列跨代有人机和多型无人机型号研制中作出了突出贡献，为我国航空装备研制和航空科技发展贡献了系统性的创新成果。
他先后荣获国家科技进步奖特等奖1项、二等奖2项，国防科技成果奖8项，9次立功。荣获全国先进工作者、新中国航空事业发展70年航空报国功勋奖、航空工业风云人物、航空之鹰、第五届冯如航空科技精英奖及四川省创新争先个人奖、四川省学术和技术带头人、四川省有突出贡献专家、四川省劳动模范、天府杰出科学家、天府英才等荣誉，享受国务院政府特殊津贴。
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