汽车电控发动机拆装实训台附拆装翻转架
第一单元 汽车发动机拆装概述
目的意义：
1．强调、突出实践活动中职业道德的体现。热爱本职工作、依法严格管理、团结友爱协作、接受监督检查、爱护客户物品、爱护维修设备、不断努力学习、吃苦耐劳、为社会奉献；认真执行安全操作条例、认真执行各项规范、规章、工艺标准等。
2．由于发动机拆装实训是汽车构造课的延伸，因此，强调、突出汽车维修职业教育实训特点：标准性、规范性、工艺性、理论的指导性和延伸性，是我们执行实训的原则。
3．强调、突出维修过程中的全面质量管理意识和作为。
4．掌握职业知识，提高职业能力，对接市场需求。
实训目标：通过本次实训，应达到：
1． 掌握发动机的分类以及所拆检的发动机各个工作系统归类；
2． 了解按正确和有条理的拆装发动机的工艺过程；
3． 列出紧固件的种类及其修理方法和重要螺栓的扭紧力矩；
4． 解释有关衬垫和密封的理论；
5． 了解发动机拆装过程中的物流过程；
6． 基本掌握发动机各运动副和基础件的测量方法以及配合公差；
7． 了解发动机各运动副和基础件的一般检查和修复方法；
9． 独立检查和校正发动机正时、配气相位；
10．独立完成发动机启动前的润滑和必要的调整；
11．掌握发动机减震系统的检查和更换。
12．发动机修理工艺的统筹与优化（工艺实施的组织管理）
13．掌握一般的维修哲学思想：先动脑、后动手，先易后难，先外后内，后拆先装、先拆后装，先贱后贵，有所为有所不为。
要点与原则:
根据现今汽车维修技术状况，汽车大修作业已经越来越少，因此本实训方案淡化发动机整体拆装工艺，做到了解即可，但强化常规维保项目的作业的技能训练。如：
1．正时调整的基本工艺过程；
3．进排气门的研磨工艺；
4．发动机冷却系的检查与压力试验；
5．重要螺栓的检查方法；
效果：
1．了解和熟悉发动机的拆装工艺过程；
2．掌握常用的维修保养项目的操作技能；
3．了解一般发动机机械故障的诊断方法。
5．养成看所有书面材料的习惯——任务单、维修手册、技术公告、规范等。并知道如何正确地去阅读这些文件；
6．培养与他人合作的能力。
实训技巧：
1．在实训过程中，注意对专用工具和专用设备、仪器的使用；
2．在实训过程中，注意观察实训导师的形体动作；
3．在实训过程中，着意理解实训导师对维修工艺的理解；
4．发动机的拆与装着重掌握三大关键过程：螺栓、螺母的拆装；零部件的测量、间隙和位置精度的选择与配合；密封（密封垫、密封件和密封剂）和密封工艺；
5．注意如何安全作业。（工位布局与安全，举升和搬运，吸烟与喝酒，有害物质、溶剂管理，安全用电，起重吊装等）
产品介绍：
本产品是北京京工科业科教设备有限公司配合大中院校、部队、汽修等专业的汽车培训技能之用，该设备采用电控汽油发动机总成(易于拆装)的拆装翻转台架和运行检测控制台两部分组成。拆装翻转台架提供学员进行发动机拆卸和装配实训。装配好发动机后与运行检测控制台对接，可起动运行发动机，检测发动机的装配效果。通过发动机实训台的演示，可清楚了解内部的结构与功能，便于学生较快地掌握发动机的构造和原理，提高学生对发动机的初步认识，使学生了解发动机起到更直观更深入的教学目的，是各汽车学校对发动机理论和维修实训的理想的教学设备。本设备满足汽车职业教育的“五个对接十个衔接”的教学需要。
二、功能特点
1、实训台面板上绘有彩色喷绘电路图，学员可直观对照电路图和电控汽油发动机实物，认识和分析控制系统的工作原理；
2、实训台由拆装翻转台架和运行检测控制台两部分组成。
拆装翻转台架由电控汽油发动机总成和可做360度翻转的发动机拆装架组成，运行检测控制台由控制面板、发动机电控单元、冷却系统、供油系统、蓄电池等组成；
3、带有减速机的拆装翻转台架可做轴向任意角度的翻转和静止，可方便地进行拆卸和装配实训，底部放置接油盘，便于小零件、水及油的收集，做到三不落地；
运行检测控制台架安装有起动运行发动机所有的部件要素，如电控单元、水箱、油箱和油泵、仪表、点火开关等，与拆装翻转台架进行油路、电路、水路、气路的对接，可运行发动机(加速/减速/怠速工况正常）、检测发动机装配的效果；
4、实训台面板上绘有彩色UV平板喷绘电路图，学员可直观对照电路图和发动机实物，认识和分析控制系统的工作原理；
5、面板采用4mm厚耐腐蚀、耐创击、耐污染、防火、防潮的高级铝塑板，表面经特殊工艺喷涂底漆处理；面板打印有永不褪色的彩色系统电路图，实训台面板上安装有检测端子、可直接在面板上检测各传感器、执行器、发动机控制单元管脚的电信号，如电阻、电压、电流、频率信号等；
实训台面板上安装有汽车仪表、燃油压力表、真空压力表，可实时显示发动机转速、喷油压力、进气岐管压力等参数变化；
6、实训台安装有诊断座，可连接专用或通用型汽车解码器，对发动机电控系统进行读取故障码、清除故障码、读取数据流等自诊断功能。
7、实训台配备有电源总开关、飞轮防护罩等安装保护装置。
8、实训台底座采用钢结构焊接，表面采用喷涂工艺处理，带自锁脚轮装置，移动灵活，安全可靠、坚固耐用。
三、电控发动机拆装实训台附拆装翻转架技术规格
1、工作电源：直流12V
2、燃油标号：依发动机型号
3、油箱容积：10L
4、工作温度：-40℃～+50℃
5、颜色：7032
6、钢管：40*40*3mm
7、面板机柜：1.5mm冷板冲压成形，背面设置维修门；
8、移动脚轮：120*80mm
四、实训台基本配置（每套）
作业开始：一、发动机拆检的概念和任务
发动机的拆检是指发动机的拆卸和检查。发动机拆检的任务是拆散零件和查找故障的原因，为排除故障和恢复发动机的使用创造条件。
在拆卸发动机时，要注意发现“故障痕迹”，为最终确定故障原因提供证据；同时要注意拆卸前的状态，为以后的装复提供标准参照。拆是装的“老师”，维修人员要切记。拆检时的态度和水平直接体现着维修人员的基本素质。
二、发动机拆检前的准备工作
(1)确定是故障维修还是例行维修。如果是例行维修，只要确定维修的级别，然后按规定的范围去拆检就可以了；如果是故障维修，就不要随便动手，而要根据故障现象，进行一番分析判断，确定了拆检的次序和范围之后才开始拆检。若还找不到故障原因，再作分析计划，再动手，直到找出故障为止。否则，将因“现场被破坏”给诊断工作增加难度。
(2)收拾好场地，准备工具。理想的维修场地就是专门的维修车间，安全、干净、便捷、工具齐全。工位（工件、设备、工具、通道）的配置与位置原则是：最少的时间、最短的距离、最安全的保证空间。但是，上门服务或现场维修时，维修场地往往是维修人员首先面临的困难问题。在动手拆机之前，应先看看维修场地是否需要打扫和清理，如果在维修中途再来打理现场就很容易把细小的零件弄丢，给维修工作带来麻烦。为了保护零件的工作面不受碰伤，在维修场地还要布置木板或纸板等软性材料作铺垫。
在布置维修场地时，要特别注意消防安全。用燃油清洗零件时，一定要远离火源。发动机维修人员在工作时严禁吸烟!
最后，维修场地的问题，还不是一个知识或技术问题，而是一个意识问题。
(3)了解、掌握准备拆检的发动机基本和特殊结构。
(4)准备好笔记本。对于重大故障，需要边拆边记录，为综合分析提供材料。
三、拆机的原则和技术
(1)拆机的原则是不损坏、不丢失、不矛盾。
(2)为了安全，拆卸发动机时要先拆掉电瓶线，最好先拆负极线，并及时包好线头。为了干净，拆卸发动机前要先放掉机油、冷却水并切断燃油。
(3)拆机的技术，应根据不同的发动机，按照说明书，依靠专门工具，按照正确的顺序拆卸螺钉和零件。一般顺序是从外到内，从上到下，对称逐步地松开螺钉。这样做是为了防止零件在拆卸时发生变形损坏。
(4)必要时对零件进行标记，并记下零件的异常状况。
(5)关于盘车，即发动机的转动问题。拆机时需要人工转动发动机，这对于小功率发动机来说，不算什么问题，但对于大功率发动机，盘车就需要专门的装置和方法，维修人员要按说明书，谨慎地盘车。对于电控燃油喷射发动机尤其要注意那些信号发生机构不要受到损伤。
本节目标：
1．识别缸体的主要零件
2．识别缸体的不同特点，例如铝合金铸铁、缸套和水套的类型
4．识别曲轴油封及作用
5．了解活塞及作用、了解加大尺寸活塞、活塞环的作用
6．了解在对缸体、活塞、曲轴和轴承进行作业时所遇到的各种问题及诊断，以及所用的维修提示和步骤
7．了解气缸盖的作用、识别燃烧室的结构
8．分析气门机构的作用
9．分析凸轮轴结构和作用以及如何确定正时；能叙述可变正时的工作原理
10．明确润滑系的目的，作用。
11．比较机油的分类的不同方式；识别各种油液的使用。
12．能够说明机油滤清器的用处和目的
13．描述水泵的工作原理以及发动机的散热原理、过程路线
14．了解燃油泵的工作原理及燃油系的工作原理、路线。
15．认识、了解、掌握工具、仪器、设备的安全使用方法。
需掌握的术语：
合金、紊流、干涉角、燃料、辛烷值、燃烧、燃烧比、压缩比、排量、功率、往复式发动机、热交换、行程、爆燃、正时、能量转换、配合、公差、形位、定位、对正、轴向运动、合金、密封、窜气、泄露、凸台、铸造、平衡、曲轴箱、缸套、锥度、椭圆、径向、倒角、锻造、热处理、过盈配合、间隙、压力、扭力、扭曲、扭转、撞击声、划伤、拉伤、粘缸、发蓝、排放。
第二单元 汽车维修操作技能基础训练
一、认识、回顾汽车材料：
汽车所用的材料绝大多数是金属材料，如铸铁缸体等，金属的断面呈现粒状结构，在显微镜下借助X光显微照片，可对金属结构中最小的组合颗粒原子进行探索研究。
有多种元素组成的材料成为合金。将两种或多种金属，金属与非金属在液态下进行熔合即可形成合金。制造合金的目的是为改善某种主体金属的性能。合金可分为固溶体合金和晶体机械混合物合金。除铁以外的所有金属，以及铁不作为主要合金成分的所有金属合金，均属于有色金属。如铜镍合金的气门导管、铅锡合金的连杆衬套等。
烧结材料：也成为复合材料。烧结材料有金属和非金属材料组成，并经过粉料加工、压制成型、烧结。
在节能、安全、环保和成本等因素推动下，塑料及其复合材料技术一直在朝向嘎性能、低污染、低密度、低成本的方向发展如纳米复合增强纤维复合材料、天然纤维增强塑性复合材料、热塑性复合材料等。汽车中大约有上千种各不相同的、并且几乎全部是由为特殊用途而专门生产的塑料制成的。
今后的发展趋势将是生产汽车及发动机的材料将进一步减少，并将被其他非传统金属材料所代替。汽车的总质量将比现在的汽车减轻8%，汽车上的钢和铁的用量预计分别减少18%和30%，而铝和塑料用量预计将分别增加58%和31%。
另：汽车及发动机的电子器件成本将从占汽车总成本的10%上升到30%以上。
零件材料的选择主要取决于材料的性能。
⑴机械性能：外力、惯性力、负荷形式等
⑵材料性能:硬度、强度、弹性、塑型、韧性等
⑶材料特性：热膨胀、导热率等
⑷材料的化学性能：耐腐蚀性、化学稳定性
⑸工艺性能：铸造、摸锻、切削、焊接、淬火等
二、执行工艺标准
汽车发动机大修竣工出厂标准DB11/T135-2001
汽车发动机大修竣工技术标准GB3799-1983
汽车修理质量评定标准GB/T15746.2-1995
汽油机油换油指标 发动机大修 GB/T8028-1994
汽油发动机冷却液安全使用技术条件JT225-1996
质量管理体系 要求 GB/T19001-2000
说明：技术规范是维修手册中很重要的一部分，技术规范是诊断和调整汽车部件时要用到技术数据、数值、间隙和测量值等。技术规范可以作为参考规范。这些技术规范是由制造厂提供的、标准条件下的精确测量值。但这些技术规范并非一成不变。它只是起指导作用，告诉我们车辆制造时所设定的值。当维修一辆新车时候，应尽可能地遵循厂家的这些技术规范。但随着车辆行驶时间的增加，一些技术规范可能不再是让车量保持最佳工作性能的最合适的值。这种情况下，制造厂的规范就必须和我们的维修经验相结合来考虑了。尽管会与厂家规范有偏差，但是还是应当尽可能接近原始规范，这是很重要的一点。另外，在维修实践中多参考一些维修经验汇编、相关杂志、技术通报会事半功倍。
技术规范一般包括
⑴发动机常规技术规范。其中包括车型、VIN编号、发动机排量、气缸数、发动机类型、燃油系统类型、有效功率、有效转矩、缸径和冲程、压缩比和机油压力等。
⑵调整规范。这些规范主要是确定调整汽车时所用的调整量。例如火花塞间隙、点火正时、燃油泵压力、带速转速、气门间隙和汽车排放控制信息等。
⑶容积规范。这些规范包括确定汽车上不同液体的容积所需要的数值。如冷却液、机油容积、燃油箱尺寸、变速器驱动桥容积等。
⑷大修和维护规范。通常也叫做机械参数规范。这些规范用于在大修和维护发动机时为我们提供帮助。这些参数包括压力、凸轮轴、气门、气门座、气门弹簧、气门导管、摇臂、气缸体、活塞、活塞环、曲轴和特定发动机的其它部件。这些参数可以帮助我们确定部件的磨损情况，然后决定是否需要更换。一般情况下，会给出最大间隙和最小间隙以确定磨损量。有时还会给出一些旧车或新车参数的比较规范。
⑸操纵规范。这些参数规范如何操纵汽车、以及使用的机油型号、液压油型号、轮胎气压、汽油类别、轮胎尺寸和操纵人员需要的一般信息。
⑥力矩规范。这些规范提供了安装或更换部件时，给螺栓和螺母加上正确的拧紧力矩。这些力矩规范应当代替任何标准的螺栓和螺母的力矩规范。
⑺系统参数规范。维修手册经常也会给出汽车某个特定系统的参数规范。如燃油系统、冷却系统、悬架系统、控制系统等参数规范。这些系统会包括像制动缸内径、制动盘厚度、制动鼓直径、制动摩擦片的最小厚度以及制动卡钳转矩等。
技术规范信息的获取，一般可通过平面资料如原厂资料、书籍、杂志等，还可通过专业网站、专业光盘、技术通报等，还可通过一些咨询公司获得。另外还可通过参加一些专业技术培训获得。
②维修手册及信息
四、作业环境要求：作业环境整洁、物品摆放有序，合理、安全通道，消防通道畅通、作业环境通风良好、设备安全保护设施完好、环境温度20+5C0。
五、了解本项目工作原理、结构特点、技术特点、材料特点。
一定要记住以下几个重要的安全建议：
(1)一定要为每个螺栓和螺母选择大小合适的扳手。如果扳手太大，那么在大扭矩时它可能会从螺栓上滑脱，以至使你的手受伤。
(2)确保在使用的任何一个工具、量具都很干净，没有润滑脂和润滑油。
(3)每次使用完毕，都要将工具、量具放回原处。若将工具、量具遗留在工位上，这些工具、量具会滑落，会造成人身损伤或机件损伤。
(4)确保旋具尖端没有磨损。在大力矩时，旋具可能会从螺钉上滑脱伤人。
(5)攻内螺纹用的丝锥有时也会断裂。小心不要碰到丝锥的断裂处，因为它们极为锋利。
(6) 使用开口扳手时，确保扳手钳口的最小边指向欲旋转的方向。
使用扭力扳手时，一定要向自己身体的方向用力。这样可以得到最大的力量同时也是最安全的。
(7)使用带有接头、接杆的工具、量具时一定注意连接的可靠性。
(8)如果你不熟悉一个工具、量具的正确使用方法，一定要向老师和师傅询问。决不要使用你不知道使用方法的工具和量具。
人身保障、设备安全使用与维护（如：举升机、翻转架等）、防火等，穿戴好相应的工装。
第三单元 汽车解体与组装
小窍门：现在代照相功能的手机已经非常普及，随时将一些拆检前的位置或特殊装配状况记录下来，帮助回忆拆卸前的部件位置，这已经作为一种技术工作，对于现在变得日益复杂的汽车车内系统的分析非常有用。
⑴强调专用工具的使用和四不落地的规范（油水不落地、配件不落地、工具不落地、污物不落地）
在进行数据比对过程中，强调对数据差异性的思考，多问一些为什么？有些“为什么”需要与相关资料进行比对，有些“为什么”要与作一些简单的实验；有些“为什么”要与同事们探讨；还有些“为什么”要与客户进行沟通。同时要把这些初步获得的信息、想法、结论、关键点，用不同方式如各种符号、色彩笔简要记录在报告中。
以上做法的目的是培养、提高工作过程中的思维能力、规范意识执行工艺习惯与写作能力。
发动机的组装是拆解的逆过程，操作要领基本相同，但个别部位要按指导教师要求去做，在此不一一列举。。
一、SR20尼桑电控发动机的拆装步骤
1.拆解步骤：
拧下油壳放油螺塞，放出机油
拆下正时室盖（上盖）。
拆下曲轴皮带轮固定螺栓，用拉器拉下皮带轮。
拆下正时齿轮室盖，对好正时标记（二凸轮轴链轮与链条标记）。
拆下小油底壳。
拆下缸体下部前端盖，并作好曲轴正时齿轮与链条标记。
拆下凸轮轴链条顶链器（涨紧器）。
拆下凸轴链条及链轮。
拆下曲轴链条及链轮，并注意保护调链器（涨紧器）。
拆下凸轮轴，注意标记轴瓦（原拆原装）。
拆下气缸盖及气缸垫，并注意保护气缸垫及注意安装面朝向。
拆下大油底壳。
拆下机油泵集滤器及机油泵。
按顺序拆下各缸连杆，并标出连杆瓦和连杆朝向，推出活塞连杆。
取下活塞销卡环，推出活塞销，使活塞连杆分离，并注意活塞朝向。
取下活塞环清除积碳。
拆下曲轴前、后油封螺栓。
拆解曲轴瓦螺栓，并做标记，取下曲轴并清洗，观察油封状况。
配气机构的分解。
取下气门挺柱。
清洗气门导管。
2.组装步骤：
安装曲轴。
按标记顺序按装主轴瓦，并装前后油封。
分2~3次拧紧主轴瓦螺栓，扭力要求9N.M（用扭力板手）。
组装活塞及连杆，注意标记，并装好活塞销卡环。
按装活塞环、气环应注意开口错位。
用活塞环卡钳卡住活塞环，将连杆活塞推入气缸（注意活塞朝向）。
按标记顺序安装连杆瓦，并按要求紧固，6N.M。
按装气缸垫。
用气门钳安装好气门。
将汽缸盖安装在汽缸体上，带上缸盖螺栓，用扭力扳手分3次紧固。扭力为9N．Ｍ。注意螺栓安装顺序。
安装凸轮轴．按原计划安装二凸轮轴轴瓦，并紧固．
安装机油泵。
安装大油底壳及机油泵集滤器。
安装凸轮轴正时链轮及链条，并对准标记。
安装曲轴正时链轮及链条，注意标记。
装上凸轮轴正时链条顶链器。
装曲轴正时链条挡键板。
安装曲轴链条护盖，注意密封。
安装凸轮轴链条护盖，注意密封。
安装凸轮轴全护盖，注意密封。
安装小油底壳，注意密封。
装上拧紧放油螺塞。
加注机油。机油加注后，不得漏油。
二、汽车底盘的拆装步骤与调整
1.实训内容
传动系构造及其工作过程。
传动系在汽车底盘的安装位置及其各部总称主要零件间的相互关系。
传动系的拆装及其各部位的调整。
2.实训要求
了解传动系的功用、构造和各部工作过程及其调整要领。
了解传动系中离合器、变速器在汽车上的安装位置及其操纵机构的连接关系。
掌握传动系的拆装顺序及其各部调整部位的调整要领。
教具和工具
常用工具、量具各一套。
专用工具，机具：压力机、拉力器、铜棒、拆装方案、台钳、托架、卡簧钳等。
3.实训汽车底盘：EQ1090E型、CA1092型各一部。
4．注意事项
（1）正确使用工具、量具。
（2）严格拆装程序，注意拆装标记，及摆放有序。
（3）注意工具、教具及人身安全。
5.离合器的拆解组装步骤：
拆解步骤：EQ1090E
拆下传动轴，拆下离合器踏板回位弹簧，拨出踏板轴平头销，拆下离合器外下壳，拆下离合器外壳与变速器连接螺栓。取下变速器，取下分离轴承。
从飞轮上拆下离合器盖 与飞轮连接螺栓，取下从动盘及离合器总成。注意：若螺栓上装有平衡块，应在离合器盖、平衡块上打上标记，以便原位装复，保证动平衡。
将离合器压盘总成放在压力机上，压缩离合器弹簧，拆卸分离杠杆调整螺钉的锁紧螺母和调整螺母；拆下传动片螺栓座上的螺栓。
慢松压力机卸去离合器盖上的作用力，离合器压盘及盖总成全部解体。
组装与调整步骤；
装复离合器盖及压盘总成：检查传动片是否需要更换，并将其铆接，在离合器盖上装上分离机杆弹簧。在压力机上组装压盘，将压盘放置平台上，在压盘上依次摆放摆动块（放在压盘凸台内侧）。分离机穿入浮动销，调整螺钉，然后把十六个压盘弹簧放在弹簧座上。将分装好的离合器盖放在压盘上，穿入四个调螺钉相应孔中，并拨正传动片，使传动片未铆一端的孔对准压盘上的螺纹孔。用压力机将离合器盖底部夹紧在平台上，在分离机杆调整螺钉的端头拧入调整螺母，用分离机杆调整螺母，在把传动片螺母将四个分离机杆端面调到距飞轮表面为56±0.2mm范围内，拧紧锁紧螺母。（注意四个分离机杆端面应在一个平面内
）。
装复从动盘总成：用四个铆钉把两个离合器摩擦片铆在从动盘上，同一圈上相邻铆钉按正反换向铆接。铆后从动盘总成座保证在规定的厚度尺寸内。
将调整好的离合器盖及压盘总成。从动盘总成（摩擦片不得有油污）按飞轮定位销孔装配，并用螺栓紧固，最后检查分离机杆端面至正轮表面的距离是否在规定尺寸内；是否在一个平面上，相差不得大于0.2mm，否则用分离机杆调整螺母调整。调好后用锁紧螺母锁紧（注意拆卸时的平衡块按原位装复）。
按拆装的逆顺序把变速器装于汽车上后连接操从机构。
调整分离机杆上的调螺母，使离合器踏板的自由行程在30——40mm之间，然后用螺母锁紧。
CA1092膜片离合器：
说明：该离合器在安装及使用过程中本体部分不需任何调整。由于摩擦片磨损后膜片弹簧的分离指翘起不多，所以，操纵机构自由行程量的调整频率要比多簧式离合器少的多，因此，不需拆解调整或修理。
离合器的装配
安装前应擦净正轮与压盘表面和从动盘两个摩擦表面不得有油污。
将从动盘总成和离合器总成一起粘套在飞轮上的两个定位销上（为保证多次安装时，离合器盖和曲轴，飞轮总成之间的相对位置不变，将两个定位销做成一粗一细，因而离合器盖总成的周向位置是唯一的）。
从动盘上“飞轮一侧”（FLYWHEEL SIDE）标记或盘毂上有台肩的一面应朝向飞轮安装，切勿装反。
应用辅助工具将从动盘总成定心（如变速器输入轴）。
均匀、交叉拧紧8个固定螺栓，扭力为45——63N.M。
拨出定心轴。
装配离合器分离叉轴，先将钢背复合衬套内表面贮油坑中涂满润滑油脂。
离合器分离轴承座装列变速器输入轴轴承盖上之前，应在座贮油腔中涂满润滑脂。
装离合器操纵机构踏板臂总成是，应是臂孔的端面与离合器踏板轴端面平齐。
操纵机构的调套
离合器踏板自由行程的调整踏板自由行程为30——40mm；踏板总行程：180——190mm。
调整方法：
旋转调整螺母，当自由行程太大，离合器不能彻底分离时，应将球形螺母旋入（使拉杆有效长度缩短）；当自由行程太小时，离合器打滑时，则将螺母旋出，使拉杆变长。调整好后，拧紧销紧螺母，启动发动机检查离合器工作的正确性。
离合器踏板回位弹簧回动力的调整旋松锁紧螺母，当弹簧弹力不足时，旋紧调整螺母，使调整落感后移，增大弹簧预紧力，当弹簧回动力过大，踏板力过重时，则旋松调整螺母，使调整螺杆前移，减小弹簧的预紧力，然后拧紧锁紧螺母，如果弹簧的回动力靠调整螺杆的前、后移动不能奏效时，可将调整螺杆移到支架的槽中，再进行上述调整。三、变速器的拆装步骤
EQ1090E型汽车变速器拆解步骤：
拧下放油螺塞，放净齿轮油。拆下传动轴，用托架托住变速器，拧下变速器与离合器壳 的四个紧固螺栓。变速器即可平行退出。
以变速器输入轴取下分离轴承。
拆下驻车制动器及驻车制动操纵机构。
拆下变速器盖总成。
拆下变速器输出轴后轴承盖。
拆下变速器前端轴承盖。
从前端取下输入轴和输出轴前端滚针轴承。
将输出轴向后推，并用拉器拉出轴承后，将输出轴总成从变速器气体内拿出。
从输出轴取下四、五档同步器总成，拆下四、五档固定器座锁环，取下止推环，则输出轴二、三档同步器总成和前面的所有零件即可依次取下。
拆下中间轴承盖（两端）撬开后轴承锁片，拧下锁紧螺母，拆卸倒档齿轮检查孔盖，取下倒档轴锁片利用倒档轴外露螺孔拨出倒档轴，以检视孔取出倒档齿轮，滚针轴承故隔套。
用铜棒从中间轴前端向后冲出中间轴带轴承。用拉器从轴上拉下后轴承，袋子人壳体中取出中间轴。用铜棒将前轴承冲出。
从中间轴上取下弹性档圈，用压力机压出常啮合齿轮。
变速器顶盖的拆卸，拆下变速杆及内维形弹簧。
拆除变速叉和导向块上的锁线，拧松止动螺栓，用专用工具项顶住叉轴后端，用力冲击，使轴顶掉盖上的三个塞片，叉轴使从箱盖前端脱出，并取出变速叉（注意：防止锁止弹簧和钢球从盖上弹出飞丢）。
变速器的装配
组装中间轴总成，对准键槽齿轮轮应依次压入。细装输出轴总成，并注意二、三档同步器滑动齿套凸出的一面朝前。
将变速器壳固定在工作台上，把中间轴总成放入中间轴孔中，两端套上轴套。
用铜棒把前后轴承敲入轴承座孔，把倒档齿轮、滚针轴承及隔套组合后，从检视口送入壳体，把倒档轴敲入到安装位置。中间轴后端轴贴紧轴颈台阶后，套上锁片，并将螺母拧紧，用锁片锁死。
倒档轴到位后，卡上锁片，并用螺栓固定锁片。
在中间轴后轴承外圈处缘上套上档圈。装上前后轴承盖和倒档检视口盖板（注意加装密衬衬垫，然后用螺栓对称紧固）。
将装好的输出轴总成放入壳体，把四、五档同步器总成套在输出轴上。
从输出轴后端套上后轴承并用铜棒轻轻敲击，使轴承靠到花键部位台肩上，套入里程表主动齿轮和隔套然后在轴承外圈上装上档圈。
在变速器输入轴前端压入轴承，装上档轴圈，在后端主动齿轮内孔中装入滚轴承，然后把输入轴装入壳体前端轴承孔中，使输出轴前端轴颈对准入位。
用铜棒一边轻敲，一边转动输入轴，使轴承平顺装入壳体座孔中。
从输入轴前端先将密封衬垫安放在轴承盖贴合处，套上轴承套，用螺栓对称紧固，并用铁丝锁线以“8”字形穿入螺栓孔中拧紧。
在壳体装上输出轴后轴承盖，并加装纸垫，用螺栓对称紧固。装上甩油环，把已装好驻车制动器总成固定在轴承盖上。把驻车制动器凸缘套在输出轴上，装上碟形垫圈用锁紧螺母紧固，力矩为200—250N·m。
装复变速器盖：将变速器叉轴按档位顺序装在相应的孔内。同时装上锁止弹簧及钢球，变速器叉和导向块等；拧入变速器叉止动螺栓，并锁紧在叉轴上，打入变速器盖前端座孔塞片。
在变速器空格档位置时，装上密封垫，盖上变速器盖总成，对称紧固。
拧上放油螺塞，加注润滑油；加上衬垫，装上锥形弹簧和变速杆，扣上顶盖并紧固。
四、驻车制动器的拆装与调整步骤
拆解步骤：
拆卸驻车制动器操纵机构：拨出驻车制动器拉杆总成与摇臂饿两个连接销，拧下操纵杆销轴上的拉杆，拆掉扇形齿板螺栓，制动操纵杆总成可以从变速器上拆下。
拆卸驻车制动器：拧下传动轴与制动毂的连接螺母，拨出传动轴总成；拧下制动毂两个定位螺钉，取下制动毂。拧下固定在变速器输出轴上的凸缘锁紧螺母，取下止推垫圈，凸缘带定位螺栓可以从变速器输出轴在键端拨出，甩油环同时带出。拆掉凸轮轴限位片，拆掉蹄片回位弹簧，从制动底版的背面拧下制动蹄轴的锁紧螺母，制动蹄轴连蹄一同取下。拆掉蹄轴前端的挡圈，从蹄片上取下蹄轴，从蹄轴另一端的滚轮外侧面拆掉挡圈，滚轮及轴均可取下。拧下将底板支座总成固定变速器输出轴轴承座上的五个螺栓，支座总成连同制动底板同时拆下。拧下摆臂上的固定螺栓，拆掉摆臂；从底板后面拆掉凸轮轴上的弹性挡圈。拨出凸轮轴。从底板的背面拧下二个固定底板支座的螺栓，支座和底板分离。把拆下的零件进行清洗、除锈、去垢，检查各零件的工作面磨损情况及构造，然后进行装配。
驻车制动器的装配
润滑有关工作面：用润滑脂润滑滚轮与滚轮轴相配合的表面，凸轮轴与支座配合的表面、蹄轴与蹄相配合的 表面。
制动底板、支座的装配：把油封、挡油盘压入支承座总成，装上卸油塞；把底板与支承座总成用两个螺栓紧固在一起，把蹄片轴插入支座总成的轴孔中，放上弹簧挡圈，拧上锁紧螺母（不要拧紧 ）。装上凸轮轴、装上弹性挡圈，把滚轮及滚轮轴装在蹄口上后，再装挡圈，把装好的制动蹄总成套在蹄轴上，并用弹性挡锁住。在两个制动蹄之间挂上回位弹簧，把摆臂装在凸轮轴上，使它与底板的对称面的夹角大至在105度，并用螺栓将摆臂紧固。
制动底板总成与变速器输出轴轴承座的装配：把甩油圈在变速器输出轴上并装配到位，在轴承座及支座的结合面上涂上密封胶，放上衬垫，再抹密封胶，把以分装完的底板总成装配在轴承座上。
凸缘的装配：把甩油环套在凸缘的轴颈的外缘；用工具压住甩油环的外缘，使凸缘的内花键与变速器输出轴的外花键对正，用专用工具或铜棒把凸缘敲击到变速器输出轴上，并必须装到位置，并使甩油环进入挡油盘的后面。在变速器输出轴上装上四个碟形垫圈，并使它们方向一致（凹面向内），用锁紧螺母缩紧（力矩为200—250N、M）
驻车制动鼓的装配：把制动鼓套入凸缘的四个定位螺拄上。并用两个紧固螺钉固定在凸缘上。
制动操纵机构的装复：用螺栓把与操纵杆相连的齿形齿板固定在变速器壳上，并把拉杆拧入制动操纵杆销轴上。把摇臂装在销轴上，并装上垫圈和开口销；用平头销把两个拉杆与摇臂连接起来，并都装上垫圈和开口销。在摇臂后端拉杆上套上回位弹簧及平垫圈，然后插入摇臂孔中；拉杆穿出摆臂上面的球面窝孔后，套上球面垫圈，用螺母把驻车制动器摆臂同拉杆连接起来。最后在用一个螺母紧固。
驻车制动器的调整：若驻车制动器技术状况下降，失去应有功能，则必须进行调整，调整方法如下：
拧松制动蹄销紧螺母，（注意：此前拉杆与摆臂固松开）再用扳手转动蹄片轴，当在摆臂的末端用力转动摆臂（不大于30N、M）张开凸轮时，两个蹄片的摩擦片的中部必须同时与制动鼓接触，然后用扳手固定制动蹄轴，同时拧紧该轴的销紧螺母。拧紧锁紧螺母时，制动蹄轴不得转动，否则必须重新调整。
在制动器间隙调整好后，把后拉杆与摆臂用球面垫圈和螺母连接起来。然后调整操纵装置。制动操纵杆以放松的极限位置上拉，应只有两“响”的自由行程，第三“响”开始有制动感觉，到第五“响”，汽车应能在规定的坡度停住。调整时，应先将驻车制动操纵杆向前放松到极限位置，拧进调整螺母，自由行程减小。
如果任觉的自由行程过大，需调整摇臂与凸轮的相互位置：先将操纵杆松到极限位置，卸下摆臂端部的夹紧螺栓，取下摆臂，并逆时针方向错开一个或数个齿，重新调整拉杆的调整螺母，直到拉动操纵杆3—5 “0向”时的行程。明显感觉费力，而且汽车能按技术要求停住为止。
注：蹄鼓间隙：0.2—0.4mm，用塞尺从检视孔测量。
说明：CA1092变速器拆装步骤参改EQ1090E进行。
五、传动轴的拆装步骤
1．传动轴的拆装
拆装传动轴应从后节传动轴的后端开始，顺次向前拆：先把与后桥连接的凸缘叉四个螺栓拧下，把后传动轴拆下来，然后把与中间传动轴上凸缘叉四个螺栓拆下来，将前端拆下来，这样后传动轴整个总成就可拆卸下来；最后拧松与驻车制动器连接的螺母，把中间传动轴整个卸下。
总成解体前的检查：应检查总成上装配标记是否齐全，清晰，如果标记不齐全，不清晰，应在拆卸前做出清晰的记号。
滑动花键副的分解：拧开套管叉油封盖，抽出花键轴，取下油封，油封垫片和油封盖。
万向节的分解：用卡簧钳取出弹性挡圈，左手托起叉轴，右手用手锤轻击叉根部。将一个滚针轴承震出。同样方法取其它几个轴承。
中间支承的分解：拔出开口销，拧下槽形螺母，取出垫圈，用手锤敲凸缘背面边缘，放松后把凸缘从中间花键轴上拔出来；在轴承座的前端放置一垫板，用手锤轻敲垫板，将整个中间支承从中间花键轴上打出来。江橡胶环垫从轴承座上压出；把轴座夹在台钳上，用铜棒，手锤把两边的油封打出，然后取出轴承。
2． 万向节传动轴的装复
（1）滑动花键副的装复：将油封盖，油封垫片，油封套在花键轴上；对准套管叉上和传动轴管上的装配标记，把套管叉套在花键轴上；装好油封，油封垫片，拧紧油封盖。
（2）万向节的装复：使十字轴上的油咀朝向套管的一方，并和套管叉上的油咀朝向一致，插入万向节叉耳孔内，把滚针轴放入耳孔并套到十字轴颈上；用铜棒，手锤轻敲滚针轴承底面，使轴承到位，用卡簧附装入卡簧圈，对准装配记号，把凸缘叉套到十字轴另一对轴颈上；把滚针轴承放入凸缘叉耳孔，并套上十字轴轴颈上，用铜棒，手锤轻敲轴承入位，用卡簧钳装入卡簧圈，并入槽内。
（3）中间支承德装复：将轴承压入轴承座，两侧压入油封，装上橡胶环垫，把装好的中间支承无油咀的一侧面对着中间传动轴，套到中间花键轴上，然后使凸缘螺栓孔布置相位与另一端凸缘叉螺栓孔布置位一致（即在轴的同一侧），套到中间花轴上，在凸缘端面上垫上垫板，用于锤轻敲，使中间支承和凸缘到位，放上垫圈，拧上螺母，装上开口销，螺母的扭力不小于200N.M。
（4）传动轴的装车：安装传动轴应以从前端开始，逐步向后装，先装中间传动轴及中间支承总成，而后装主传动轴及套管叉总成。把前端的凸缘叉装到驻车制动鼓上，装上弹簧，垫圈和螺母（扭力90~110N.M）；中间传动轴的后端通过中间支承，用支架和上盖板，装到车架横梁上，装上螺栓并垫圈，弹簧垫圈、螺母（扭力90~110N.M）；安装传动轴及套管叉总成前，检查油嘴朝向是否在同一条线上，以保传动轴动平衡，和回注润滑脂方便。然后将有套管叉的一端与中间传动轴的后端凸缘连接，另一端与后桥连接。采用专用螺栓、弹簧垫圈、螺母（注意：在每个螺栓上都装有两个弹簧垫圈，一个装在凸缘叉一侧的二角螺栓下面，另一装在凸缘一侧的螺母下面），螺母的拧紧力为90~110N.M。
（5）润滑：三个万向节，滑动花键副和中间支承共五处，通过油嘴注入润滑脂。
六、主减速器及差速器总成的拆卸步骤
主减速器及差速器总成的拆卸
从后桥壳拆下总成，将总成放置工作台架上。撬开从动锥齿轮支承螺栓的锁片，旋下螺母，拧出支承螺栓及支承套总成；松开差速器轴承盖，卸下调整螺母，将从动锥齿轮连同差速器总成，从减速器壳中拿出，用拉力器拉出差速器轴承的内圈，撬开差速器总成上的锁片，拧下螺母，卸下螺栓，即可拆除从动锥齿轮，再撬开锁片，旋下螺母，卸下螺栓，即可将差速器壳体分开。
从主减速器壳体上拆下主动锥齿轮和轴承座总成，应先把油封座的一圈紧固螺栓拆除，装油封座脱开并逆时针转过15度，使油封座上的对称两孔对准轴承座上的两螺纹孔，拧紧螺栓，将轴承座连同齿轮一起顶出（忌用铜棒或锤子敲击凸缘的方法拆卸，并注意主动齿轮轴承座与壳体之间的调整垫片，防止将垫片沾污、折断、折叠、破坏，以备装备时使用）；拔掉主动锥齿轮前端的开口销，拧下槽形螺母，取下垫圈，凸缘，再取下油封座；从主动锥齿轮上取下轴承座及前外轴承，调整垫片，隔套（注意保护调整垫片）再从主动锥齿轮的轴颈上取出前内轴的内圈。
主减速器和差速器总的装复及调整
主动锥齿轮及轴承座总成的装复和轴承预紧力的调整：用压力机将前内外轴承的外圈压入轴承座（注意：原轴承的内外座圈应保持原配对，不可混装）；用压力机把前内轴承的内圈压入主动齿轮轴颈上，使其紧靠齿轮大端部。并把后轴承的内圈压上，压靠台扇；在前内轴承前装隔套，原有调整垫片，轴承座，前外轴承，放入止推垫圈和主动锥齿轮连接凸缘，不装油封座及油封。
增减调整垫片的厚度可调整前轴承预紧度。调好预紧度后，把内外油封及导向环装入油封座内，再将垫，凸缘，垫圈和螺母依次装到主动锥齿轮上，然后拧紧凸缘螺母（扭距：400—500Mm）用开口销锁死。
差速器总成的装复与调整：用压力机将轴承的内圈压入左右差速器壳的轴颈上，把左右差速器壳放在工作台上（装轴承的轴颈向下），将半轴齿轮支承垫圈连同半轴齿轮一起装入，将以装好行星齿轮及其支承垫圈的十字轴装入左差速器壳的十字槽中，并使行星齿轮与半轴齿轮啮合；在行星齿轮上装上左边的半轴齿轮，支承垫圈，将差速器右壳合到左壳上（注意对准壳体合件标记），从右向左插入螺栓，在螺栓左端套上销片，用螺母紧固（扭力为140—160N m）；将从动锥齿轮装到差速器左壳上，用螺栓紧固（扭力为140—160N m）然后用锁片锁死。
主减速器及差速器总成的装复：将主动锥齿轮后轴承的外圈装入主减速器壳体的座孔内，将差速器总成装入差速器壳，将轴承的外圈套上，再将调整螺母装在差速器壳的螺纹部分，然后将左右轴承盖装上，注意对好螺纹，再装锁片和螺栓紧固（注意：左右盖按记号装复切不可调换位置）扭力为：200—240N m
慢慢拧动两端的调整螺母，调差速器两端轴承的预紧度，调好后用锁片锁死。将已调好的主动锥齿轮及轴承座总成装入减速器壳内。用改变调整垫片的数量来调整主.从动锥齿轮的啮合印记，方法是增减垫片使主动齿轮向前或向后移动。主.从动锥齿轮啮合间隙的调整可用拧动差速器轴承的调整螺母来达到。由于差速器轴承的预紧度已予先调好，因此，调整啮合间隙时，一侧的调螺母松（或紧）多少，；另一侧的调整螺母则要相应紧（或松）多少，以保持差速器轴承的预紧度不变。
在以上各项调整完毕后，在差速器轴承盖上装上调整螺母的止动片，用螺栓固定。再用锁片将螺栓头部锁住。然后将差速器轴承盖紧固螺栓的锁片锁好，再将紧固主动锥齿轮轴承座和油封座的七个螺母、栓装上弹簧垫圈拧紧。
从动锥齿轮支承螺栓的调整：在主减速器壳的左侧拧入从动锥齿轮支承螺栓及支承整总成，在支承套与从动锥齿轮的背面之间应有0.3—0.5mm的间隙。调整时可先将支承螺栓拧至顶住从动锥齿的背面，然后退回0.25圈，调好后用锁紧螺母锁紧并用锁片锁住螺母。
七、前桥及转向系的拆装步骤
1 前桥的拆卸
1）掩好后轮，支起前轮，拆下前轮。
2）拆卸轮毂：
（1）拆下挡灰盖螺栓，取下挡灰盖及衬垫。
（2）剔平止推垫圈，拆下锁紧螺母，止动垫圈，锁紧垫圈和调整螺母。
（3）拉下轮毂及轮毂外轴承，装上转向节锁紧螺母，以防碰伤螺纹。
（4）清洗全部零件，检查分类放置备装。
3）拆卸车轮制动器（参见制动系拆装）
4）拆卸转向节和主销
（1）拆下转向节臂，直拉杆球形开口销，拆下锁紧螺母，拆卸横拉杆带转向摇臂总成。
（2）拆卸左转向节上臂和左右转向节臂。
（3）拆下主销上下盖板锁紧螺母，冲击楔形锁销。
（4）用手锤和铜棒向下冲出主销。
（6）清洗全部零件，检查后分类放置备装。
2 前桥的装复
1）装复转向节和主销
（1）在主销，主销孔抹上黄油，将止推轴承注满黄油。
（2）将止推轴承转向节放在前轴相应部位（注意左右转向节不要装反），用调整垫片调整好转向节上叉下端面与前轴主销孔上端面的间隙（间隙不大于0.15mm，并转动灵活，无卡滞现象）然后将主销压入，使锥形锁销孔重合，将锥形锁销所紧（扭紧力矩为55—77Nm）锁销大头应露出销孔2mm以上，在转向节上装好转向限位螺钉（拧紧力矩70—90Nm）。
（3）装上左右梯形形臂，左转向节上臂，右转向节臂盖并固定。
2) 装复车轮制动器（参考制动系拆装）
3）装复轮毂
（1）将轮毂的内轴承涂满黄油，将车毂与制动鼓合件装到转向节轴上，装上涂满黄油的轮毂外轴承，拧入调整螺母。
（2）轮毂轴承的调整：一边转动轮毂，一边拧紧调整了；螺母到底，然后退回0.5圈—0.25圈，并对准锁紧垫圈孔位，此时转动，推拉轮毂及制动毂合件，应转动自如且无轴向间隙感。
（3）装上锁止垫圈止动垫圈，用160—220Nm的力矩拧紧锁紧螺母，翻卷止动垫圈一边锁住螺母。
（4）装上衬垫，轮毂盖并用螺钉拧紧。
6）前轮前束的调整
汽车轮毂轴承间隙已经调整，轮胎气压符合规定后，将汽车停放在水平面上并处于直线行驶位置。在左右轮胎正前方的胎面花纹中线划一“十”字记号，测量出B值，然后转动车轮（或推动汽车）180°，将记号转到正后方测得A值，其差值（A—B）若不符合规定应进行调整（EQ1090E，CA1092型 A—B=4mm）。调整时，松开横拉杆的卡箍螺栓，用管钳转动横拉杆即可，调整出所需要的前束值；调整好后，将卡箍螺栓拧紧。
前轮前束的调整图，由指导教师解决。四轮定位仪使用。
转向横杆，直拉杆总成的拆装
1 直拉杆总成的拆装
（1）拆下转向节臂与前桥左转向节上端相固定的螺栓，取下直拉杆（连同垂臂，节臂总成）。
（2）将直拉杆夹在虎钳上，从直拉杆前端抽出调整螺塞开口销，卸下调整螺塞后，依次取下弹簧座，弹簧，球形座，球形销等零件及后球形座和止推垫等。同样的方法分解直拉杆另一端。取出零件时应该注意观察弹簧所处的位置——前后弹簧均处于球销的前方；分析弹簧的作用——缓冲，减震和随时消除球销与座磨损后的间隙，增加了工作的可靠性。在搞清结构的前提下，不必将销与垂臂，球销与节臂分解。
（3）清洗各零件后，按分解的相反顺序组合直拉杆（连同垂臂，节臂）总成。组合中应注意下列问题：
拧球销与节臂或垂臂的锁紧螺母后再垫好或垂臂，用力用铜棒手锤沿节臂或垂臂轴线方向击打套装球销锥轴部位，使锥轴进一步与座孔紧密配合，再拧紧锁紧螺母（扭矩120—140Nm）并用开口销锁死。如果开口销不能插入，只准拧紧对位，不准退回螺母对位。
（4）装合前应将球销座的球面涂以润滑脂。
（5）装合完毕应调整减震弹簧的预紧力。其方法是：将调整螺塞拧到底（边拧边摇动球销到摇不动），再退1/4—3/4圈，用开口销锁死。
装合调整完毕后，从油咀处注入润滑脂。
2 横拉杆总成的拆装
（1）从前桥左、右转向节的下端面拆下梯形臂与转向节固定螺栓，取下横拉杆（连同节臂）总成。
（2）分解横拉杆总成：将横拉杆类在台钳上，抽出锁紧螺母的开口销，拧下锁紧螺母，用铜、锤敲击梯形臂的球头销锥轴座孔外面，取下梯形臂，依次取下密封圈，防尘罩（两个）抽出调整螺塞中的开口锁，拧下螺塞，取出弹簧，限位套，上球座，球形销和下球座，卸下卡箍的定位螺栓，取下卡箍，从横拉杆的一端拧下拉杆接头，横拉杆一端球形节分解完毕。同样方法分解另一端。
（3）清洗零件后，观察分析横拉杆接头的结构，接头螺纹旋向；球形碗和球形销的配合及其配合间隙随时消除的原理等。
（4）横拉杆总成的装合：先将下球碗的球面涂上润滑脂，放入横拉杆的接头的座孔内，从上向下穿出球销的锥形轴；然后按住球形销，多横拉杆接头下面依次往球形轴上套装防尘罩，密封圈，横形臂，拧紧锁紧螺母。垫牢梯形座孔，用铜棒抵住球销上端平面后，击打铜棒，以使球销锥形轴与锥形孔紧密配合，再拧紧螺母（扭矩120~140N.M）用开口若悬河销锁死。注意：若开口销不入位，只准紧锁紧螺母对位不准等）。擦净球形销涂上润滑油，再依次装上球碗，限位套，弹簧，拧上调整螺塞并拧到底，球销不动为止，再退回螺塞1/4~1/2圈，用开口销锁死。完成一个球节装合。再将球节的卡箍套入横拉杆相应端，并插上定位紧固螺栓，拧上螺母即可（不必拧紧以便调整前束）。最后再将球贡合件拧入横拉杆的一端，同样方法装合另一端。
八、转向器的拆装
曲柄双销式转向器的拆装步骤：
将转向器安装在工作台上，拆下放油螺塞，放出润滑油，再拧装回螺塞原位。
拆下侧盖和壳体的紧固螺栓，取下侧盖和衬垫，用铜棒轻敲转向摇臂轴端，取出转向摇臂轴连同指销组合件。
拆下盖螺栓，取下下盖调整螺塞组合件，衬垫，蜗杆下轴承垫坎及密封圈、蜗杆轴承的外圈。
拆下上盖螺栓，取出蜗杆及组合件。用铜棒轻轻击螺杆的花键端。依次取下轴承盖及油衬，密封圈的组合件、调整垫片、上轴承的外圈。（注意不要伤及油封量口）应特别注意垫片的数量，厚薄片的叠合位置，不准丢失，损坏，错乱。拆解完毕。
清洗各零件并观察分析壳体，侧盖，蜗杆及支承轴，转向摇臂与指销组合的结构，装配关系及调整螺塞直接顶扺的零件等。指销及其支承轴承，如无间隙和损害，可以不拆；弄清楚调整螺塞作用后，亦可不拆下。
曲柄双销式转向器的组合按拆卸时相反顺序进行。但应注意以下四点：
① 组合前彻底清洗各零件并擦拭干净。橡胶油封不得用汽油清洗。
② 装合前旋松下盖和侧盖上和侧盖下的调整螺塞。各密封垫处涂上密封胶。
③ 上盖与壳体间的调整垫片，用来调整蜗杆轴在座孔中的支承刚度和轴线的对中性，出厂时以调整完毕，一般不得随意调整或调换厚薄片的重叠位置。装合前应仔细擦洗干净，并核对数量和叠合位置后进行装合。
④ 装合后应先调整蜗杆支承刚度，后调整啮合副的啮合间隙。
蜗杆支承刚度的调整，用内六扳手将下盖上的调整螺塞拧到底，再退回1/8—1/4圈并保持该位置不变，再拧紧外面的锁紧螺母（扭矩50Nm）。用手转动，推拉蜗杆应灵活自如，且无轴向间隙感，蜗杆支承刚度为合适。
啮合副间隙的调整：先使啮合副处于蜗杆中间位置啮合（向一方转到极限位置不动，然后反转即是），拧动侧盖上的调整螺塞到底，使蜗杆转动到有一应阻力为止，再退回调整螺塞1/8—1/4圈。然后从转向摇臂轴装摇臂一端推拉摇臂轴，若无明显间隙感且转动蜗杆仍灵活自如，既为合适。保持调整螺塞的位置不变，拧紧其外边的锁紧螺母。
装合完毕后加注齿轮油。
2 转向轮定位的实现措施
东风EQ1090E型车的主销倾角为2°30’。为实现这一倾角，该车前钢板弹簧与前轴之间夹装了一块楔形垫块。该垫块厚度朝后，薄端朝前，使整个桥身连同主销向后倾斜。解放CA1092型汽车的 主销后倾角为1°30’，该车的 主销后倾是由前钢板弹簧的位置形成的，前端是托架比后边的吊耳高，前轴安装后自然形成后倾角。
东风EQ1090E型汽车主销内倾角为6°，解放CA1092型汽车主销内倾角为8°，为实现主销内倾，前轴设计制造时，就使桥身两端拳部的主销座孔轴线向内倾斜，将前轴轴身水平放置，可以明显看出主销座孔向内倾的状况。
东风EQ1090E型汽车和CA1092型汽车的前轮外倾角为1°，为实现这倾角，在设计制造时就保证转向节欲与前轴装配后，其转向节轴并非水平，而是向路面倾斜一点。
东风EQ1090E型汽车的前束值为1—5mm。
解放CA1092型汽车的前束值为2—6mm。
用改变横拉杆长度的办法来保证前束值。
注：解放CA1092型汽车转向器的拆装，参照东风EQ1090E型汽车转向器的拆装方法，学生分解，由指导教师现场指导进行
九、车轮制动器的拆装步骤
1 车轮制动器的分解
（1）拆下制动鼓（见车桥部分的拆装内容）
（2）用拉簧钓拆下蹄片回位弹簧，取下支销上的垫板。
（3）取下制动蹄总成，拆下支承销，制动凸轮，调整臂总成及制动气室，支架。
（4）拆下制动底板。
2 车轮制动器的装配
（1）先将制动底板用螺栓固定在前桥转向节凸缘或后桥壳凸缘上，依次装好支承销，支架和制动气室总成，调整臂。
（2）将凸轮轴的凸轮工作面，花键部分和轴颈处分别涂上润滑脂后，装入支架的孔中，其花键部分与调整臂的内花键啮合，在尾端的伸出部分上装上垫圈后用开口销锁住。
（3）将制动蹄套到支销上，用垫板进行轴向定位，然后装上回位弹簧。注意：两制动蹄的位置不要互换，其上端面要与凸轮工作面完全贴合，支承销内端的标记朝内相对。
（4）装上制动鼓（详见车桥拆装部分）及其余零件。
3 制动器的调整
（1）通过检视孔，松开支销固定螺母和凸轮轴支架紧固螺栓的螺母。
（2）拧转调整臂蜗杆轴使制动蹄张开与制动鼓贴紧至拧不动为止。
（3）分别拧紧偏心支销使下端的间隙改变（经验做法：将偏心支销放置在其左右所能转动的角度范围内的中间位置）。
（4）再继续拧紧转蜗杆至拧不动后，再按上述方法拧动支承销。这样不仅能拧动调整臂蜗杆轴和支销，使蹄鼓间均匀贴合。
（5）在拧紧凸轮轴支架和支承销上的紧固螺母后，将蜗杆轴拧松1/2—2/3转（听声音3——4响），制动鼓应能自由转动而不与磨擦片或其他零件擦碰。
（6）用塞尺检验蹄鼓间隙，将塞尺从检视孔内塞入拉动有阻力即为合适。
间隙值：
EQ1090：支承销端为：0.25-0.40mm
凸轮端为：0.40-0.55 mm
CA1092:支承销端为:0.25-0.40 mm
凸轮端为：0.40-0.45 mm
注:同一端两蹄间隙差应小于0.1 mm
（7）当制动蹄磨擦片使用磨损后，一般进行局部调整，调整时不要转动支承销，仅转动调整臂就可以了，前桥顺时针拧动蜗杆轴间隙减小，后桥逆时针拧动间隙减小。
（8）当汽车发生偏跑时，可以减小跑偏一侧的蹄鼓间隙或加大跑偏另一侧的间隙。
十、制动控制阀的拆装步骤
串联双腔活塞式制动控制阀的拆装（CA1092型汽车）
拧开制动阀与气管的连接螺母，拆掉制阀拉臂与踏板拉杆上的连接销，拆掉阀体与车架螺栓，拆制动灯开关电线，将制动论著从车上拆下。
拆下拉臂与上盖之间的连接销，取下拉臂与滚轮。
拆下上盖与壳体之间的连接螺栓，拆下上壳体与中壳体之间的连接螺栓，取下上活塞总成和上活塞回位弹簧。(
拆下中壳体与下壳体之间的连接螺栓，取下下活塞总成。
将拆散的零件清洗（橡胶件勿用油清洗）检查。
按拆解的相反程序装复所有零件，注意各零件的安装位置和方向。
并列双腔膜片式制动控制阀的拆装步骤：（EQ1090E型汽车用）步骤如下：
拆开各气管连接螺母，拆掉拉臂与踏板拉杆连接销，拆掉制动与车架连接螺栓，螺母，拆掉制动灯开关导线，把制动阀从车架取下。
拆下上体、下体的连接螺栓。卸掉拉臂与上体连接的拉臂轴，整个阀体可解体。
拧下螺塞座，松开螺母，拧下调整螺栓，下体总成全部解体。
用卡簧钳卸下档圈，膜片总成全部解体。
拆散的零件全部清洗（橡胶不可用油洗）检查，要相互运动的工作表面均匀涂上润滑脂（注意在进气阀的工作表面涂润滑脂时绝对不允许堵塞中间小孔）。
按拆卸的相反程序装复制动阀。
进行排汽间隙的调整：拆下柱塞座总线，用深度尺测排气间隙为1.5(+0.3mm)时正常.如不对则进行调整,拧入调整螺钉间隙减小,反之则大,调好后拧紧锁紧螺母,装好柱塞座总线。
制动最大输出压力和两腔压力差的调整：将制动踏板踏到底，拧动调整螺钉，使输出压力为550-600kpa，这时调整螺钉与拉襞的限位块接触。两腔的压力差靠拧动调整螺栓来改变，拧动该螺栓则后腔（控前制动气室）的压力降低，要求后腔的压力较前腔低20-30 kpa。
将阀装回车上，进行密封性试验。
十一、空气压缩机的拆装步骤
1．空气压缩机的解体 EQ1090E型汽车
（1）拆掉空气压机的进气管及进出油管接头，拆掉支架的三个螺栓，将空压机从发动机上拆下来。
（2）拆掉缸盖总线，拆掉底板，解体连杆活塞组合件及空气滤清器。
（3）拆掉曲轴及皮带轮。
（4）拆下活塞销档圈，压出活塞销。
（5）清洗拆下的零件及空气滤清器。
2．空气压缩机的装复
（1）按拆卸的相反程序装复。
（2）活塞环口注意错开。
（3）注意连杆的安装方向。
（4）各螺栓的扭力必须符合要求。
十二、制动气室的拆装
制动气室较简单，现场发挥，但要注意：
由于前后桥制动气室安装位置不同，其卡箍相对于制动气室中心与固定螺孔的连心线的安装角度各不相同，应注意其位置。
前后制动气室不能互换装用。
十三、汽车底盘总装配的步骤
以车架为主体，先装配前、后桥总线，安装制动系，安装转向系及传动系。然后进行各种线、杆、管等及操纵机构连接件的连接，检验装配质量，对全车进润滑，最合试车。
十四、汽车底盘的检验与调整
实习内容及总装完毕后，需要进行检测与调整，才能进行试车，并在试车后予以验证，一直到满意为止。
具体检测与调整项目、方法、数据如下：CA1092型数据
前节的检查与调整——顶起前桥实施，方法前述。
检查和调整转向角——顶起前桥实施。
检查转向盘、转向摇臂、左右转向车轮的安装位置是否正确。
检查左、右轮胎转到极限位置是否有擦、碰、刮现象。前内轮最大转向角度为38°0′。
调整：若不正确，需调整。方法是：
A 将转向垂臂与垂臂轴拆开。
B将转向盘停在总圈数的1/2处。
C将前车轮摆正，处在直行的位置；
D将转向垂臂套入垂臂思紧固即可。
若（2）需调整，可通过调整转向节臂上的止动螺钉来调整。
转向盘自由转动量的查验
将检查刻度盘的指针分别类持在转向盘轴管和方向盘上，然后将方向盘向左右转动感到有阻力（转向转不动）指针摆动的最大角度即为转向盘的自由转动量。CA1092自由转动量为20°-30°。
前轮定位的检查
用前轮定仪检查或上侧滑试验台检查。前轮外倾角1°；主销内倾角 8°；主销后倾角 1°30′。
车距的测量
CA1092型汽车的轴距为4050mm，左右两侧之间的差不大于10mm。
离合器自由行程的调整
调整离合器分离杠杆上的调整螺母，调整离合器自由行程（分离杠杆内端与分离轴承之间的间隙），达到离合器踏板自由行程为30-40mm，而分离杠杆端头与分离轴承距离为3-5mm。
路试汽车的制动反应性能及各车轮的制动同步状况。调整车轮制动器和制动阀。