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《汽车发动机电控系统原理与维修》项目一发动机电控系统总体认识项目1发动机电控系统总体认识项目2发动机燃油供给系统原理与检修项目3发动机进气控制系统原理与检修项目4排放控制系统原理与检修项目5电子控制点火系统原理与检修项目6发动机综合故障诊断与排除全套可编辑PPT课件《汽车发动机电控系统原理与维修》项目一发动机电控系统总体认识任务1发动机电控系统总体认识CONTENTS目录1任务描述2学习目标3知识准备4知识拓展5操作指引6任务实施7任务小结任务描述一辆2009款迈腾1.8T轿车，装备BYJ发动机，行驶里程8.6万公里。客户李先生反映该车在行驶中发动机故障灯点亮，此前车辆并未出现过事故和维修。发动机故障灯点亮，意味着发动机电控系统出现了故障，并且记录在了发动机电脑板中。故障部位一般电控系统的传感器、执行器、电脑板或者是线路故障。在进行维修之前，需要对故障车辆的发动机电控系统比较熟悉，然后使用解码器对发动机电控系统进行故障码的读取，然后结合故障码和维修手册进行故障维修和修复。学习目标1能描述发动机电控系统的功用；2能描述常见发动机电控系统的类型；知识目标1能在实车判断该车型采用哪种发动机电控系统；2能在实车找出常见的传感器和执行器；3能使用诊断设备对发动机电控系统进行故障码的读取和删除；4能使用诊断设备对发动机电控系统进行数据流的读取；能力目标4具有自主学习、操作规范的工作作风及环保意识。1具备信息查询和维修手册使用的基本能力；2能够按照企业5S要求和安全生产规范进行操作；3具有与同学密切合作，规范安全的完成学习活动的能力；素质目标知识准备汽车发动机电子控制系统简称为EFI系统。该系统通过一组燃油喷射器向发动机供给燃油，燃油喷射器由发动机控制模块（ECM）控制。燃油喷射系统的特征更高的燃油经济性1更高的排放性能2更高的响应特性3更高的功率输出4发动机电控系统概述定义发动机电控系统概述基本功能发动机电控系统的基本功能是依据传感器采集其运行工况的各种信号（如：位置信号、转速信号、负荷信号、温度信号、燃烧状况信号等），通过一定的电子控制程序对发动机的供油、点火和排放实施适时控制。基本功能发动机电控系统概述组成发动机电控系统空气供给系统
燃油供给系统
电子控制系统ECU(ECM,PCM)传感器执行器发动机电控系统概述控制原理发动机在任何工况下运转，都由CKP传感器提供发动机曲轴转角和转速信号（Ne信号），TSP传感器提供节气门开度信号（负荷信号)，THA提供进气温度信号，MAP传感器提供进气绝对压力信号，MAF传感器提供空气流量信号，ECU根据CKP、TSP、THA、MAP（或MAF）确定当前运行工况下进入气缸的空气质量，从而确定该工况下的基本喷油量，并根据O2S、THW、THA传感器提供的信号完成对基本喷油量的修正。空气流量计（或进气压力传感器）发动机转速信号其它传感器基本喷油量补充喷油量ECU喷油器进气量喷射信号电子控制系统油量控制原理框图一、发动机电子控制系统（EFI）的类型EFI系统根据喷油器的数量可以划分为3种不同类型：多点燃油喷射（MPI）系统01分组燃油喷射（GFI）系统02双点燃油喷射（DPI）系统03一、发动机电子控制系统（EFI）的类型多点燃油喷射（MPI）系统的组成与工作原理1发动机的每个气缸都配备了一个喷油器——安装在进气歧管的各个支管上。每个喷油器都由ECM单独控制，保证在相应气缸的进气冲程供给燃油。多点燃油喷射系统图163一、发动机电子控制系统（EFI）的类型分组燃油喷射（GFI）系统的组成与工作原理2用于四缸发动机的经济型车辆控制更为简单四个喷油器被分成二组，并对每组分别进行喷射控制每个气缸的燃烧周期中发生一次燃油喷射其中三个气缸燃油喷射不是发生在进气冲程气缸喷射的燃油将在后面的进气冲程吸入气缸一、发动机电子控制系统（EFI）的类型双点燃油喷射（DPI）系统的组成与工作原理3节气门体上安装了两个喷油器（主和副喷油器），燃油喷射位置与化油器发动机相同。在正常工作中，由主喷油器负责燃油喷射，但在高速或高负荷等需要更多燃油的条件下，副喷油器也参与燃油喷射。单点燃油喷射系统二、发动机电子控制系统（EFI）的组成及工作原理空气供给系统1该系统采用电动燃油泵向喷油器输送足够压力且经过调节的燃油，同时喷油器根据发动机ECU的控制信号向进气歧管或者气缸内喷射定量的燃油。空气滤清器空气流量计节气门各缸进气歧管怠速控制（ISO）阀空气供给系统示意图二、发动机电子控制系统（EFI）的组成及工作原理燃油供给系统2该系统采用电动燃油泵向喷油器输送足够压力且经过调节的燃油，同时喷油器根据发动机ECU的控制信号向进气歧管或者气缸内喷射定量的燃油。燃油供给系统示意图油箱电动汽油泵汽油滤清器油压调节器冷起动喷油器各缸进气歧管进气总管喷油器低压回油管二、发动机电子控制系统（EFI）的组成及工作原理点火控制系统3该系统的作用是准时点燃空气与汽油形成的混合气，使发动机正常做功。发动机电控点火控制系统二、发动机电子控制系统（EFI）的组成及工作原理排放控制系统4该系统主要是对发动机排放的尾气、曲轴箱废气、燃油箱汽油蒸汽以及废气再循环系统进行控制。发动机排放控制系统二、发动机电子控制系统（EFI）的组成及工作原理电子控制系统5存储、计算、分析处理信息。01计算输出值所用的程序。02发动机电子控制系统的主要组成是发动机ECU，其作用是：存储该车型的特点参数。03存储运算中的数据(随机存取)、存储故障信息。04二、发动机电子控制系统（EFI）的组成及工作原理电子控制系统5空气流量计（或进气压力传感器）发动机转速信号其它传感器基本喷油量补充喷油量ECU喷油器进气量喷射信号电子控制系统油量控制原理框图运算分析功能：根据信息参数求出执行命令数值；将输出的信息与标准值对比，查出故障。输出执行命令功能：把弱信号变为强的执行命令；输出故障信息。自我修正功能(自适应功能)。知识拓展一、直接测量空气流量方式的汽油喷射系统直接测量方式采用空气流量计直接测量单位时间发动机吸人的空气量。然后，电控单元根据发动机的转速计算每一循环的空气量并由此计算出循环基本喷油量。体积测量方式直接测量方式质量流量方式一、直接测量空气流量方式的汽油喷射系统体积流量方式1体积流量方式利用翼片式空气流量计或长门涡流式空气流量计，直接测量单位时间发动机吸人的空气体积流量。电控单元根据已测出的空气体积和发动机转速，然后计算出每一循环的进气空气体积流量，并进行大气压力和温度修正，再计算出循环基本喷油量。测量精度较高，有利于提高混合气空燃比的控制精度。但存在需要进行大气压力和温度修正等缺点。采用这种空气测量方式的典型代表是博世公司的L-Jetronic系统。L型电控汽油喷射系统一、直接测量空气流量方式的汽油喷射系统质量流量方式2质量流量方式利用热线式空气流量计或热膜式空气流量计，直接测量单位时间发动机吸人的空气质量流量。电控单元根据已测出的空气质量和发动机转速，然后计算出每一循环的进气空气质量流量，计算出循环基本喷油量。测量精度高,响应速度快,结构紧凑外，由于其测出的是空气的质量，因此,不需要进行大气压力和温度修正。采用这种空气测量方式的典型代表是博世公司的LH-jetronic系统。LH型电控汽油喷射系统二、间接测量空气流量方式的汽油喷射系统节流一速度方式1电控单元根据节气门开度和发动机转速计算出每一循环的进气空气量，并由此计算出循环基本喷油量。1这种方式由于直接检测节气门的开度，因此，发动机过渡工况响应特性较好，被用在一些赛车上。2二、间接测量空气流量方式的汽油喷射系统速度-密度方式2电控单元根据进气歧管压力和发动机转速计算出每循环的进气空气量并由此计算出循环基本喷油量。测量方法简单，喷油量调整精度容易控制。但是由于进气歧管压力和进气量之间函数关系比较复杂，在过渡工况和采用废气循环时，由于进气歧管内压力波动较大,因此这些工配空气量测量的精度较低，需进行流量修正，对这此工况混合气空燃比精确控制造成不利影响。采用这种空气测量方式的典型代表是博世公司的D-Jetronie系统。D型电控汽油喷射系统操作指引（1）场地设施：举升机一台，装有废气抽排系统和消防设施的场地。（2）设备设施：整车或发动机台架（3）工量具：常用工具（一套）、车辆故障诊断仪、万用表等。（4）耗材：车内三件套、车外三件套、有故障的传感器等。（5）学生组织：教师指导、分组实训、过程评价。。（1）穿戴干净整洁的工作服。（2）遵守场地安全规定，注意用电安全。（3）插拔诊断仪时一定要关闭点火开关。（4）正确使用万用表、示波器等工量具。（5）在检测空气流量传感器时，严禁用力拉扯线束。1.课前准备2.操作要求任务实施任务实施一辆2009款迈腾1.8T轿车，装备BYJ发动机，行驶里程8.6万公里。客户李先生反映该车在行驶中发动机故障灯点亮，此前车辆并未出现过事故和维修。发动机故障灯点亮，意味着发动机电控系统出现了故障，并且记录在了发动机电脑板中。能引起此故障的因素有多个，故障部位一般电控系统的传感器、执行器、电脑板或者是线路故障。故障原因分析1现在需要使用诊断仪器、设备和工具做进一步检测。故障原因分析任务实施大众发动机电控系统特点21）功能该系统可以实现：多点燃油喷射与点大正时的闭环控制息速控制空燃比控制超速断油控制爆燃控制曲轴箱通风着环控制应急保护控制和故障自诊断测试发动机电控系统示意图任务实施大众发动机电控系统特点22）传感器ME7-Motronic发动机电控系统的传感器包括空气流量传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器、氧传感器、爆燃传感器等。空气流量传感器、进气歧管压力传感器，曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感和节气门位置传感器等是控制燃油喷射与点火的主要传感器。任务实施大众发动机电控系统特点23）开关信号A点火起动开关B怠速开关C空调开关E蓄电池电压F空挡安全开关(自动档汽车)任务实施大众发动机电控系统特点24）执行器燃油泵A喷油器B点火控制器与点火线圈C活性炭罐电磁阀D息速控制电动机E氧传感器加热器F任务实施大众发动机电控系统小结3大众M3.8.2发动机电控系统部件图发动机电控系统示意图任务小结任务小结5电控油喷射系统根据各传感器输送来的信号，能有效控制空燃比,使发动机在各种工况下的空燃比达到最佳值。从而实现提高功率、降低油耗、减少废气排放等功能。该系统分为开环和闭环两种控制方式。电控燃油喷射系统的主要控制对象包括喷油量、喷射正时、燃油停供及燃油泵等。发动机电控系统提高发动机的经济性和动力性，改善排放指标。发动机电控系统能够根据车辆的状态准确、稳定地控制喷油量、点火时刻及配气相位等，改善燃烧，提高热效率，保证适度的空燃比，使排放系统有条不素地工作.即具有较高的燃油经济性动力性和排放性能。发动机电控系统中的绝大多数部件是没有机械运动的固态件。因此没有机械磨损，不必定期更换和调整,简化了维护和检修过程。任务小结系统的自诊断功能可自动检春和记忆发动机的故障，为技术人员的检修提供方便。《汽车发发动机电控系统原理与维修》项目二发动机燃油供给系统原理与检修《汽车发发动机电控系统原理与维修》项目二发动机燃油供给系统原理与检修任务1燃油泵电路检修CONTENTS目录1任务描述2学习目标3知识准备4知识拓展5操作指引6任务实施7任务小结任务描述一辆2009款迈腾1.8T轿车，装备BYJ发动机，行驶里程8.6万公里。客户李先生反映该车发动机无法启动，多次尝试起动发发动机，起动机都能正常工作、无法着车，此前并未维修过。发动机机械系统正常的情况下，发动机无法着车，一般故障出现在发动机的燃油供给系统、点火系统和发动机电控系统。当燃油泵出现故障时，可能会出现发动机无法起动、发动机运转无力等故障现象。若判断故障在燃油泵电路，则需要对燃油泵相关电路进行检修。学习目标1能描述燃油泵的功用；；2能描述燃油泵的类型；3能叙述常见燃油泵的组成结构、工作原理及工作电路特点；知识目标1能在实车找到燃油泵的安装位置；2能运用维修手册、检测和诊断设备对燃油泵进行检测与诊断；3能参阅维修手册对燃油泵进行更换；能力目标4具有自主学习、操作规范的工作作风及环保意识。1具备信息查询和维修手册使用的基本能力；2能够按照企业5S要求和安全生产规范进行操作；3具有与同学密切合作，规范安全的完成学习活动的能力；素质目标知识准备一、电动燃油泵的功用目前使用的电动燃油泵通常都安装在油箱中。集成在一起的还有油位传感器和用来消除回油路中气泡的涡流板。电动燃油泵由小型直流电动机驱动，发动机运转时电动燃油泵连续不断地把燃油从油箱中吸出，加压后输送到管路中，和燃油压力调节器配合建立合适的系统压力。电动燃油泵向喷油器提供油压需高于进气歧管压力250～300KPa，但是为了保证系统供油压力满足所有工况的要求，所以油泵的最高油压需要450～600KPa，最大供给能力要高于系统的理论最大需求量。发动机燃油供给系统图二、电动燃油泵的分类、组成与工作原理电动燃油泵的分类1涡轮式01滚柱式02叶片式03电动燃油泵组成与工作原理2涡轮式电动燃油泵主要由燃油泵电动机、涡轮泵、出油阀、卸压阀等组成。油箱内燃油进入燃油泵内的进油室前，首先经过滤网初步过滤。涡轮泵主要由叶轮、叶片、泵壳体和泵盖组成，叶轮安装在燃油泵电动机的转子轴上。涡轮式电动燃油泵二、电动燃油泵的分类、组成与工作原理二、电动燃油泵的分类、组成与工作原理电动燃油泵组成与工作原理2油泵电动机通电时，燃油泵电动机驱动涡轮泵叶轮旋转，由于离心力的作用，使叶轮周围小槽内的叶片贴紧泵壳，并将燃油从进油室带往出油室。由于进油室燃油不断被带走，所以形成一定的真空度，将油箱内的燃油经进油口吸入；而出油室燃油不断增多，燃油压力升高，当油压达到一定值时，则顶开出油阀经出油口输出。出油阀还可在燃油泵不工作时，阻止燃油倒流回油箱，这样可保持油路中有一定的残余压力，便于下次起动。燃油泵工作中，燃油流经燃油泵内腔，对燃油泵电动机起到冷却和润滑的作用。燃油泵不工作时，出油阀关闭，使油管内保持一定的残余压力，以便于发动机起动和防止气阻产生。卸压阀安装在进油室和出油室之间，当燃油泵输出油压达到0.4MPa时，卸压阀开启，使油泵内的进、出油室连通，燃油泵工作只能使燃油在其内部循环，以防止输油压力过高。工作原理电动燃油泵组成与工作原理3A泵油量大B泵油压力较高（可达600kPa以上）C供油压力稳定E运转噪声小F使用寿命长涡轮式电动燃油泵的优点：二、电动燃油泵的分类、组成与工作原理ECU控制的油泵控制电路1ECU控制的油泵工作电路D型汽油喷射系统或采用卡门旋涡式和热线式空气流量计的汽油喷射系统都采用ECU控制的油泵控制电路。二、电动燃油泵的分类、组成与工作原理ECU控制的油泵控制电路1当点火开关IG接通时，主继电器闭合，电控系统通电。此时若发动机起动则ST端闭合，断路继电器线圈L通电，产生吸力使断路继电器油泵开关闭合油泵开始工作。发动机且运转，分电器即输出触发信号使ECU中的品体管T导通断路继电器线圈山通电。发动机起动结束，ST端断开线圈L断电，但由于线圈1仍然通电故油泵开关仍保持团合，油泵继续工作。发动机停止工作，分电器不输出触发信号品体管T截止，断路继电器线用开关断开，油泵停止工作。工作原理二、电动燃油泵的分类、组成与工作原理迈腾车辆油泵控制电路的检修2腾燃油泵控制电路是其低压燃油系统重要组成部件之一。油泵控制单元燃油滤清器低压油泵油箱低压燃油控制系统组成二、电动燃油泵的分类、组成与工作原理迈腾车辆油泵控制电路的检修2燃油泵控制单元（J538）安装在电动燃油泵（G6）附近，它接收发动机控制单元（J623）的控制信号，接收车载电网控制单元（J519）的预工作信号，J538通过脉宽调制信号（PWM）来控制电动燃油泵，为油泵提供正电和接地，此外还向仪表（J285）提供油位显示信号。当车辆解锁后，打开主驾车门，车载电网控制单元收到车门打开的信号后向J538发出使油泵预工作的信号，J538控制电动燃油泵工作几秒钟，燃油系统首先建立低压油压，便于发动机起动。当发动机起动后发动机控制单元J623一直向J538发送使油泵运转的信号，则J538控制燃油泵持续运转。原理分析二、电动燃油泵的分类、组成与工作原理迈腾车辆油泵控制电路的检修2低压油泵工作电路二、电动燃油泵的分类、组成与工作原理三、燃油供给系统压力检查喷油量仅应由喷射时间来决定燃油分配管与进油管间的压差必须保持恒定，所以需要一种方法来调节油压以适应不同负荷下歧管压力的变化压力调节器通常装在燃油分配管的远端，避免干扰燃油分配管内的油流。不过，它也可以安装在回油路中油压调节器通过调节回油量来维持喷油器的压力差恒定压力检查ABCD三、燃油供给系统压力检查压调节器被设计为一种膜片控制溢流压力调节器。一个橡胶纤维膜片将压力调节器分为两部分：燃油室和压力室。弹簧压在一个固定在膜片上的压板上，这个弹簧力使得活动安装的阀片压在阀座上。当油压大于弹簧压力时，油压作用在膜片上，阀门打开，燃油直接流回油箱，直到膜片回复平衡状态，这时作用在膜片两边的压力相等。在弹簧室和节气门后面的进气歧管间有一根气压管相连通，它使得弹簧室的压力随歧管真空度的变化而变化。因此，膜片处的压力就和喷油器一致，结果就使喷油器的压差保持恒定，它仅由弹簧力和膜片面积决定。燃油压力调节器三、燃油供给系统压力检查稳压器稳压器的结构（如图6）与压力调节器相似。它们都有一个弹簧压住的膜片来分隔燃油和空气。设计计算的弹簧压力使得一旦燃油达到工作压力，膜片就离开座面。这提供了一个可变油腔在高峰油压容纳燃油和油压下降时释放，使得燃油绝对压力波动的情况下保持燃油压力在最佳工作范围内。三、燃油供给系统压力检查测试步骤①起动发动机,维持怠速运转。②发动机运转时拔下燃油泵继电器或电动燃油泵电源接线使发动机自行熄火。③再使发动机起动2-3次，即可完全释放燃油系统压力。(1)检查燃油箱中的燃油，油量应足够。释放燃油系统压力。(2)检查蓄电池电压，应该不低于12V。拆下蓄电池负极连接线。(3)将专用油压表接到燃油系统中，如图7所示。并装复燃油泵继电器或者油泵电源插头。(4)接上负极电缆，反复打开点火开关，使燃油泵对燃油系统进行预供油。起动发动机使其维持息速运转。(5)起动发动机油压应符合规定值，如速腾1.6L发动机怠速运转燃油系统压力应为4.0bar。(6)将发动机熄火,等待10min后观察燃油压力表的压力值，多点喷射系统不低于0.20Mpa。(7)检查完毕后应释放燃油系统压力,拆下燃油压力表，装复燃油系统。知识拓展高压燃油系统的组成及工作原理高压燃油系统1燃油压力传感器G247压力限制阀（开启压力大约140bar）油轨高压燃油泵油压调节阀N276高压喷油器（喷嘴）N30-N33高压燃油系统的油压范围可以达到40－140bar。高压燃油系统的组成及工作原理燃油压力传感器（迈腾）2燃油压力传感器燃油压力传感器（迈腾）安装在油轨或高压泵上，其作用是监控油轨内的燃油压力，依此来调整燃油压力。核心是一个钢膜，在钢膜上镀有应变电阻要测的压力经压力接口作用到钢膜的一侧时，由于钢膜弯曲，就引起应变电阻的阻值发生变化，阻值的变化转换成电压信号传给发动机控制单元，发动机控制单元根据这个信号，调节燃油压力调节阀来控制油轨内的燃油压力。高压燃油系统的组成及工作原理高压燃油泵通常由排气凸轮轴驱动，有的安装在凸轮轴的中部位置、有的安装在凸轮轴的后端位置。高压燃油泵（迈腾）工作分为三个阶段，即进油阶段、回油阶段、供油阶段。高压燃油泵高压燃油泵3高压燃油系统的组成及工作原理进油阶段靠泵活塞的下行提供吸油的动力，同时进油阀打开，燃油被吸入了泵腔。在泵活塞行程的最后1/3段，燃油压力调节阀断电，使得在泵活塞向上运动的初期进油阀仍然打开来进行回油。回油阶段为了控制实际的供油量，进油阀在泵活塞向上运动的初期还是打开的，多余的燃油被泵活塞挤回低压端。供油阶段初期，燃油压力调节阀通电，进油阀关闭。泵活塞上行在泵腔内产生压力，当压力超过油轨内压力时，出油阀就被打开，燃油被泵入油轨。高压燃油泵3高压燃油泵的泵油过程高压燃油系统的组成及工作原理燃油压力限压阀（迈腾）集成在高压燃油泵内，作用是在发生燃油热膨胀和故障的时候，为系统提供过压保护。它是一个机械阀，在压力超过140bar的时候打开，打开的是在泵内从高压端到低压端的回流油道，然后燃油再被压回高压端。燃油压力限压阀（迈腾）4限压阀高压燃油系统的组成及工作原理安装在高压泵的侧面，其作用是控制进入油轨的油压，发动机电控单元通过脉宽调制信号对其进行控制。油压调节阀N2765作用是将燃油分别喷入每个汽缸中，控制单元的驱动电压达到约65V，瞬时电流可达12A，平均电流2.6A。高压喷油器（迈腾）6高压喷油器的电路操作指引（1）场地设施：举升机一台，装有废气抽排系统和消防设施的场地。（2）设备设施：迈腾轿车（3）工量具：常用工具（一套）、车辆故障诊断仪、示波器、万用表等。（4）耗材：保险丝、线束、等。（5）学生组织：教师指导、分组实训、过程评价。（1）在实训场地应穿戴干净整洁的工服。（2）听从实训指导教师的安排，严格遵守场地安全规定，注意用电安全。（3）在操作过程中，注意拆装工具及万用表、诊断仪等设备的使用，拆下的零部件要轻拿轻放，避免磕碰和损坏。（4）在检测油压调节阀、燃油压力传感器等部件的线路时，严禁用力拉扯线束。（5）检测电气元件需断开部件插头时，应提前关闭点火开关。1.课前准备2.操作要求任务实施任务实施一辆2009款迈腾1.8T轿车，装备BYJ发动机，行驶里程8.6万公里。客户李先生反映该车发动机无法启动，多次尝试起动发发动机，起动机都能正常工作、无法着车，此前并未维修过。迈腾1.8TBYJ发动机采用缸内直喷技术，因此该发动机不仅仅有常规的低压油路，也有高压油路，同时在高压油轨上面还有一个燃油压力传感器。在维修的过程中，在通过解码器读取发动机数据流时可以很直观的查看到燃油系统有没有正常的工作。如果通过数据流发现高压系统没有油压，那么说明低压油路没有正常供油。故障原因分析1现在需要使用诊断仪器、设备和工具做进一步检测。故障原因分析任务实施故障诊断与排除过程21）燃油压力传感器数据流将故障诊断仪连接到诊断座DLC3，打开点火开关，打开诊断仪，测量数据流。正常情况下，怠速时约为40bar（迈腾1.8T)，踩下加速踏板（迈腾1.8T)油压相应上升。如果发动机不起动，反复打开点火开关，电脑板通过预供油功能会驱动燃油泵工作。通过解码器看到燃油轨道内的油压，如果没有油压，则说明燃油泵没能正常供油。燃油压力传感器数据流图任务实施故障诊断与排除过程22）检测油压调节阀（迈腾1.8T)点火开关ON,检测油压调节阀1脚为电源电压。检测油压调节阀电磁线圈的电阻应符合规定值。测量电磁阀与电控单元相连的搭铁线的电阻，应小于0.5Ω。1利用诊断仪执行元件功能测试，选择燃油压力调节阀，应能听见电磁阀“哒哒”的声音，同时用手触摸电磁阀有振动。2注意：在检查燃油压力调节器电磁阀是否工作时，禁止给电磁阀持续通电，否则电磁阀会损坏，应利用故障诊断仪器的执行元件自诊断功能对电磁阀进行检查。任务实施故障诊断与排除过程23）检测油泵控制单元及油泵测量燃油泵控制单元的工作电压，T10p/1为电源电压，T10p/3端子打开点火开关该端子应为电源电压。检查燃油泵控制单元接地线（T10p/6端子）与车身搭铁之间正常。检测油泵电机电阻。任务实施故障诊断与排除过程24）检测电动燃油泵断开电动燃油泵线束连接器，接通点火开关起动挡，用万用表测量其电源端子与搭铁间电压应为12V电源电压。测量电动燃油泵搭铁端子与车身之间的阻值应小于1Ω。燃油泵1断开电动燃油泵线束连接器，检测电动燃油泵的电阻应符合规定值，通常阻值在1-2Ω。燃油泵2任务实施故障诊断与排除过程25）检测油路油压首先将油路泄压，然后将油压表接入燃油管路中，起动发动机油压应符合规定值，如速腾1.6L发动机怠速运转燃油系统压力应为4.0bar。发动机熄火后，等待一段时间，观察压力表的压力，应符合规定值。任务实施故障排除小结3燃油泵损坏导致车辆熄火。进行故障检测和诊断时，不要盲目更换零部件，要学会使用诊断仪来读取发动机的数据流，并通过数据流来分析和检测，最终确定故障点，并按照维修手册要求，修复故障。小结任务小结任务小结5普通汽油发动机燃油系统的主要组成包括电动燃油泵、喷油器、燃油滤清器、燃油压力调节器，该系统包括燃油的供给、输送以及燃油喷射。普通汽油发动机燃油系统中电动燃油泵向喷油器提供油压，喷油器将燃油喷入进气道。电动燃油泵和喷油器的检测项目包括电阻的检测、线路的检测等。任务小结普通汽油发动机燃油系统可以通过燃油压力的检测来判断系统的工作状况。普通汽油发动机燃油系统在检测中如果需要断开油路需先泄压，同时注意保护电气元件和线路。汽油直喷发动机燃油系统注意包括低压油泵、燃油泵电脑、高压油泵、燃油压力调节阀、燃油压力传感器、高压喷油器等。汽油直喷发动机燃油系统中低压油泵的作用建立基本油压，高压油泵的作用是建立高压油。汽油直喷发动机燃油系统可以通过读取系统油压和故障码来判断系统有无故障。《汽车发动机电控系统原理与维修》项目二发动机燃油供给系统原理与检修任务2喷油器电路检修CONTENTS目录1任务描述2学习目标3知识准备4知识拓展5操作指引6任务实施7任务小结任务描述一辆2011款迈腾1.8T轿车，装备BYJ发动机，行驶里程8.6万公里。客户李先生反映该车发动机怠速抖动厉害，并且行驶中车辆加速无力。发动机机械系统正常的情况下，发动机怠速不稳、加速无力，一般故障出现在发动机燃油供给系统和点火系统。当空喷油器及其电路出现故障时，可能会出现发动机无法起动、怠速不稳、尾气排放恶劣等故障现象。若判断故障在喷油器及其电路，则需要对喷油器及其电路进行检修。学习目标1能描述喷油器的功用；2能描述常见喷油器的类型；3能叙述喷油器的组成结构、工作原理及工作特性；知识目标1能在实车上找到喷油器及其电路附件的安装位置；2能运用检测和诊断设备对喷油器及其电路进行检测与诊断；3能参阅维修手册对喷油器进行更换；能力目标4具有自主学习、操作规范的工作作风及环保意识。1具备信息查询和维修手册使用的基本能力；2能够按照企业5S要求和安全生产规范进行操作；3具有与同学密切合作，规范安全的完成学习活动的能力；素质目标知识准备喷油器的分类1轴针式01孔式02一、喷油器组成与工作原理按喷油口的结构不同，喷油器可分为：目前主要采用球阀式喷油器。按喷油器电磁线圈阻值大小的不同，喷油器可分为低阻型(1-3Ω)和高阻型(13-18Ω)两种。一、喷油器组成与工作原理轴针式喷油器结构原理图喷油器的结构及工作原理2结构：喷油器主要由滤网、线束连接器、电磁线圈、回位弹簧、衔铁和针阀等组成，针阀与衔铁制成一体。原理：当喷油器电磁阀绕组通电时，线圈即产生电磁场。电磁场使衔铁升起，针阀随之离开阀座，燃油从喷油器喷出。系统压力和喷油嘴量孔开度是单位时间内喷油量的决定因素。触发电流中止，针阀立即关闭。喷油器通常采用顺序燃油喷射，即曲轴每转两圈，各缸的喷油器按照发动机的点火顺序，依次在最合适的曲轴转角位置进行燃油喷射。二、喷油器的检测1.喷油器的电阻检查拨开喷油器的导线连接器，用万用表欧姆挡测量喷油器上两个接线端子间的电阻，阻值应为12~17Ω，如果阻值不符，则应更换喷油器。2.喷油器控制端检测电源正极接带有330Ω电阻的二极管试灯,再接至喷油器线束端子灰线端。起动发动机时，若试灯闪亮，说明传感器和计算机无问题；若试灯不闪亮，说明线路、传感器或计算机有故障，须检查线路、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器和计算机。3.喷油量的检查可使用喷油器检测仪进行喷油量的检查，或用连接线把蓄电池与喷油器连接好。接通15s，用量筒测出喷油器的喷油量，并检查其喷油形状，每个喷油器测2-3次。标准喷油量为50-70mL/15s，各喷油器允许误差为5mL。如果喷油量不符合标准，应清洗或更换喷油器。二、喷油器的检测4.漏油检查在进行喷油量的检测后，脱开蓄电池与喷油器的连接，检查喷油器喷嘴处有无漏油，要求每分钟漏油不大于1滴。5.工作电压测试喷油器的工作电压为电源电压，如果不符合标准，应检查线路。喷油器检测仪大众捷达喷油器控制工作电路当ECU向喷油器发出的控制脉冲信号的高电平(1)加到驱动三极管VT基极时，VT导通，喷油器线圈电流接通，产生电磁吸力将阀门吸开，喷油器开始喷油;当控制脉冲信号的低电平(0)加到驱动三极管VT基极时，VT截止，喷油器线圈电流切断，在复位弹簧弹力作用下阀门关闭，喷油器停止喷油。由于控制信号为脉冲信号,因此阀门不断地开闭使喷出燃油雾化良好。雾状燃油喷射在进气门附近，与吸人空气混合形成可燃混合气。当进气门打开时，再吸人气缸燃烧做功。三、喷油器的控制知识拓展一、喷油正时的控制单点喷射系统只有一只或两只喷油器,安装在节气门体上,发动机一旦工作就连续喷油。单点1多点燃油喷射系统每个气缸配有一只喷油器，安装在燃油分配管上。多点燃油顺序喷射即各缸喷油器按照一定顺序喷油。由于各缸喷油器独立喷油，因此又称独立喷射。多点2喷油正时即喷油器何时开始喷油。发动机燃油喷射系统按喷油器安装部位不同分为单点燃油喷射系统(SPFI)和多点燃油喷射系统(MPFI)两类。一、喷油正时的控制实现顺序喷射的关键是需要知道即将到达排气上止点的是哪一缸的活塞。为此，在顺序喷射系统中，ECU需要一个气缸判别信号(简称判缸信号)。ECU根据曲轴位置(转角)信号和判缸信号，确定出是哪一个气缸的活塞运行至排气上止点前某一角度(四缸发动机一般在上止点前60°左右)时，开始计算喷油提前角，并适时发出喷油控制指令，接通该缸喷油器电磁线圈电流，使喷油器适时开始喷油。优点：各缸喷油时刻均可设计在最佳时刻，燃油雾化质量好,有利于提高燃油经济性和降低有害气体的排放量。缺点：控制电路和控制软件比较复杂。对现代汽车电子技术来说，实现顺序喷射控制是一件十分容易的事情，因此现代汽车普遍采用顺序喷射系统。顺序喷射二、起动时喷油量的控制当点火开关从关闭位(OFF)转到接通位置(ON)时，ECU通电初始化，然后进人起动工作程序。点火开关一接通，电动燃油泵工作，整个系统建立起正常的油压。然后ECU检查点火开关是否转到起动位置，如果在规定的时间内没有接到该信号，就切断电动燃油泵，直到接到起动信号为止。此时ECU再根据发动机曲轴位置传感器和节门位置传感器信号判定是否处于起动状态。如果发动机曲轴位置传感器信号表明发动机转速低于300r/min，且节气门位置传感器信号表明节气门处于关闭状态，则判定发动机处于起动状态并控制运行起动程序。控制过程1二、起动时喷油量的控制发动机在较冷的状态起动时，由于发动机转速波动较大，空气流量传感器不能准确地测量空气流量值。ECU根据发动机的温度及存储器中预先设定的温度与喷油量关系，确定喷油量。起动控制采用开环控制。ECU先检测发动机冷却液温度传感器的数据，发动机冷却液的温度越低，控制的喷油量越多，即控制喷油时间较长，反之，控制的喷油量就少。因为低转速和低温时，燃油微粒的旋转运动减弱，燃油蒸发减弱，可燃混合气变稀，油滴沾湿缸壁，必须增大喷油量才能顺利起动发动机。如果冷却液温度在14℃以下，冷起动喷油器也喷油，使之易于起动；25℃后冷起动喷油器停止喷油。随着发动机转速(信号来自发动机曲轴位置传感器)的逐渐提高，ECU控制喷油量减少，以免发动机“被淹”严重。转速达到规定的正常值后，进人暖机或正常运转时喷油量的控制状态。控制过程2二、起动时喷油量的控制清除溢流在燃油喷射系统具有“清除溢流”功能的汽车上，当发动机转速低于300r/min时，如果节气门开度大于80%，那么ECU将判定为“清除溢流”控制，喷油器将停止喷油。清除溢流的控制过程：先将加速踏板踩到底，然后接通起动开关使发动机运转。此时ECU将自动控制喷油器中断喷油，以便排除气缸内的燃油蒸气，使火花塞干燥，从而能够跳火。三、超速及减速断油控制定义：超速断油控制是指当发动机转速达到极限转速时，ECU中断燃油喷射，防止发动机超速运转而导致零件损坏。控制过程在发动机运行过程中，ECU随时将发动机曲轴位置传感器测得的发动机实际转速与存储器中存储的极限转速进行比较。当实际转速达到或超过极限转速时，ECU控制喷油器停止喷油，限制发动机转速进一步升高。超速断油控制1减速断油控制2喷油器超速断油与减速断油控制三、超速及减速断油控制定义：减速断油控制是指汽车在高速行驶过程中突然减速时,ECU中断燃油喷射。在汽车高速行驶过程中，当驾驶员突然松开加速踏板减速时，发动机将在惯性力作用下高速旋转。减速断油控制2三、超速及减速断油控制ECU根据曲轴位置传感器、节气门位置传感器和冷却液温度传感器信号，判定是否满足以下三个减速断油条件。减速断油条件(1)节气门位置传感器怠速触点闭合或节气门开度小于1.2°。(2)发动机冷却液温度达到正常工作温度(80℃)。(3)发动机转速高于某转速。该转速称为减速断油转速,其值由ECU根据发动机温度、负荷等参数确定。当三个条件全部满足时，ECU控制喷油器停止喷油。当喷油停止后，发动机转速降低到燃油复供转速或怠速触点断开时，ECU控制喷油器恢复喷油。减速断油转速和燃油复供转速与冷却液温度和发动机负荷有关。冷却液温度越低，发动机负荷越大(如空调接通)，减速断油转速和燃油复供转速就越高。操作指引（1）场地设施：举升机一台，装有废气抽排系统和消防设施的场地。（2）设备设施：整车或发动机台架、喷油器检测仪。（3）工量具：常用工具（一套）、车辆故障诊断仪、示波器、万用表等。（4）耗材：保险丝、线束、喷油器等。（5）学生组织：教师指导、分组实训、过程评价。（1）穿戴干净整洁的工作服。（2）遵守场地安全规定，注意用电安全。（3）插拔诊断仪时一定要关闭点火开关。（4）正确使用万用表、示波器等工量具。（5）在检测空气流量传感器时，严禁用力拉扯线束。1.课前准备2.操作要求任务实施任务实施一辆2011款迈腾1.8T轿车，装备BYJ发动机，行驶里程8.6万公里。客户李先生反映该车发动机怠速抖动厉害，并且行驶中车辆加速无力。迈腾1.8T配备BYJ发动机，客户反映该车发动机怠速抖动厉害，并且车辆行驶无力。故障点可能主要集中在发动机的电控点火系统和燃油供给系统。怠速抖动且加速无力，一般多为发动机某一个气缸没有正常工作，而造成某一个气缸不正常工作的原因多为点火系统故障或者喷油器及其电路故障。故障原因分析1现在需要使用诊断仪器、设备和工具做进一步检测。故障原因分析任务实施故障诊断与排除过程2迈腾B71.8T发动机采用了TSI技术，燃油喷射系统采用了缸内直喷技术，燃油经过高压油泵加压之后，再通过喷油器直接喷入发动机的气缸。喷油器工作的两条工作电路直接与发动机电脑J623相连接。其中N30表示气缸1喷油阀、N31表示气缸2喷油阀、N32表示气缸3喷油阀、N33表示气缸4喷油阀。迈腾B71.8T发动机喷油器电路图任务实施故障诊断与排除过程21）检测喷油器电阻值拔下喷油器线束插头，用万用表测量喷油器两端子之间的电阻，喷油器应为符合规定值，通常应在13～16Ω。1任务实施故障诊断与排除过程22）检测喷油器电路关闭点火开关，断开喷油器线束连接器，和ECU的T60插接器。用万用表分别测量4个喷油器喷油器两条端子与发动机ECU端子之间的阻值，电阻值应该小于1Ω。如果满足要求，则说明线路正常，如果电阻值过大甚至于无穷大，则说明线路出现断路或者有接触电阻的情况。当出现接触电阻或者断路时，便需要进行线路的故障排除和修复了。任务实施故障排除小结3喷油器及其电路故障导致车辆行驶中加速无力、怠速抖动。进行故障检测和诊断时，不要盲目更换零部件，可以先进行逐缸断火的方法，迅速的判断是哪一个气缸没有正常工作。同时要学会使用诊断仪，诊断仪也可以读取发动机电脑中关于气缸缺火的数据。通过故障原因分析和检测，最终确定故障点，并按照维修手册要求，修复故障。小结任务小结任务小结5喷油器是发动机电控燃油喷射系统执行机构中的一-个关键部件,是一种加工精度非常高的精密器件。为了满足燃油喷射系统控制精度的要求，要求喷油器具有抗堵塞性能好、燃油雾化性能好和动态流量范围大等优点。有故障的燃油喷射器会导致下列故障症状:如果发现其中-一个或多个症状，则需要对燃油喷射器进行检查。①跳火或运行不良②怠速不良③未能通过排放检测④动力减弱⑤升温后，发动机转速太低⑥发动机不起动如果发动机能够起动，在发动机运转的情况下，逐个断开并重新连接喷射器的插头。如果断开任一插头后，发动机怠速不下降;则此插头所连接的燃油喷射器未工作，进而可认为存在故障。为了做进一步的确认，在发动机运行过程中可以使用听诊器来听燃油喷射器所发出的咔嗒声。任务小结《汽车发动机电控系统原理与维修》项目二发动机燃油供给系统原理与检修任务3曲轴、凸轮轴位置传感器检修CONTENTS目录1任务描述2学习目标3知识准备4知识拓展5操作指引6任务实施7任务小结任务描述一辆2012款迈腾1.8T轿车，装备BYJ发动机，行驶里程8.6万公里。客户李先生反映该车发动机故障灯常亮，加速无力。熄火再起动，故障灯还是常亮。发动机机械系统正常的情况下，发动机加速无力，一般故障出现在发动机电控系统的传感器、ECU或执行器。当曲轴位置传感器或凸轮轴位置传感器出现故障时，可能会出现发动机无法起动、怠速不稳、加速无力、排放超标等故障现象。若判断故障在曲轴位置传感器或凸轮轴位置传感器，则需要对曲轴位置传感器或凸轮轴位置传感器进行检修。学习目标1能描述曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器的功用；2能描述曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器的类型；3熟悉轴位置传感器、凸轮轴位置传感器的组成结构、工作原理及信号特性；知识目标1能在实车上找到曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器的安装位置；2能运用检测和诊断设备对曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器进行检测与诊断；3能参阅维修手册对曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器进行更换；能力目标4能养成自主学习、操作规范的工作作风及环保意识。1具备信息查询和维修手册使用的基本能力；2能够按照企业5S要求和安全生产规范进行操作；3能与同学密切合作，规范安全的完成学习活动；素质目标知识准备一、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器的功用曲轴位置传感器的功用：用来检测曲轴转角和发动机转速信号，输送给ECU，以便确定燃油喷射时刻和点火控制时刻。曲轴位置传感器是发动机控制系统中最主要的传感器之一，是确认曲轴转角位置和发动机转速不可缺少的信号之一，发动机电脑用此信号控制燃油喷射量、喷油正时、点火时刻、点火线圈充电闭合角、怠速转速和电动汽油泵的运行。凸轮轴位置传感器的功用：用来检测凸轮轴位置信号，输送给ECU，以便ECU确定第一缸压缩上止点，从而进行顺序喷油控制和点火时刻控制；同时，还用于发动机起动时识别第一次点火时刻；因此也称为判缸传感器。发动机电控系统常用的发动机曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器根据其工作原理分为：二、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器的分类
（a）电磁式（c）光电式（b）霍尔式三、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器的组成与工作原理电磁式曲轴位置传感器1（1）传感器的组成电磁式曲轴位置传感器电磁式曲轴位置传感器结构组成三、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器的组成与工作原理电磁式曲轴位置传感器1（1）磁感应式发动机曲轴位置传感器原理磁感应式发动机曲轴位置传感器由信号转子、传感线圈及水久磁铁三部分组成。当信号转子每转过一个凸齿时，由于穿过传感线圈的磁通量发生变化，根据电磁感应原理，传感线圈就会输出一个交变电动势。信号转子与发动机曲轴相连，传感线圈输出的交变电动势的颜率反映了曲轴的转速。电磁感应式发动机曲轴位置传感器工作原理三、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器的组成与工作原理电磁式曲轴位置传感器1（1）磁感应式发动机曲轴位置传感器原理如图所示为磁感应式发动机曲轴位置传感器的结构示意图。信号发生器由传感线圈、永久磁铁及线束组成,安装在靠近离合器一侧的缸体上。信号转子的圆周上间隔均匀地分布着58个凸齿、57个小齿缺和1个大齿缺。1-大齿缺；2-信号转子；3-传感器磁头；4-气缸体；5-信号发生器电磁感应式曲轴位置传感器结构图三、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器的组成与工作原理电磁式曲轴位置传感器1（1）磁感应式发动机曲轴位置传感器原理磁感应式传感器的突出优点是不需要外加电源，永久磁铁起着将机械能变换为电能的功用，其磁能不会损失。当发动机转速变化时，转子凸齿转动的速度将发生变化，铁芯中的磁通变化率也将随之发生变化。转速越高，磁通变化率就越大，传感线圈中的感应电动势也就越高。转速不同时，磁通和感应电动势的变化情况如图所示。传感线圈中的磁通Φ和电动势E波形三、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器的组成与工作原理霍尔式曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器2（1）霍尔式曲轴位置与凸轮位置传感器结构组成霍尔式曲轴位置与凸轮轴位置传感器结构组成主要由转子、永久磁铁、霍尔晶体管和放大器等组成。转子安装在转子轴上。霍尔集成电路由霍尔元件、放大电路、稳压电路、温度补偿电路、信号变换电路和输出电路等组成。三、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器的组成与工作原理霍尔式曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器2（2）霍尔式曲轴位置与凸轮轴位置传感器工作原理凸轮轴位置传感器工作原理曲轴位置传感器工作原理四、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器信号特性霍尔式曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器2电磁式曲轴位置传感器输出的正弦模拟信号，光电式、霍尔式曲轴位置与凸轮轴位置传感器输出数字方波信号，如图所示。（a）正弦模拟信号
（b）数字方波信号曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器信号波形知识拓展一、光电式曲轴位置与凸轮位置传感器的结构组成光电式曲轴位置与凸轮轴位置传感器结构发生器信号盘配电器传感器壳体线束插头等组成二、光电式曲轴转速、转角信号和气缸识别信号的产生原理光电式传感器工作原理因为传感器轴上的斜齿轮与发动机配气机构凸轮轴上的斜齿轮啮合，所以当发动机带动传感器轴转动时，信号盘上的透光孔便从信号发生器的发光二极管LED与光敏三极管之间转过。二、光电式曲轴转速、转角信号和气缸识别信号的特性当发动机电脑接收到G信号发生器输入的宽脉冲信号时，便可确定第一缸活塞处于压缩上止点前70°位置；ECU接收到下一个G信号时，则判定第五缸活塞处于压缩上止点前70°位置。ECU接收到每一个上止点位置信号（G信号）后，再根据曲轴转角信号（Ne信号）便可将喷油提前角和点火提前角的控制精度控制在1°（曲轴转角）范围内。操作指引（1）场地设施：举升机一台，装有废气抽排系统和消防设施的场地。（2）设备设施：迈腾轿车（3）工量具：常用工具（一套）、车辆故障诊断仪、示波器、万用表等。（4）耗材：保险丝、线束、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器等。（5）学生组织：教师指导、分组实训、过程评价。（1）穿戴干净整洁的工作服。（2）遵守场地安全规定，注意用电安全。（3）插拔诊断仪时一定要关闭点火开关。（4）正确使用万用表、示波器等工量具。（5）在检测曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器时，严禁用力拉扯线束。1.课前准备2.操作要求任务实施任务实施迈腾1.8T曲轴位置传感器安装位置迈腾1.8T曲轴位置传感器电路图曲轴位置传感器的检测任务实施凸轮轴位置传感器的检测迈腾1.8T凸轮轴位置传感器安装位置迈腾1.8T凸轮轴位置传感器电路图任务实施一辆2012款迈腾1.8T轿车，装备BYJ发动机，行驶里程8.6万公里。客户李先生反映该车发动机故障灯常亮，加速无力。熄火再起动，故障灯还是常亮。。能引起此故障的因素有多个，可能是进气系统故障、燃油供给系统故障、点火系统故障或者发动机电控系统故障。现在需要使用诊断仪器、设备和工具做进一步检测。故障原因分析1故障原因分析任务实施故障诊断与排除过程2（1）读取发动机故障码和曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器的数据流读取故障码用诊断仪VAS6150读取故障码，01发动机显示有故障，故障码为：00835P0343凸轮轴位置传感器G40过大信号
静态，故障码不能清除。①读取故障码任务实施故障诊断与排除过程2（1）读取发动机故障码和曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器的数据流读取数据流用诊断仪VAS6150读取数据流，读取91组数据，第三区和第四区固定38°KW，加油不变化，如图。②读取数据流根据故障码和数据流显示，初步诊断，造成此故障可能原因有：A.凸轮轴位置传感器存在故障；B.凸轮轴位置传感器到电脑的线路、插头存在故障；C.发动机电脑本身有故障。任务实施故障诊断与排除过程2（2）检测曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器线路凸轮轴位置传感器电源电压的检测关闭点火开关，拔下凸轮轴位置传感器插头，将点火开关置于ON位置。将万用表旋转开关置于直流电压档，检测传感器插头1号端子（参见图9-52）与搭铁之间的电压应为5v左右。①检测凸轮轴位置电源电压任务实施故障诊断与排除过程2（2）检测曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器线路凸轮轴位置传感器搭铁检测关闭点火开关，拔下凸轮轴位置传感器插头，用万用表检测凸轮轴位置传感器插头3号端子与搭铁之间电阻，电阻值应小于1Ω。②
检测凸轮轴位置传感器搭铁任务实施故障诊断与排除过程2（2）检测曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器线路起动发动机，用万用表检测凸轮轴位置传感器信号电压，信号值在0V至5V之间变化。③检测凸轮轴位置传感器信号点火开关断开，断开曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器连接器，检测两个传感器插头端与发动机ECU对应端子的电阻应小于1Ω。④检测曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器线路电阻任务实施故障诊断与排除过程2（3）检测曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器波形发动机怠速时的曲轴位置传感器波形发动机转速为2000转/分时的曲轴位置传感器波形从曲轴位置传感器波形图中可看出，曲轴位置传感器输出的信号电压和频率随着转速的信号增大而增大。任务实施故障诊断与排除过程2（3）检测曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器波形发动机怠速时的凸轮轴位置传感器波形发动机转速为2000转/分时的凸轮轴位置传感器波形从凸轮轴位置传感器波形图中可以看出凸轮轴位置传感器的信号频率随着转速的升高而升高，但是电压值不会发生变化。任务实施故障诊断与排除过程2（4）更换曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器如确认曲轴位置、凸轮轴位置传感器故障，需按维修手册要求更换相应传感器。任务实施霍尔传感器产生的方波信号是由发动机电脑提供的正电位被霍尔传感器下拉形成的。产生过大信号的原因：发动机电脑损坏、发动机电脑到G40线路问题（信号线断路、G40本身损坏。进行故障检测和诊断时，不要盲目更换零部件，要学会使用诊断仪，并通过故障原因分析和检测，最终确定故障点，并按照维修手册要求，修复故障。故障排除小结3小结任务小结任务小结5凸轮轴位置传感器用来检测凸轮轴位置信号，输送给ECU，以便ECU确定第一缸压缩上止点，从而进行顺序喷油控制和点火时刻控制。如果凸轮轴位置传感器或者曲轴位置传感器损坏，可能会造成发动机起动困难或不能起动。曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器检修项目包括读取该传感器的数据流、检测该传感器的线路、检测该传感器的波形及更换该传感器等。任务小结《汽车发动机电控系统原理与维修》项目二发动机燃油供给系统原理与检修任务4温度传感器检修CONTENTS目录1任务描述2学习目标3知识准备4操作指引5任务实施6任务小结任务描述一辆2012款迈腾B7L1.8T轿车，装备BYJ发动机，行驶里程8.6万公里。客户李先生反映该车发动机起动后散热器风扇常转，此车正常保养，还没出过故障。发动机冷却风扇常转，一般故障出现在发动机电控系统或冷却系统。当冷却液温度传感器或进气温度传感器出现故障时，可能会导致发动机冷却风扇常转的故障现象。若判断故障在冷却液温度传感器或进气温度传感器，则需要对冷却液温度传感器或进气温度传感器进行检修。学习目标1能描述冷却液温度传感器、进气温度传感器的功用；2能描述冷却液温度传感器、进气温度传感器的类型；3能叙述却液温度传感器和进气温度传感器的组成结构、工作原理及信号特性；知识目标1能在实车上找到冷却液温度传感器、进气温度传感器的安装位置；2能运用检测和诊断设备对冷却液温度传感器、进气温度传感器的检测与诊断；3能参阅维修手册对冷却液温度传感器、进气温度传感器进行更换；能力目标4具有自主学习、操作规范的工作作风及环保意识。1具备信息查询和维修手册使用的基本能力；2能够按照企业5S要求和安全生产规范进行操作；3具有与同学密切合作，规范安全的完成学习活动的能力；素质目标知识准备一、温度传感器作用冷却液温度传感器又称为水温传感器，属负温度系数型热敏电阻式温度传感器，安装在发动机冷却液出水管上。功能：是检测发动机冷却液的温度,转换成电信号后传送给ECU。ECU根据发动机的温度信号修正喷油时间和点火时间,从而使发动机的工况处于最佳状态，如右图所示。1.冷却液温度传感器的作用发动机冷却液温度传感器一、温度传感器作用进气温度传感器的功能：检测进气温度，并将温度信号转换为电信号输入发动机电控单元，如左图所示。进气温度信号是多种控制功能的修正信号，包括燃油脉宽、点火正时、怠速控制和尾气排放等，若进气温度传感器信号中断，将导致发动机热起动困难，燃油脉宽增加，尾气排放恶化。2.进气温度传感器的作用进气温度传感器二、温度传感器分类按检测对象分类：分为进气温度传感器、冷却液温度传感器、排气温度传感器和润滑油温度传感器等。2.按结构与物理性能分类：分为热敏电阻式、金属热电阻式、线绕电阻式、半导体晶体管式等。进气温度传感器冷却液温度传感器机油温度传感器排气温度传感器按检测对象分类三、热敏电阻温度传感器结构组成以热敏电阻式温度传感器为例，介绍温度传感器的结构组成：热敏电阻是温度传感器的主要部件，汽车用热敏电阻是在陶瓷半导体材料中掺入适量金属氧化物，并在1000℃以上的高温条件下烧结而成，控制掺入氧化物的比例和烧结温度，即可得到不同特性的热敏电阻，从而满足使用要求。热敏电阻的外形制作成珍珠形、圆盘形、垫圈形、梳状芯片形、厚膜形等，放置在传感器的金属管壳内。热敏电阻温度传感器结构图进气温度传感器工作原理四、热敏电阻式温度传感器工作原理1.车用温度传感器的特性与电路温度传感器的阻值与温度的关系曲线汽车电子控制系统普遍采用了负温度系数NTC热敏电阻式温度传感器，其阻值与温度的关系曲线如左图所示。NTC型热敏电阻具有温度升高阻值减小；温度降低阻值增大的特性，而且成明显的非线性关系。四、热敏电阻式温度传感器工作原理2.冷却液温度传感器的工作原理当被测对象的温度升高时，传感器阻值减小，热敏电阻上的分压值降低；反之，当被测对象的温度降低时，传感器阻值增大，热敏电阻上的分压值升高。ECU根据接收到得信号电压值，便可计算求得对应的温度值，从而进行实时控制。冷却液温度传感器的工作电路冷却液温度传感器的工作原理操作指引（1）场地设施：举升机一台，装有废气抽排系统和消防设施的场地。（2）设备设施：迈腾轿车（3）工量具：常用工具（一套）、车辆故障诊断仪、示波器、万用表等。（4）耗材：保险丝、线束、冷却液温度传感器、进气温度传感器等。（5）学生组织：教师指导、分组实训、过程评价。（1）穿戴干净整洁的工作服。（2）遵守场地安全规定，注意用电安全。（3）插拔诊断仪时一定要关闭点火开关。（4）正确使用万用表、示波器等工量具。（5）在检测冷却液温度传感器时，严禁用力拉扯线束。1.课前准备2.操作要求任务实施任务实施客户李先生反映一辆装备BYJ发动机2012款迈腾B7L1.8T轿车，该车发动机起动后散热器风扇常转，能引起此故障的因素有多个，可能是发动机冷却系统故障、空调系统故障故障或发动机电控系统故障等。现在需要使用诊断仪器、设备和工具做进一步检测。（1）进气温度传感器检测；（2）冷却液温度传感器检测。故障原因分析1故障原因分析任务实施故障诊断与排除过程2（1）读取冷却液温度、进气温度传感器数据流迈腾1.8T轿车冷却液温度传感器数据流将故障诊断仪连接到诊断座DLC3，打开点火开关并起动发动机，打开诊断仪，测量冷却液温度传感器的数据流，如下图所示。冷却液温度传感器的数据流显示的为发动机冷却液的当前温度，在暖机的过程中，该温度随着发动机冷却液的升温，温度升高。任务实施故障诊断与排除过程2（1）读取冷却液温度、进气温度传感器数据流读取故障码用诊断仪VAS6150读取故障码，发动机控制单元内存有“00274进气温度传感器-G42信号太小静态”故障，其余均正常，故障清除后马上再现。如下图所示。任务实施故障诊断与排除过程2（1）读取冷却液温度、进气温度传感器数据流故障码通过故障代码分析风扇常转的原因是此故障导致。此故障可能原因有：①进气温度传感器G42存在故障；②进气温度传感器到电脑的线路、插头存在故障；③发动机电脑本身有故障。任务实施故障诊断与排除过程2（2）检测进气温度传感器、冷却液温度传感器线路进气温度传感器电源电压的检测①检测进气温度传感器电源电压关闭点火开关，拔下进气温度传感器插头，点火开关至ON位，用万用表检测进气温度传感器插头1号端子与搭铁之间电压，电压应为5V左右，如右图所示。重新连接进气温度传感器连接器。起动发动机，检测信号线端子电压应在0～5V之间。任务实施故障诊断与排除过程2（2）检测进气温度传感器、冷却液温度传感器线路进气温度传感器搭铁线路的检测②检测进气温度传感器搭铁线路关闭点火开关，拔下进气温度传感器插头，用万用表检测进气温度传感器插头2号端子与搭铁之间电阻，电阻值应小于1Ω，如右图所示。任务实施故障诊断与排除过程2（2）检测进气温度传感器、冷却液温度传感器线路③检测进气温度传感器线路电阻关闭点火开关，断开进气温度传感器连接器，检测进气温度传感器插头与发动机ECU对应端子的电阻应小于0.5Ω。④检测进气温度传感器自身电阻冷却液温度传感器的检测项目和方法与进气温度传感器的检测是一样的，这里不在重复描述。任务实施故障诊断与排除过程2（3）更换进气温度传感器、冷却液温度传感器如果确认进气温度、冷却液温度传感器故障，需按维修手册要求更换相应传感器。该车通过检测之后发现进气温度传感器G42损坏，按照维修手册要求，更换新的进气温度传感器G42，清除故障码，再次读取故障码，故障码不再重现，散热器风扇工作正常、发动机工作正常。任务实施G42传感器的信号是发动机控制单元控制散热器风扇运转的一个辅助信号，当发动机控制单元接受到一个错误的进气温度传感器信号，为了防止发动机有损伤，因此控制风扇常转。案例中由于G42内部短路，使进气温度信号过小导致风扇常转，拔了G42传感器的插头后，电脑读取的故障为“00275温度传感器-G42过大信号静态”，此时也会出现散热器风扇常转。进行故障检测和诊断时，不要盲目更换零部件，要学会使用诊断仪，并通过故障原因分析和检测，最终确定故障点，并按照维修手册要求，修复故障。故障排除小结3小结任务小结任务小结5进气温度传感器用来检测发动机进气温度，并将进气温度信息转换成电信号输入ECU，ECU据此计算修正喷油量。任务小结冷却液温度传感器用来检测发动机冷却液的温度，并将温度信号转换为电信号传送给发动机电控单元，电控单元根据该信号修正喷油时间和点火时间，使发动机工况处于最佳运行状态。进气温度传感器和冷却液温度传感器采用的都是负温度系数的热敏电阻。冷却液温度传感器、进气温度传感器检修项目包括读取温度传感器的数据流、检测温度传感器的线路、检测温度传感器的波形及更换温度传感器等。《汽车发动机电控系统原理与维修》项目三发动机进气控制系统原理与检修《汽车发动机电控系统原理与维修》项目三发动机进气控制系统原理与检修任务1空气流量传感器检修CONTENTS目录1任务描述2学习目标3知识准备4知识拓展5操作指引6任务实施7任务小结任务描述
一辆2009款迈腾1.8T轿车，装备BYJ发动机，行驶里程8.6万公里。客户李先生反映该车在行驶中发动机突然熄火，熄火后多次尝试起动发动机都无法着车，此前并未维修过。
发动机机械系统正常的情况下，发动机无法着车，一般故障出现在发动机电控系统的传感器、ECU或执行器。当空气流量传感器出现故障时，可能会出现发动机无法起动、怠速不稳、点火推迟、尾气排放恶劣等故障现象。若判断故障在空气流量传感器，则需要对空气流量传感器进行检修。学习目标1能描述空气流量传感器的功用；2能描述空气流量传感器的类型；3能叙述热膜式空气流量传感器的组成结构、工作原理及信号特性；知识目标1能在实车上找到空气流量传感器的安装位置；2能运用检测和诊断设备进行空气流传感器的检测与诊断；3能参阅维修手册进行空气流量传感器的更换；能力目标4能养成自主学习、操作规范的工作作风及环保意识。1具备信息查询和维修手册使用的基本能力；2能够按照企业5S要求和安全生产规范进行操作；3能与同学密切合作，规范安全的完成学习活动；素质目标知识准备“L”型空气流量传感器一、空气流量传感器的分类压力型流量型D”型流量传感器是利用压力传感器检测进气歧管内绝对压力的传感器。“L”型流量传感器是利用流量传感器直接测量吸入进气管空气流量的传感器。按检测进气量的方式不同，可分为：“D”型空气流量传感器直接测量方法间接测量方法按结构和检测原理不同，可分为：空气流量传感器翼片式空气流量传感器卡门涡流式空气流量传感器热线式空气流量传感器热膜式空气流量传感器体积流量型应用最广泛一、空气流量传感器的分类一、空气流量传感器的分类按结构和检
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