——记我国预应力混凝土结构研究先驱车惠民
本刊记者 周洋 | 文
一位博士生曾在自己的博士论文后记中这样写道：“先生温文善良、严谨治学风范使学生受益匪浅，淡泊明志、宁静致远，虽居陋室，也自得于‘窗含西岭千秋雪，门泊东吴万里船’，更使学生懂得，高度永远是一个变量，而快乐只是跋涉过程的非线性函数，人要想微笑着前行，苦难一定要铸入骨髓。”以此致敬教导并激励自己前行的导师——我国早期桥梁及结构工程的专家、资深教授车惠民先生。
从教50余年，车惠民教授为国家培养了大批专门人才，长期从事桥梁及结构工程的研究。从50年代起，便从事预应力混凝土结构方面的科学研究，是我国预应力混凝土结构研究的先驱之一。主持完成了我国第一座部分预应力混凝土铁路桥梁工程（深圳铁路高架桥）应用的科学研究工作，系统地开展了混凝土结构抗剪性能、预应力混凝土箱梁的复合受力性能、既有混凝土结构承载能力和耐久性评估、预应力钢—混凝土组合结构行为和桥梁结构体系等研究，为我国的混凝土桥梁及结构工程事业做出了突出贡献。
开启先行的大门
车惠民小时候在黄坊村举林小学读书，直到1935年，他考入江西省抚州市省立临川中心小学念高小。1937年毕业后，赴省城南昌考中学，被江西省立南昌第一中学录取。少年时期的车惠民，正值我国社会环境内外交困的时期，多数地区的老百姓生活上无法安定。中学报到后，初中一年级即迁奉新，一年后迁崇仁，一年后再迁广昌驿前，高中时学校又迁广昌赤水（原名白水）镇。中学6年搬了4个地方，且都是小县城和偏僻村镇，往返大都是步行或者坐竹排，偶尔也能搭上一段汽车。生活虽然非常艰苦，但同学们都认真学习，老师虽然清贫，也都认真教书。从那时起，车惠民意识到，国难当头，只有发奋图强，走科学救国之路。1942年夏，日军突然进犯赣东，他的绝大多数同学和家乡失去了联系，经济来源被切断了。当时的校长吴自强先生提出：艰苦奋斗，有饭大家吃！于是，组织同学们上山砍柴，食堂开始定量供应粮食，就此渡过了难关。这是一段令车惠民永生难忘的经历。
1943年高中毕业后，车惠民被学校保送到交通大学贵州分校(西南交通大学前称)土木工程系学习。在贵州学习一年半后，随学校搬迁到四川省璧山县丁家坳镇继续学习。1946年暑期，随学校大队经四川、陕西、河南、江苏各省，在上海搭开滦煤船至秦皇岛，再乘火车到唐山。1947年毕业时，车惠民取得了唐山工学院学士学位。可以说，大学四年的时光，他是在学习、逃难、搬迁的艰苦环境中渡过的，甚至直到大四回到唐山才用上电灯。虽然生活艰苦、学习紧张，但师生们的精神状态却很好，自此也使车惠民养成了艰苦朴实、努力向上、不图虚名的作风。
大学毕业以后，车惠民被分配到南京市工务局结构股从事桥梁和房屋建筑方面的工作，后又在中学任教数理方面的课程两年。自1951年回母校任教以来，车惠民长期从事混凝土结构和桥梁工程的教学和科学研究工作。历任助教、讲师、副教授、教授等职务，曾任西南交通大学结构工程研究所桥梁研究室主任。除讲授有关课程和指导课程设计、毕业设计、生产实习以及毕业实习各教学环节外，他曾带领桥梁1958届学生参加通古、唐承等铁路的勘测设计工作，带领桥梁1959届学生10余人参加长江三大桥的初步设计工作。并曾下放到农村种菜半年。“文革”后期，还参加过现场教学数次。1972年，他参加了铁路桥梁设计规范的修订工作，参与编写其中有关预应力部分的条文和解释。1984年1月，经国务院学位委员会批准为博土生指导教师；1989年，被评为“全国优秀教师”；1990年，荣获“从事高校科技工作四十年”荣誉证书；1992年享受政府特殊津贴。
理论结合实践
在车教授的教学生涯中，他还曾兼任过《土木工程学报》和《西南交通大学学报》编委，铁道工程、桥梁专业教材编委会委员，部分预应力混凝土委员会委员，《部分预应力混凝土结构设计建议》编委，《中国土木建筑百科辞典》桥梁工程卷编委，九三学社四川省委直属西南交通大学支社主任委员等职。对预应力混凝土结构的研究发展付出诸多实践，形成的理论对于许多相关规范的编写提供了可借鉴的资料。
文化大革命过后，学校得以积极开展教学和科研工作，万象更新。1981年开始，车教授主持预应力混凝土梁抗剪强度的试验研究工作。当时，试验梁在成都铁二局103厂加工，运到峨眉试验，条件比较困难。但在他的领导下，课题组团结合作、积极努力，很好地完成了任务。为了便于在校内自行制造预应力混凝土构件，在他的努力和倡导下，1983年，在峨眉西南交通大学工程结构试验室（现为结构工程试验中心）成立了构件制造车间，由他聘请并亲自陪同成都铁二局103厂的技术人员到校传授预应力施工技术，为日后学校的预应力混凝土结构制造奠定了基础。
1977年至1978年，车教授曾参加铁二院和铁二局等单位组织的茅岭江预应力混凝土连续梁的设计研究工作，后因设计施工单位改变，未能实现。1985年，他主持深圳市内高架桥铁路部分预应力混凝土板梁模型的疲劳试验研究工作。部分预应力混凝土梁当时是一项新技术，突破了传统的“全”预应力混凝土设计理论，得以在广阔的范围内，根据需要选择合理的预应力度，来满足工程结构的需要。他所主持的研究项目，是根据深圳市铁路高架桥工程需求，最大限度地降低梁的高度，以争取立交道口的最大净空。该桥在我国铁路桥梁建设中，首次采用部分预应力混凝土梁。他对部分预应力混凝土简支梁和连续梁进行了试验研究，验证了其设计的可靠性，为部分预应力混凝土在铁路梁建设中的推广应用起到了很大的推动作用。1988年5月，项目研究成果通过鉴定，论文《部分预应力混凝土板梁的疲劳试验》获得了1987年中国铁道学会优秀论文奖。“大跨度部分预应力混凝土（PPC）铁路连续梁的研究”课题成果于1999年获得铁道部科学技术进步二等奖，“现代预应力钢筋混凝土结构体系与计算理论及应用”课题成果于2000年获得教育部科学技术进步二等奖。
他根据多年教学和科研实践的经验，与教研室其他教授合编的《铁路钢筋混凝土桥》（上、下册），获得了铁道部1983年优秀教材一等奖和1987年全国高等学校优秀教材奖。
从教多年，车教授一直潜心从教，兢兢业业，在那个知识匮乏的年代，耐心敬业地培育了一批又一批认真求学的年轻人。在学校积极展开招收研究生的工作后，大大增强了科学研究的力量。车惠民结合研究生的培养，主持了多项国家教委博士学科点科研基金、省部级科研项目和国家自然科学基金有关预应力混凝土结构和桥梁工程方面的课题，同时讲授、指导研究生学习有关混凝土结构理论方面的课程。
在抗剪强度方面，他领导课题组和研究生们共同做了44片钢筋混凝土和部分预应力混凝土梁的抗剪性能试验，重点研究了移动荷载和重复荷载对其抗剪性能的影响，指导研究生完成了6篇学位论文。1986年，又做了21片部分预应力混凝土约束梁的抗剪试验。混凝土梁的抗剪性能是一个十分复杂、难度很大的问题，国际上也没有圆满解决。在他领导下完成的抗剪性能研究课题中，根据18片在移动荷载作用下部分预应力混凝土T梁的抗剪试验，提出了考虑初始斜裂缝影响的抗剪强度计算公式；根据部分预应力混凝土T梁的疲劳抗剪性能试验，提出了适用于RC、PPC梁基于可靠性的斜截面疲劳强度和疲劳抗裂的验算方法；在国内首次进行了部分预应力混凝土约束梁的抗剪试验，提出了PPC箱形约束梁的抗剪强度和抗裂性的计算公式。项目成果于1992年通过铁道部鉴定，鉴定委员会评价为“课题研究成果总体上属于国内领先，达到国际水平”。其中，移动荷载对RC、PPC梁抗剪强度的影响试验研究，PPC约束箱梁及具有弯筋的PPCT梁在疲劳荷载作用下抗剪性能的试验研究，“达到国际先进水平”。
父亲般的恩师
俗话说，往事如烟、随风散去，可是每当学生忆及恩师的点滴，已成树木扎于心底，并庇佑后辈。众弟子们对导师记忆深刻的，不仅仅是知识的赋予，亦有言传身教的为人处世之道。同学们经常称他为“父亲般的恩师”。淡泊名利、专注学问、严谨认真、简单生活，这些特质都是老师给学生最好的教育，铭记、感恩并传承。
学生们说起导师的时候，形容道：“交大培养的人最大的优点是老实，最大的缺点也是太老实，车老师就是老实一辈子的人。”每次到老师蜗居去拜访，见他总是穿着整洁的铁路制服，偶尔制服上还打着补丁，微笑着打开房门，安静地坐在椅子上，周边堆满书，听着学生的学业汇报，中间几乎不打断，直到学生叙述完毕，才会做些指点。
车惠民作为一名人民教师、工程教育家和老一辈科学家，对事业孜孜以求，学术造诣深厚，他的勤奋好学，给其学生留下了深刻印象。每次学生们登门求教，他都在伏案工作，案头摆放着最新的专业书籍或专业科技文献。对学生的疑问耐心解释、循循善诱，使学生满意而归。他对自己指导的学生是这样，对其他教授指导的学生亦如此。学生们说，车教授为人谦和、平易近人，在他面前没有拘谨，学术问题可以毫无保留地与他讨论。
车教授学风严谨，教学科研工作十分认真。在他指导1981级的两名硕士生时，为了强化研究生的专业知识，专门为他们两人开设了桥梁工程的专业课。有一次，一位研究生中途有事不能出席听课，他仍然坚持给留下的另一位研究生讲课。他的为人、风范，受到学生和同事们的交口称赞。车惠民教授于1993年4月退休，任教期间培养硕士15人，博士14人。退休后，他依旧心系教学、科研事业，关注时事，关心年轻人的心一刻未止，时常鼓励他的学生们努力工作、多做贡献。
车教授心中常常牵挂着学生。2013年国庆，学生张俊平与车老师约好前去探望，约定下午3点见面。学生带着家人在校园溜达，回忆讲述着当年读书时的经历。走到车老师的住处北园时，一抬头远远地望见老师早已站在阳台望着学生来的方向。见面后，询问老师的日常起居，车老师说道：一切都好，因眼睛看东西有点儿吃力，现在每天只看两份报纸——一份参考消息，一份中国青年报。
告别后，老师又站在阳台上，一动不动地注视着学生们渐行渐远的身影。张俊平回忆道，那一刻回头看到老师站立在阳台上望着他们走远，仿佛看到了父亲……
主要论著
1.车惠民. 关于预应力钢筋混凝土连续梁桥设计的一些问题. 唐山铁道学院学报，1957.10.，（6）：21～32.
2.车惠民. 预应力钢筋混凝土受弯构件截面选择的计算公式. 唐山铁道学院学报，1957.10.，（6）：33～42.
3.车惠民. 下承式曲弦桁架联合系桥设计的一些问题. 唐山铁道学院学报，1963.5.，（2）：1～12.
4.车惠民. 关于桥规§200剪应力计算的问题. 铁路标准设计通讯，1965，(4)：3～4.
5.车惠民等. 部分预应力混凝土板梁的疲劳试验. 铁道工程学报，1988.6.，（2）：173～180.
7.车惠民. 混凝土中的非结构性裂缝. 桥梁建设，1996，(1)：28～30.
8.车惠民. 在桥梁建设中发展预应力钢—混凝土组合结构, 《现代土木工程的新发展》. 南京：东南大学出版社，1998.12.，250～254.
9.合作编写教材.《铁路钢筋混凝土桥》(上、下册). 北京：中国铁道出版社，1981，1982.
10.车惠民等编著.《部分预应力混凝土—理论·设计·工程实践》. 成都：西南交通大学出版社，1992.2.
本文刊载 / 《桥梁》杂志
2018年 第6期 总第86期
作者 / 本刊记者 周洋
美编 / 赵雯
责编 / 陈晨
审校 / 李天颖 裴小吟 廖玲
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