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现在随着汽车工业的快速发展，汽车的种类也是越来越多了，汽车车身的形式也是各不相同，特别是在近些年来，为了满足生产实践的不同需求，汽车的结构设计也在不断地推陈出新，由于新旧结构的交替出现，就很难区分汽车的车身结构。接下来，我们先来说说汽车车身有哪些特点吧。
首先是设计合理，外观流畅：其实合理的车身设计和造型，可以有效地降低车身的各种阻力，提高汽车的动力性和燃油的经济性，保证汽车在行驶的过程中的平衡性和稳定性，保证机舱的冷却条件和车内的空气流通的问题。
俗话说人靠衣装，美靠靓装。无论是汽车的外观，还是内饰都是一样的，所以说设计要给人一种美感，这不仅是汽车品牌文化的体现，也是个性化的体现。汽车的车身一般由车身主体、车身内外部件、车身电器附件组成的。当然，如果是货车或者专用车辆，就还包括货箱、货柜等的特种设备。
其中，汽车的主体就是安装所有车身部件的基础，一般是由车身结构与覆盖件如纵梁、横梁、ABC立柱、各部分加强板等焊接而成的壳体，还包括发动机罩、挡泥板、四门和行李箱盖等组成的。而车身外部的零件包括：前后保险杠、车身外部的装饰条、后视镜、天窗、车门附件、车身空气动力学附件等。
那么车身的内部装件，就是指车内保护驾驶员或者乘客，并起到装饰作用的主要部件。包括前后的座椅、仪表板、内饰地板、遮阳板、内后视镜等视觉可见的物体。而电气附件就是除了发动机和底盘之外的所有电气和电子设备，它包括仪表盘上的各种仪表和开关、照明设备、灯光信号设备、DVD音响设备、空调和雨刷等的电子设备。
其实那些敢自称是硬派越野车的车，一般都是采用的非承载式车身的结构，而所谓的非承载式车身，它的发动机、传动系统和车身总成都是固定在一个刚性车架上的，通过前后悬挂装置与车轮相连。非承载式车身因为有大梁贯穿整个车身的结构，所以底盘的强度高，抗颠簸性能也好。
即使是汽车的四个车轮受力不均，也是由车架来承受的，不会传递到车身，所以说车身不会容易扭曲变形。因此，非承载式的车身由于体积大、重量重、高度高的特点，大多数是用于卡车、客车和越野车上面。
但承载式车身的汽车的整个车身是一体的，没有大梁贯穿其中，发动机、传动系统、前后悬架等部件都装配在车身上，车身的载荷通过悬架装置传递给车轮。承载式车辆因其在直线道路上行驶平稳、固有频率低、噪声小、重量轻等的优点，在汽车中得到广泛的应用。当然，底盘的强度不如大梁结构的非承载式车身，当汽车的四个车轮受力不均时，车身就会变形。
其实车身的材料，并不是车身的全部材料的强度越高越好，是要看用在什么地方的。比如驾驶室的车架一定要用高强度的材料，这样驾驶室空间尽量不变形；比如车前和车后的材料，对乘客的安全起不到决定性的作用，可以用强度相对较低的材料。
大家都知道，在汽车的碰撞过程当中，最重要的就是保护车内人员的安全，所以驾驶室在碰撞中的变形还是越小越好的。汽车设计时就考虑到了这一点，当汽车发生碰撞时，一些机构会先崩溃，吸收一部分撞击能量，从而减少传到驾驶室的冲击力。
因此，随着汽车的生产技术和材料的快速发展，新技术和新材料就会经常地被推广到其他的机械制造部门，而其他领域的新技术、新材料往往就会先移植到汽车的行业。自从改革开放以来，我国汽车工业发展就很迅速，形成了较为完整的汽车产品系列和生产布局。
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