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XI页3.新能源汽车动力电池系统的常见故障及维护方法在进行使用电源和锂电池的工作过程中，容易发生管理制度的故障和锂离子电池原材料的故障。如果这些问题得不到有效的解决，必然会影响电源电池的寿命。如果新能源车的电源动作系统发生了故障，车辆的实时动作信息就会无法经由系统准确地发送，即使是电池进行了过充电，车辆的动作系统也会发生故障，也经常影响到电池的运行性能。另外，在点火线圈长时间处于高温压力的条件下，绝缘层容易损伤，在新能源车的行驶过程中会导致短路断层，威胁车辆的驾驶安全性。电动新能源车主要通过电池发电提供电能，驱动行驶的车辆。运行过程的损失比较小，能量利用率会提高。电动汽车新能源车的推广应用会大大降低空气中二氧化碳的排放。多年来我国液化石油汽车的柴油、汽油涡轮增压发动机生产和技术的积累，提高了此类车辆的工作可靠性和运行稳定性，柴油、汽油涡轮增压发动机的寿命也变得很长。但是，电动新能源车已经很久没有投入使用了，运用时各类问题也不可避免。新能源车的主要缺陷之一就是在电动新能源车的使用中有一些电池装置会过充电或过放电，从而缩短电池设备的寿命。在我国新能源动力汽车混合动力电池质量管理通信系统(BMS)中，常见的故障表现有几个方面：系统温度控制信号错误采集异常通信故障、绝缘异常故障、预充电异常故障、CAN系统实时通信异常故障、电压异常通信故障、BMS异常通信故障、内外部能源电压差别检测异常故障、不能充电故障等。3.1温度异常故障首先，温度传感器可能有问题，具体的诊断过程是:如果丢失了单一的温度数据，则需要集中于筛选，检查中央可调整部分的插头。如果连接没有问题，则传感器故障最有可能，需要及时地更换。其次，与温度传感器连接部分可能发生松动，要彻底且慎重地检查和确认好中间及控制端口两个插头上的球棒式温度传感器连接线，当连接部分发生松动或者线路脱落时，需要立即采取补救措施，如强化连接部位、重新连接线路、更换一条新的连接线等。如果BMS有一个硬件问题，判明BMS无法正确地收集车辆的温度数据，确认从汽车的控制电源线束向适配器连接至温度传感器的探头线束都处于正常状态，BMS的一个硬件也存在问题，需要更换主板对应的那个配电盘时，表示车辆工作状态正常，更换一个主板后汽车是否已经接通了电源，电源将从主板背面重新连接。否则，监视器值不会恢复到正常显示状态。3.2绝缘的故障问题在新能源汽车的电源电池管理系统中，连接器的内核和作业线束的外壳之间的短路、高电压线的破损和车身的短路会导致绝缘不良，电池箱的电压获取线和短路的破损也会导致绝缘不良。在新能源汽车的电池管理系统中，绝缘不良是由短连接器的电路核心和外壳的损伤、短连接车的高压电缆和主体、电压获取线的破损和短连接电池箱的主体引起的。诊断方法如下:首先是高电压负荷的泄漏。此时，PCU、充电器、DC/DC、空调和其他设备必须立即切断，直到发现实际故障原因，然后修理或更换新零件。第二，高压电线和连接器损坏。在这种情况下，实际测量必须使用测力计。根据试验结果，最终确定故障源，及时修理和更换缺陷零件。第三，电池罐浸水，电池泄漏。在这种情况下，电池盒必须完全清洗和干燥。如果电池整个都不能使用，需要立即更换。第四，电压取得线的损伤。如果漏了，就需要找到正确地漏点，找到漏的位置，修理和更换破损的管线。第五，高压印刷版检测错误。在平面高检测误差的条件下，及时改变需要考虑高压板效力的措施。3.3内外电压测量故障首先，全压集输线端子的连接变弱的理由。如果想知道是否是连接问题，需要使用万用表测量测试点的总电压，并与监视点的总电压进行比较。如果有异常，需要考虑线路问题，加强连接不可靠的地方，更换破损的地方。另一个是连接高压电路的异常现象。解决方法是使用数字测试器监视各点的总压力，最后检测两个数据。如果发现问题，请立即检查、修理或更换开关、螺栓、连接器和其他组件。第三，高电压印刷版的故障检测。测量实际电压后，需要与数据监视的总电压进行比较。偏差大时，需要考虑高压板的问题。变更高压板，两个值一致。3.4预充电故障首先，外部高电压组件有问题。BMS预充电故障时，总正极和总负极被切断。若预充电成功，外部高电压组件很有可能会引发故障。用高压接线盒和PCU定期监视，判断原因和理由后予以妥善处理。其次，主板存在有问题，不能及时停止关闭预充电的继电器。实际测试确认预充电继电器的实际电压。若不能满足12伏的标准供电要求，则必须尝试使用新型主板替代电路来进行预充电。若充电成功，故障必须被认为是主板存在的问题。第三，主要风险和抗预性充电有问题。经过检查后，如果预充电保险和预充电电阻异常，为了保证新能源汽车的正常使用，需要立即更换。第四，高压模板外侧的整体总压。这时候就需要改装或更换一个新的高电压板，尝试预充电。当预充电成功时，可以确认其原因为高压线路故障。故障电池的性能良好，无需更换。对应的故障是单电池的低SOC和单电池的高SOC。如果一个单电池组的SOC较低，电池组的输出电压首先在汽车驱动过程中达到放电截止的输出容量，减少电池组的实际输出容量，因此需要对单电池进行充电。如果单电池的SOC位于高端，充电结束时电池首先会达到充电切断电压，从而影响充电容量，需要单独对单电池进行放电。电池的性能严重下降，需要立即更换。对应的故障包括单电池容量不足和单电池较大的内阻。在电池组中，电池组整体的容量受到最小单一电池容量的限制，因此单一电池容量不足的障碍会影响车辆的驱动范围。锂离子型蓄电池的内部充电阻力过大，会严重直接影响其蓄电池的内部电化学性能，例如循环充电运行过程中的严重产生偏振光、活性物质低于再利用率、循环充电性能明显下降等；对于缺陷型的蓄电池阻力可能会过大会影响其电池运行安全，对应的故障包括单电池的内部短路。单个蓄电池外部短路；如果单个锂离子电池极性反转，则会使锂离子电池的极片和端子部分的活性物质、端子、外部连接和焊缝等接头部分可能受到损坏，或在强烈的振动下脱落，从而导致单电池的内部短路或外部短路的故障。通常，单个单元的前两种故障首先可能是由于功率单元分组时的单个单元一致性和单个单元的SOC、容量和内部电阻不同的两个原因造成的。3.5无法充电故障首先，充电器和底板可能连接不正确。使用检查工具检查车辆整体CAN系统的作业数据。发现异常数据时，需要全面详细地检查CAN通信路径。CAN中所指的总线是一种完全属于现场总线，它就是采用了一种完全能够有效地同时支持分布式数据控制和实时数据监视的模拟串行数据通信总线网络。与许多基于高级R-485线路的低级RS-485分布式控制管理系统产品相比，基于CAN总线的高级分布式控制系统在总线网络中各个控制节点之间同时进行的数据实时和离线数据通讯控制能力相比较强这一点上更加突出具有明显的技术特殊性。首先，CAN等微控制器以多种访问方式同时进行访问工作，网络系统中的每个总线节点都必须可以相互竞争，以便根据每个网络总线节点访问的优先级在各种无损结构的位置或者字节化和仲裁处理模式下向每个网络总线节点发送数据(根据消息标识符)。此外，CAN两个协议已经完全取消了两个工作站的通讯地址数据编码，替换为不同工作站的两个通信节点数据编码，从而可以允许不同的两个工作站通信节点同时可以获取相同的通信地址编码数据。这些特殊的网络功能结构使得基于CAN两个总线节点网络的每个总线节点之间的所有数据通讯都通常是实时的，容易用于建立冗余的网络结构，提高系统的工作可靠性和系统操作灵活性。但是，RS-485仅仅还是只能直接运行形成一个基于主从主站架构的网络系统，通讯轮询模式仅仅还是只能通过一个从从主站直接轮询的通信方式来直接执行，因此系该架构系统的网络运行速度实时和可靠性都比较差。开发周期短的芯片CAN总线可以经由短的CAN收发器间的接口形成芯片82C250的连接CANH和CANL两个物理输出输入终端子与一个物理输出总线相互连接，CANH输出终端在运行物理状态一般通常只能被明确认为终端是一个高电平或者高度浮动的运行状态，CANL输出终端的电子在运行时一般只能被明确认为终端是一个低电平或者高度浮动的运行状态。这样，如果是在RS-485网络中未经任何传输过的信号没有显示，即使在系统中没有任何的传输错误，则多个网络节点同时向一条网络总线上的一个网络节点发送数据时，总线将会可能自动出现一个短路，某些节点会损坏。此外，CAN总线节点还特别具有在一个网络中系统发生严重的安全错误时自动选择停止或暂时关闭各个总线数据输出的特殊安全功能，因此绝对不会影响总线上其他节点的行为，从而有效防止网络中各个总线节点之间的安全问题相互引起而使网络系统陷入死锁状态。此外，可通过CAN微控制器接口芯片及其通信接口上的芯片来直接设计实现这种CAN完美通信协议，大大减少了通信系统架构设计和软件开发工作人员的难度，仅通过这种电气协议就大大缩短了RS-485无与伦比的通讯系统开发周期。发生连接器接触不良或配线破损时，请立即修理或更换新的配线线束。其次，由于充电器和主板的问题，车不能正常运行。在这种情况下，需要更换充电器或基板来施加电压。充电正常时，可以判断原来的充电器和基板有什么问题。第三，BMS检测到故障，不能充电。通过监视和判断故障的原因，最终可以解决故障，给新能源车辆充电。第四，充电保险丝坏了。请用万用表测试充电保险丝，根据保险丝的开闭条件判断理由，更换保险丝进行充电。4.结论伴随着社会的进步,为保护环境、减少污染、开发清洁能源,发展来源丰富、环保节能的新能源汽车引起了各国的重视与研究。而开发环境友好、性能优越的动力电池是有效发展新能源汽车、提升其应用价值与前景的核心问题。动力电池是电动汽车的心脏，是新能
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