加劲梁是斜拉桥的主要受力构件之一，直接承受自重和车辆荷载，并将主要荷载通过斜拉索传递到索塔，表现为压弯受力状态。
2、基本受力特性
2.1 加劲梁
加劲梁截面形式及材料
加劲梁从截面形式上，可以分成板式梁、实体梁、箱梁等，可根据桥宽、索面布置形式、结构的抗风要求和梁的材料等综合确定。超大跨径斜拉桥更多采用流线型扁平钢箱梁截面，两侧带有风嘴或导流板。为了提高加劲梁的侧向受力和抗风性能，有时还采用中央开槽的方式改善截面形状系数，形成分离式钢箱梁截面，主跨 1018m 的香港昂船洲大桥即为此种截面形式。
组合梁
组合梁的概念最早由德国学者Leonhardt于 1980 年提出，其理念是用混凝土桥面板代替钢梁上缘受压的正交异性钢板，既节省了造价，又改善了桥面性能。加拿大 Annacis 桥、上海南浦、杨浦大桥均为此类。一般认为，组合梁斜拉桥合理跨径可达 800m。组合梁桥面存在钢梁与混凝土桥面板之间在长期收缩徐变效应下引起的应力重分布现象，以及负弯矩区桥面板的抗裂性问题，设计中要充分考虑混凝土和钢两种材料的应力传递与分配以及连接区的耐久性问题。
2.2 索塔
2.3 斜拉索
2.4 主墩、基础
主墩承受斜拉桥绝大部分荷载作用，并将此传给下部基础。墩和塔、梁的不同结合方式直接影响到这个体系的受力特性。
2.5 辅助墩
3、斜拉桥发展制约因素
知识点：斜拉桥体系组成及受力特性
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桥梁工程
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大跨度桥梁由于刚度小、质量轻、阻尼小，在风的作用下，主梁和其他主要承重构件容易产生较大振幅的振动。其中有影响结构安全的发散振动，如主梁颤振、桥塔驰振、斜拉索风雨振和细长构件的尾流驰振；也有影响结构正常使用的限幅振动，如主梁涡激振动和抖振。不同的风振类型其振动机理和表现形式不一样，振动控制措施也不尽相同。本文简单介绍了桥梁的不同振动形式，列举了常用的抗风减振措施。