本批次主要看点：8月皮卡市场与新品双迎寒流，吉利承载式皮卡远程雷达RD6首发；城市类皮卡专用车更适合BEV，单排皮卡旅居车6米蓝牌长度用足；相对特殊结构实例：举升类、独立厢体、小方舱、卷帘门；福特F150巩固进口皮卡领跑地位，应急保障专项车将成主要去处。
8月皮卡市场与新品双迎寒流，吉利承载式皮卡远程雷达RD6首发
根据国内市场终端销售数据统计，2022年8月皮卡行业基本型（狭义口径）上险量2.49万辆，在全汽车行业喜提飘红的大背景下，环比-7.8%和同比-12.7%反而迎来寒流，虽然势头不大却也为全皮卡行业敲响了警钟——尽管各项利好政策不断加持，但今年整体处于皮卡的“小年”，已连续第17个月处于下行期，各家试图将皮卡视为乘用车消费品而提振士气的意图，似乎仍要让位于轻型工具车的本质。1-8月份，国内皮卡行业上险量累计22.75万辆、同比下降15.5%，降幅原地踏步而未见扭转，7月份皮卡行业刚刚掀起的小高潮也再度被打断。以上主要原因是8月份南方的高温干旱引发电力供应紧张，导致部分车企停电停产、让电于民，供需脚步被迫放缓，这也是全行业未曾预料到的突发情况。
工信部9月期第362批公示，皮卡类新品合计25款，近半年维持了“一升后必有一降”的势头，半年均值也较上月期大幅减少4.8款，动态下移至41.6款、缩水一成有余。本月期新品数量环比大幅下降56.1%，已来到历史最低水平，但出于产品数据研究连续性的考虑，本批竞品监控作一般性简述。具体看：
吉利商用车进军皮卡业后，首先利用吉利博越SUV进行结构“重置”，推出了远程FX系列皮卡车型。由于原型车与结构特征，其与真正的乘用车几无差异，同时也初步确立了吉利的皮卡产品发展思路——承载式、乘用化技术路线，与吉利家族尽可能多的做资源复用。
本批，吉利商用车旗下的山东唐骏欧铃汽车申报了远程雷达Radar系列ZB1030BEVRSD1纯电动多用途货车，官方定名为“雷达RD6”系列，9月29日正式在淄博基地下线并开启预售，价格18万元起，提供350km+通勤版、550km+标准版和610km+长续航版三种配置。该车基于吉利SEA浩瀚架构打造，采用承载式车身结构，即C柱前的后排乘客门与后货箱轮拱覆盖件“融为一体”，而未如传统皮卡保留相对独立的货箱结构，整体更有澳洲UTE车型的范儿，也是典型视觉识别特征之一（重汽VGV VX7也是同类结构）。
该车全长5260mm、轴距3120mm，尺寸偏向城市用车，以“小快灵”为主；车宽1900mm、前/后轮距1600/1620mm，此参数和国内竞品相比也处于中上等水平。该车GVW=2845kg、整备质量2090kg，达到美系full-size“全尺寸”规格的6000磅下限，采用前麦弗逊+后多连杆独立悬挂，货箱尺寸1525×1450×540mm，具有430kg承载能力。该车采用贯穿式灯带设计，X状尾灯与JEEP自由侠SUV类似，蜂窝状封闭式前格栅与电动车定位相符，整体更有乘用车风格，前机盖下方和车内后排座椅下方都有隐藏式收纳箱，大尺寸全景天窗则保留了乘用家族的显著特征，可获得更好的采光性能与通透效果。该车采用吉利旗下宁波威睿NCM动力电池，浙江日本电产200kW三合一驱动系统、后置后驱结构，峰值扭矩384Nm，最高车速185km/h，性能与电动乘用车看齐，彻底摆脱了轻型商用车“时速百公里左右徘徊”的门槛，与其乘用化为主的产品定位完全相符。
与常见的“油改电”皮卡不同，远程雷达RD6作为国内首款定位于纯电动平台的皮卡车型，彻底颠覆了BEV皮卡的整体架构，其与SUV血缘关系更近的乘用化定位也更使人信服。结合全国多地皮卡“进城解禁”的政策优惠，此类城市用车或将迎来更大市场空间，而比亚迪、宇通即将推出的同类车型也很值得期待。
城市类皮卡专用车更适合BEV，单排皮卡旅居车6米蓝牌长度用足
分燃料来看，本月期新品的柴油动力合计13款，工具车角色继续保持半壁江山；而汽油与BEV动力则占据余下半数份额，合计12款依然保持对乘用化和城市车辆的美好期待，其中包括前款的吉利远程雷达RD6基本型，以及两款应急保障类专项作业车。今年南方高温干旱带来的电力紧张已为飞速发展的电动车敲响了警钟，出于能源多元化、风险分散化的考量，多燃料路线并举才是最佳解决之道——不做押宝式的孤注一掷，也不搞非黑即白的人为对抗，根据市场特点发挥各自优势、做差异化共存，才是内燃机与电动机应有的角色关系。
本批商旅性质的旅居车再度申报了两款皮卡类新品，均是利用单排座底盘车改制而来的6米蓝牌C型大额头新品。由于皮卡类底盘车在自行房车中具有最长的驾驶室，对于空间利用也要锱铢必较。前期围绕“M1类5.5米限令”曾引发一度混乱，但对下一步明确定位于专门用途汽车的旅居车LJ而言，利用1字头CAB二类底盘车或5字头VAN类整车即可，6米的蓝牌极限长度已不是问题。
相对特殊结构实例：举升类、独立厢体、小方舱、卷帘门
本月期皮卡类新品覆盖10个吨位级别，低于2.5吨和3.4吨缺席，GVW=2545-3490kg共计19个细分吨位参数，因新品总量减少而同比缩水明显。
以下对几类相对特殊结构的专用皮卡进行简述，包括高空举升类、独立厢体、小型方舱（变型额头）以及卷帘门厢体结构。
福特F150巩固进口皮卡领跑地位，应急保障专项车将成主要去处
本月期专用类皮卡只有6家企业集团的11种基型车（平台大类），数量覆盖1-5款，整体差异不大。
对国内皮卡市场而言，福特F150在很多细分领域都是无可比拟的存在，更是诸多车企的“美系大皮卡”对标车型，因此是名正言顺的“进口皮卡第一人”。由于其同时可选连体皮卡的车身形式（国内对应M1类多用途乘用车公告类型），也被一些改装厂视为“硬派越野SUV”，进一步丰富了客乘类专用车的可选范围。本批共有三款相关新品：