为什么大型卡车动不动就是十多个档位内行：其实原因很简单汽车大货车变速箱发动机

曾几何时，汽车还是一个稀奇货，那个时候国内的技术水平有限，造不出车来，全靠进口，不仅零件全进口，连装配都要依赖手工。在这种情况下，汽车的价格自然也是水涨船高，让大部分消费者都无法企及，所以那个时候有车的人很少，会开车的人更是凤毛麟角。

时至今日，这种情况早已发生了改变，随着各种合资车企的出现，加上国产汽车的崛起，现在汽车的成本已经大幅下降，可以说家家户户都可以买得起车。汽车在生活中确实也发挥了重要的作用，无论是日常的上下班通勤也好，节假日的外出旅游也罢，有一辆车确实方便不少。

自动挡出现之前，手动挡的驾照并不好考，毕竟需要油门和离合的互相配合，还有足足6个档位不停变换，驾驶起来颇有难度。正因为手动挡汽车上手困难，所以许多人在科目三考试中经常出现失误导致考试失败，自动挡汽车的出现让大家松了一口气，不需要踩离合，档位也只有那么两三个，可以说非常方便了。

其实，6档位的汽车还不是最难的，要知道B级驾照和A级驾照的档位多达十几二十个，这么多档位要操作熟练，并不是一件轻松的事情。既然档位越多，操作难度越大，为何还要设计这么多档位呢？其实这种多档位的车本就不是给普通人使用的，通常都是有专业用途的，比如大型卡车。

这种类型的汽车被称为载货汽车，它的作用通常是用来运输货物的，而这些货物，动辄都是几十吨重，需要极强的动力才能牵引驱动。而家用小轿车，即便载满了人，也就几吨重，所需要的动力是有限的，自然也就不需要太多的档位进行调节，正因为这样，家用车才可以设计成自动调节的档位。

汽车的动力通常是通过挂上档位之后，变速箱根据所挂的不同档位来调节发动机的动力，从而推动汽车前行，所以档位越多，就意味着动能越足。如果货车也只有6个档位，可想而知能够给到的最大动力是极其有限的，这样别说载货了，就连货车自身都驱动不了。

除了获得更大的动力，档位的增加也可以让汽车的速度变化更加平稳，大型的货卡车通常都会使用柴油发动机，相比于汽油发动机来讲，柴油发动机能够给到的动力更足，但相应地，噪音和污染就会大一点。

跑货车肯定是要挣钱的，而汽油的消耗就是成本，如果成本过高，利润自然就会减少。而柴油发动机最大的优势就是在同样工作状态下，有更窄的转速区间。这就是说，如果大货车的速度和家用小轿车相同的情况下，柴油发动机能够在更窄的转速区间里面传输更多的动力，而相应的，变速箱的传动比也会更加密集，因此档位也会增多。

更强的动力输出让大货车能够获得更强的性能，大货车的主要用途在长途运输而非城市道路，所以经常会遇到比较糟糕的路况，或者是长上坡、长下坡。遇到这些复杂的路面环境时，大货车需要更灵活的牵引力，有时要低速档位滑行，有时则要高速档位加速，这样才能有效适应不同的驾驶路况。

而更多的档位正是用来应对这种情况的，档位越多，则发动机变速箱的传动匹配选择也会更加灵活，就能够更完美地实现动力和车速的配合。在需要省力的时候挂低速挡，在需要发力地时候则挂高速挡，中间有许多档位让速度平稳过度，既节省了燃油，也减少了发动机的磨损，可谓一举两得。

见过大货车的朋友肯定都知道，如果大货车出现事故，结果几乎都是致命的，所以大货车的驾驶员在考核上就更加严格。其实档位的更多对于大货车驾驶员本身也是一种安全保障，因为档位多了之后，档位切换起来不仅更加平顺，而且动力地输出也更加稳定。

稳定的动力输出带来的就是速度的平稳调节，大货车的行驶也会更加稳当，而驾驶员的驾驶体验自然也会提升，在长途驾驶过程中不会太颠簸，货物和驾驶员的安全性也更高。

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