题目：四驱越野车主传动装置结构设计
毕业设计(论文)开题报告
1.毕业设计（论文）综述（题目背景、研究意义及国内外相关研究情况） 1.1题目背景、研究意义 四轮驱动汽车的传动系统由离合器、变速器、传动装置、分动器、前万向传动装置、前驱动桥、后万向传动装置以及后驱动桥等部件组成。众所周知，汽车驱动轮的牵引力受到地面附着性能的影响，并且与车重的大小成正比。为了改善汽车的操纵性能，特别是为了提高在低摩擦系数路面行驶的动力性和稳定性，采用了四轮驱动系统，它可以充分利用4个轮胎及车重来产生牵引力。在四轮驱动系统中，前、后车轮之间的动力分配会直接影响汽车的行驶性能[1]。 通过研究四轮驱动汽车的工作原理, 结合对实验的分析及参考相关的理论可以看出, 车辆与道路之间的关系不是一成不变的, 车辆在不平整的道路上或积雪道路上以及气候条件变化后的各种路面下都能够行驶, 在不平整道路上行驶最好方法是采用四个车轮都能传递动力, 在这一方面四轮驱动与 前置前驱、前置后驱、或两轮驱动车辆相比具有较突出的优点[2]。主要表现在以下几方面: ① 四轮驱动车辆在积雪道路上的通过性能 在冰雪等摩擦系数较低的道路上行驶轮胎极易打滑, 发动机输出功率越大, 轮胎越高速旋转。四轮驱动与两轮驱动相比较,前者的驱动力是后者的两倍, 即提高了轮胎分担功率的能力又降低了载荷, 不容易空转且获得了良好的通过性能。 ② 四轮驱动在不平整道路上的通过性能 该特性也是四轮驱动具有吸引力的一点, 对于四轮驱动的车辆在不平整道路上行驶需要进行前后轮同时驱动, 保证有足够的驱动力, 而两轮驱动汽车当驱动轮遇到障碍时就无法顺利地跨越障碍物。 ③ 四轮驱动车辆的良好爬坡性能 四轮驱动车辆的前身是越野型汽车, 爬坡过程中可以发挥四个车轮的驱动力, 并且在一定范围内驱动力大于爬坡阻力保证了爬坡的性能。 ④ 四轮驱动车辆良好的起步和加速性能。 四轮驱动车辆的行驶是通过驱动轮与地面之间的摩擦反力来完成的, 轮胎与道路的附着力又是取决于驱动轮与路面之间的相互关系, 四轮驱动汽车的附着能力远大于两轮驱动汽车, 因此, 四轮驱动车辆具有较好的起步和加速性能。 ⑤ 四轮驱动车辆的直线行驶稳定性 四轮驱动车辆将发动机功率平均分配至四个车轮, 可以用四个车轮多余的附着能力来保证车辆的直线行驶稳定性。⑥ 四轮驱动车辆的转弯稳定性 四轮驱动车辆由于动力平均分配至四个车轮, 每一个车轮上的驱动力都增大, 使每个车轮的附着力都有较多的剩余,轮胎的附着力与传输至道路上的动力大小有密1
切关系, 如果传输至每个轮胎的动力小一些, 就有可能使转弯能力增加。从而有效地提高转向极限及转向稳定性。 四轮驱动汽车虽然较两轮驱动等车辆有许多的优势, 但还存在自身不足: ①构造复杂。额外增加了分动器和传动轴等部件。 ②部件增加。使质量增加。 ③成本增加。由于额外部件费使车辆成本增加。 ④振动和噪声的增加。分动器和传动轴等部件中的转动部件增加, 更增加了振动和噪音可能的来源。 四轮驱动汽车的结构复杂， 技术难度高， 进口车辆的价格昂贵。 所以，开发生产使用普通材料、传统工艺和价格经济的国产四轮驱动传动装置已迫在眉睫。所以我们需要在这个领域开发和生产有自主知识产权的东西，并且在其原有的基础上加以完善。为我国四驱越野车的发展做出贡献。 1.2国内外相关研究情况 四轮驱动技术已成为汽车发展的新方向。 目前，国内外为解决汽车四轮驱动技术普遍存在的越野性、操纵性、经济性之间互相牵制、难以协调的问题，研发了多种汽车四驱技术，大体可分为分时四驱、适时四驱、全时四驱、淇林全时四驱 4 大类[3]。 目前国外比较好的越野车品牌很多，比如路虎发现为全时四驱，动力由带有差速锁止功能的分动箱分配给前后轴，前桥为开放式差速器，后桥为多片离合器并带有锁止功能。除此之外，四个车轮的电子辅助同样是必不可少的。发现5.0 V8 HSE车型标配后桥电子差速锁，中间两款为选配，低配不带后桥差速锁。发现使用的全地形反馈系统与神行者的系统相比，增加了岩石攀爬模式和底盘高低调节。在不同模式下除了基本挡位和油门调节外电子差速器锁也会配合工作，不过为了减小发动机动力随时，电子限滑往往会率先启动，当电子限滑辅助无果是电控差速器锁会毫不犹豫的锁止，如果车辆需要转弯或者速度升高，差速锁也会自动打开保证正常驾驶。另外，不同模式下悬挂也会做出相应的高低调节。其中，岩石模式最为强悍，在此模式下中间差速器锁止，后桥差速器会在必要时自动锁止，在低速四驱挡位下扭矩放大3倍。国内的四驱越野车在这些年也有了显著的提高和发展，如长城汽车SUV,这些年一直有很好的研究和发展，在国内越野车中是比较好的。 2.本课题研究的主要内容和拟采用的研究方案、研究方法或措施 2.1本课题主要研究内容 ① 四驱越野车的工作原理； ② 四驱越野车主传动装置各个组成进行研究； ③ 四驱越野车主传动装置结构进行设计。 2.2研究方案闰土机械外文翻译成品某宝dian 2
四驱越野车主传动装置主要经过多年发展已经多种多样，主要有全时四驱和适时四驱： ① 全时四驱的就是任何时间，车辆由四个轮子独立推动，全时四驱通过一个柔性连接的中央差速器，再通过前轴和后轴的独立差速器，把驱动力分配到四个轮胎。与纯机械式的差速锁不同的是，全时四驱的差速器可以是粘结耦合式，也可以是多离合式，但相同的是都可以允许前后轮、左右轮之间有一个转速差。 车辆是否是全时四驱完全取决于分动器的构造。作为掌管车辆不同驱动状态的核心部分，可以说分动器在一定程度上决定了整车的性能。 ② 适时四驱，又称为实时四驱。只有在适当的时候才会转换为四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。系统会根据车辆的行驶路况自动切换为两驱或四驱模式，不需要人为操作。适时四驱有别于需要手动切换两驱和四驱的分时四驱，以及所有情况下都是四轮驱动的全时四驱。 2.3研究方法或措施 分别对选定的方案，查阅相关资料，对工作方式进行验证，了解其优缺点，进行结构设计和零件选择。如有需要对其进行软件模拟，和进行实物考察参照。 3.本课题研究的重点及难点，前期已开展工作 本课题的重点是：绘制四驱越野车主转动装置结构的零件图及装配图。各个零件参数的计算。 难点是：要求精度高，对装置要求的可实用性高。 前期已开展工作：查阅四驱越野车主传动装置结构的相关资料，了解四驱越野车主传动装置的组成及装配关系；并为进一步周密的设计做好充分的准备。 4.完成本课题的工作方案及进度计划 第1-3周：查阅相关资料，了解工作原理及特点，完成基础知识的积累并撰写开题报告； 第4-6周：方案论证，深化方案具体实施步骤； 第7-10周：四驱越野主传动装置结构的方案的具体方案设计，图纸绘制，准备中期答辩； 第11-15周：撰写毕业论文，论文修改，准备毕业答辩。 3
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