本篇主要内容：“同比双增、环比双降”，11月份市场端与12月期公示新品收官在即，江淮-苇渡超千马力BEV牵引车现身，重汽TH7甲醇牵引、LNG载货类小幅渗透，31吨重卡类“公共电化”再引瞩目，长轴距LNG牵引新品填补空白，东风轿运、陕商用平板成载货类马力极值，陕重汽四轴L5000进军经济型重卡，2023年慢充/换电式BEV重型货车平分秋色，轻量化牵引、“宜昌造电池”扩圈，河北鲲华-徐工XG2、上海风氢扬-陕汽德创FCV，三一汽车坚守HEV路线。
“同比双增、环比双降”，11月份市场端与12月期公示新品收官在即
11月份，在新能源和出口业务“双驾马车”的强势带动下，整个商用车行业继续快速增长，而与上月份相比，货车整体呈现“产量微增、销量微降”的格局。中汽协认为：伴随政策效果持续显现，各地促销活动持续发力，加之车企最后一月收尾冲刺，预计后续汽车市场持续向好，再现年底“翘尾”现象。
根据中汽协数据统计，2023年11月份重型货车市场共销售7.11万辆，同比增长52.6%续写“十连红”战绩，环比则下降12.3%而连续两月走低，对比历史可知当前并非传统旺季，与Q2季度的走势一致、相当于节间调整。其中：半挂牵引类4.00万辆、同比增速110.5%依旧维持破百水平，环比则连续两月走低、进入年底低谷期；重卡类（载重/自卸/专用类）3.11万辆、同比增长12.7%，已连续两月转正，且刷新下半年最好成绩。累计来看，今年1-11月份重型货车销售85.87万辆、同比增速39.0%已近四成，在年底之际带给车企以更强的信心。
12月8日晚间，工信部发布今年12月期第378批新品公示，经识别包括33款牵引类（整车口径）和30款重卡类（底盘口径）新品，折算为“重型货车”合计63款新品、环降接近1/4，为2023年度研发收官画上句号。相较2022年同期的57款来看，今年同比增速超一成，但相较2021年的119款仍有较大幅度差距，这是近两年货车行业仍处恢复重建期的最好例证。同时也要清晰认识到：在新能源技术的加持下，行业格局正在发生显著改变，而新品研发模式也必将随之调整——在沿用原有的内燃机惯性同时，开启全新的电动化思维也愈发重要。半年均值来看：牵引类微降（0.1款/半年），重卡类骤降（2.7款/半年），二者差距被进一步拉近。本月期“特殊车型”仅有一款，即一汽上月期申报的解放JH6系列CA4189P25K2NE6A80牵引汽车。
江淮-苇渡超千马力BEV牵引车现身，重汽TH7甲醇牵引、LNG载货类小幅渗透
江淮汽车本批申报了苇渡科技WINDROSE的HFC4259EV21/2纯电动牵引汽车，这也是继深向星辰DeepWay之后，与江淮合作的又一家新能源重卡类科技企业。从产品形置来说，二者均采用长头结构，与Tesla Semi的低风阻车身、全电动架构思路类似，也是对传统牵引行业最直接的电动化冲击。
苇渡新品外观简洁明快，突出了极具动感的流线效果：驾驶室采用大幅面覆盖件和清晰线条，贯穿式条状前大灯，配合集成了左/右方形前照灯和雾灯的轻量化保险杠；保留了侧角窗结构，驾驶室采用滑移门和导轨结构，隐藏式门把手；驾驶室采用带内衬骨架的工程塑料合金顶盖，可实现轻量化、提升造型自由度；中置驾驶位与传统左偏置结构不同、准乘2人，一侧布置副驾驶坐席、另侧为多功能吧台；仪表台采用了三联中控显示屏与集成开关模块，可选电子或物理后视镜。
苇渡新品相较深向星辰而言，整体楔形角度更大，车身8.1米更长，前悬1200mm略短，而后悬则少幅增加为900mm，轴距对应调整为4650+1350mm。三轴均采用空气悬挂，全新开发了带转向系统的独立前悬；驾驶室后方背置集成框架，内有储气筒、电池散热系统等，同时与驾驶室尾翼自然衔接、提高整体效果；一体式侧裙板，集成了隐藏式的两幅登车踏板。从相关专利可知，该车采用了类似“中”字结构的车架结构，并利用局部铸件与副车架提高与动力电池、驾驶室的一体化效果。
苇渡新品整备质量为10.75/10.9吨，准拖38.12/37.97吨挂车，在轻量化方面做了大量专属设计。该车搭载中创新航729.14度NCM动力电池，江苏思苇260kW×3/4的三电机或四电机驱动系统，最高车速120km/h，续驶里程960公里。其中四电机的理论峰值功率已达1040kW/1415马力，进一步刷新了电驱系统的输出水平，在传统燃油车时代则是难以触及的天花板存在。当然将电动机与内燃机做简单的对比并不科学，考虑其功率曲线存在本质差异——所谓各有“优势绿区”。
山东重工系在进军甲醇燃料市场后，先后申报了重汽济商汕德卡和陕重汽德龙X5000S两款产品，本批则继续申报了重汽济南ZZ4257V344HF1A甲醇牵引汽车，采用豪沃TH7系列驾驶室、准乘2/3人，进一步扩充自己的甲醇产品线。该车可选四组板簧悬挂，准拖40/39.5吨挂车，搭载潍柴12.54L、500/480/460/430马力甲醇机，最高110或限速89km/h，醇耗100L/100km。从产品定位来说，豪沃TH7与此前两款产品同属高端物流干线运输用车，但配置更加亲民，这也是潍柴系在全系覆盖的同时、打造差异化的有效手段。
燃气动力在席卷牵引行业的同时，也在向重卡圈渗透，而车企也希望觅得更多增长点，从而更好抓住这一波骤增的行情。本批共有三款LNG载货类新品问世，包括：一汽解放JK6系列CA1250P28K8L7T3NE6A90、东风商用天锦KR系列DFH1180E26，以及重汽济商汕德卡G5S系列ZZ1186N521GF1L三款载货汽车底盘，均采用LNG气瓶轴间车架两侧底置，以提高载货平台的利用率。以上新品分别与平板版、栏板/厢运/仓运版和厢运/仓运/冷藏版同期申报公告，多为基本型整车，也是通用类底盘可适应多种上装的体现。
31吨重卡类“公共电化”再引瞩目，长轴距LNG牵引新品填补空白
分吨位看：本月期仅有五个细分GVW级别，除了后空气悬挂的32吨和超限4×2的20吨两款新品外，全部集中在18/25/31吨三个绝对主力上。牵引类25吨合计32款，巩固自己全系领跑的行业地位；重卡类18吨则以11款反超31吨的九款，而25吨则不愠不火保持八款新品。
分燃料看：本批燃气类的牵引新品折算后合计13款、占比超四成（9款LNG+4款CNG），且有三款NG动力的危化版新品加入，而重卡类也合计4款、超过一成占比——2023年足可称为“燃气盛世”。柴油动力仅有重卡类在维持最后荣光，合计16款、份额过半也是近期最好成绩。新能源方面，NEV渗透率的牵引类=51.4%环比企稳，而重卡类=34.4%则有较大幅度下调。值得注意的是：31吨重卡类的电动化新品比率已经极高，这也与“公共电化”（公共领域全面电动化）对城建类车辆的要求相符，目前重型自卸车与混凝土搅拌车已成业内关注的新焦点，有望成为继18吨市政环卫类、25吨（场地）牵引类后的又一增长点。
随着燃气牵引车的多点开花，部分配置差异化的细分车型也开始出现，本批便有两款长轴距LNG牵引新品，分别是：
福田戴姆勒申报了BJ4259L6DPL-01半挂牵引车，轴距4700+1350mm堪与重卡类“大三轴”相媲美，也是目前可见轴距Max的6×4平头牵引车。该车采用欧曼EST系列驾驶室、准乘2人，驾驶室背置2/1组和不同容积的LNG气瓶方案，却未有轴间底置方案而略显意外，可选13组板簧或前1/2/3片板簧、后空气悬挂，准拖38.67/38.17/37.67吨挂车，匹配福康14.5L、580/530马力气体机，最高限速89km/h。
另款为一汽申报的CA4189P25K2NE6A80牵引汽车，轴距5.2/5米在业内名列前茅，仅有东风天龙KL（5.4/5.1米）一款CNG车型规格更大。该车采用解放JH6系列驾驶室、准乘2/3人，可选前2/3片板簧、后复合或空气悬挂，准拖31.9-32.82吨挂车，可选4/3/2组气瓶、驾驶室背置或轴间底置方案，充分利用长轴距带来的有效利用空间，匹配一汽13.2L、530马力气体机，最高限速89km/h。
东风轿运、陕商用平板成载货类马力极值，陕重汽四轴L5000进军经济型重卡
对本批63款重型货车新品做轴型结构和驱动形式细分，具体看：
牵引类的三轴6×4合计30款一枝独秀，即便是重卡类的前三甲之和（28款）也不及，可见其领先优势巨大，且包括本批的三款危化类新品。
重卡类大致恢复三分格局：两轴4×2合计11款略微占先，四轴8×4则合计十款紧随其后，另外三轴结构恢复6×2小三轴七款为主，仅有一款6×4大三轴新品。近期江淮汽车等单位参与起草的《装备提升桥的重型商用车即列车的特殊要求》开始公开征求意见，具备“提升桥结构”的三轴及以上车辆即将迎来新一轮行业标准的洗礼。
牵引类柴油动力Max=680马力/500kW，即福田康明斯12.5L的X15NS6B680柴油机，由福田戴姆勒BJ4259Y6DHL-56半挂牵引车采用，采用科技感较强的欧曼银河系列驾驶室、准乘2人，可选八组板簧或前1/2片板簧、后空气悬挂，准拖40/39.47/39.12吨挂车，亦可选装同系族的660/620马力方案，最高限速89km/h，油耗39.8L/100km。该车同时可选欧曼星辉版造型方案，线条棱角分明、更为硬朗，从笔者走访市场调研来看，似乎更易被个体车主所接受。
牵引类柴油动力Min=420马力/312kW，即一汽11.05L的CA6DM2-42E66柴油机，由一汽CA4250P66K24T1AE6平头柴油半挂牵引车采用，解放J6V系列驾驶室、准乘2/3人，整备质量8.1吨在业内也属轻量化第一梯队，可选传统J6P造型，可选11组板簧或前1/2/3片板簧、后空气悬挂，准拖40吨挂车，亦可选装同系族490/480/460马力方案，最高120或限速89km/h，油耗37.8L/100km。
载货类柴油动力Max=360马力/264kW，即东风康明斯8.5L的Z8.5NS6B360F柴油机，结合GVW=25000kg可知，由东风商用车DFH1250B4载货汽车底盘采用，天锦VR系列驾驶室、低顶车身准乘2/3人，小三轴结构、“2+1”形式，双导向前桥3片板簧、后复合或空气悬挂，同时具备18/17.48吨中置轴挂车牵引能力。该底盘与DFH5250TCLBX4车辆运输车同期申报公告，额定载质量12.89/12.825吨，最高车速100km/h，油耗28.0L/100km。
载货类柴油动力Min=240马力/173kW，即玉柴4.3L的YCS04240-66柴油机，由陕汽商用车SX1250BP634L载货汽车底盘采用，轩德X9系列驾驶室、准乘2/3人，同为小三轴结构、“1+2”形式，第二轴为可提升桥，可选九组板簧悬挂，与SX5250TPBBP634L平板运输车同期申报公告，额定载质量17.025-17.79吨、载质量利用系数2.53/2.36/2.21，最高车速85km/h，油耗32.2L/100km。
总体而言，本月期柴油载货类的两款动力极值新品均属于相对特殊的运输车辆，动力整体偏低也在情理之中。
自卸类柴油动力Max=350马力/257kW共两款机型，再结合排量Max=7.8L，即潍柴WP8.350E62柴油机，由陕重汽SX3319LB6-V自卸汽车底盘采用，德龙L5000系列驾驶室，车宽2.45米、准乘2/3人，也标志着陕重汽正式进军经济型多轴重卡领域。该底盘可选三组板簧悬挂，亦可选择潍柴6.8L、320/300/270马力方案，形成整车后额定载质量19-20.07吨、载质量利用系数1.87/1.74/1.62，最高车速89km/h，油耗39.9L/100km。
自卸类柴油动力Min=185马力/135kW，即玉柴4.156L的YCDV4263-185柴油机，由江淮HFC3181P3K1A42S自卸汽车底盘采用，飞越J3系列驾驶室，基础车宽2.37米、准乘2/3人。该底盘可选近30组板簧悬挂，3.4-4.2米五组轴距规格，可选同系族200马力方案，形成整车后额定载质量11.455-12.07吨、载质量利用系数2.10/1.97/1.83，最高车速89km/h，油耗27.2L/100km。
2023年慢充/换电式BEV平分秋色，轻量化牵引、“宜昌造电池”扩圈
截止今年11月份，新能源重型货车累计销量约2.8万辆，照此势头即便最终12月份达到去年同期的6千辆+水平，也不过全年3万辆出头水平，距离年初一些5万辆规模的预测声音仍有较大差异（或将仅有2/3、相当于打七折）。全年来看，即便是行业热点也会出现周期性起伏，而市场端更不会无休止的无限上行——这或许才是真正的常态。本月期的BEV重型货车新品共计17款，而随着全年新品数据的最终出炉，2023年的补能方式比例也出现转机。
2023全年12月期来看，慢充式以50.4%份额重新登顶，一举扭转了去年44.9%的“颓势”；此消彼长，风头正劲的换电式SBEV缩水至半数以下——而此种格局变化也恰是国家鼓励的发展方向，公路电动化必是未来重点攻关的领域之一。
与全年均值相比：本月期的载货类平分秋色，换电式似有抬头趋势，但由于数据样本较少而仅做一般了解。牵引和自卸类保持换电式为主的格局不动摇，目前场地+城建已成新的主战场，而围绕换电站建设的相关布局也在同步开展。
三一湖汽近期密集申报了轻量化电动牵引系列产品，以本批的HQC42503SWBEV11纯电动半挂牵引车为例，采用江山系列平顶驾驶室、准乘2人，可选六组板簧悬挂，搭载瑞浦兰钧单体、三一锂能成组378.363度LFP动力电池，三一480kW电驱系统，最高限速89km/h，续驶里程300公里。该车整备质量9.8吨，同系产品还有9.4/10.3/10.4/11.4吨等几组整备质量，统一采用3.5+1.35/1.4米轴距规格，转弯直径16.5米以适应工厂/港口/物流园区的狭窄场地与道路，是很实用的纯电牵引车。目前行业6×4 BEV牵引可见的最小轴距为重汽济南豪沃ZZ4257Y344GZ1BEV35的3425+1350mm，而最轻整备质量则为创维旗下南京金龙NJL4250KEKBEV9的8.8吨，均为2022年申报的老车型。
上月期的“宜昌造”电池正式登场，首先为客车和乘用车开展配套，本月期则继续扩大配装范围，开始介入自卸类重卡领域，即东风商用车天锦KC系列的DFH3250ESEV1换电式纯电动自卸汽车底盘，搭载宜昌楚能282.6度LFP动力电池，苏州绿控450kW，续驶里程300公里。目前用于土方和建筑垃圾运输的城建物流用车异军突起，除了基本型的自卸类外，民用改装类的5字头自卸式垃圾车ZLJ也有少量生存空间。
河北鲲华-徐工XG2、上海风氢扬-陕汽德创FCV，三一汽车坚守HEV路线
本批BEV重型货车新品的储能系统折算后共计18组，除江淮-苇渡采用中创新航NCM体系外，其余均为LFP体系。其中：宁德时代（CATL系）强势回弹，以合计13组回归七成强占比。其他品牌相对稀声，仅有苏州融储（兰钧新能单体）、三一锂能（瑞浦兰钧单体）和宜昌楚能三家入围。
本批BEV+FCV重型货车新品的电驱系统折算后共计28组，本月期的内/外配套关系为15:13，后者虽数量环比企稳，但前者有较大折损，临此年末的外配高峰也为第三方企业的坚守提供了动力。其中：苏州绿控和宇通同为五组，特百佳三组，博世无锡、法士特、江苏思苇（苇渡全资子公司）、一汽系和西安智德同为两组，上述八家数量差异不大。
上海风氢扬此前仅与吉利四川DNC和上海万象SXC两家车企开展过客车配套服务，本批首次进入重型货车领域，与陕汽德创共同申报了轩德翼3系列SX4257MJ4XFCEV18燃料电池牵引汽车，搭载上海风氢扬132kW燃料电池+盟固利LMO动力电池，西安智德360kW电驱系统，续驶里程425公里。在新能源客车转入自然更新阶段且渐呈饱和之势后，如何开辟新战场也是三电企业的当务之急，而同属商用车体系的货车专用车顺理成章进入广大企业的法眼——这也是时代发展的必然趋势。
混动重型货车新品在2023年累计26款，已实现九个月期的连续申报，仅在3月期缺席过一次。从企业层面看：三一系（SYM/HQC）合计申报十款，在全行业中数量最高，且覆盖牵引、载货、自卸和泵车等多个领域，本批也有两款柴油/电混合动力新品申报，亦体现出三一汽车对于新能源多元化技术路线的重视。
首先是SYM1181T1PHEV插电式混合动力载货汽车底盘，匹配东风康明斯4.5L、220马力柴油机，搭载湖州微宏33.566度LMO动力电池，三一97kW电驱系统，轴距5.2米，前3、后4+3片板簧悬挂，与SYM5181XLC1PHEV插电式混合动力冷藏车同期申报公告，额定载质量10.22/9.87/9.47吨，油耗18.1L/100km。作为“高能耗”的车代表，冷藏车始终是HEV寄予厚望的细分领域。
另款为SYM3316T1PHEV插电式混合动力自卸汽车底盘，匹配玉柴6.44L、290马力柴油机，搭载宁德时代53.47度LFP动力电池，三一120kW电驱系统，与整车版同期申报公告，额定载质量16.37/15.77/15.07吨，油耗39.0L/100km。
文图：C3
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