一、港口水域竖向尺度 布置港口水域时，应首先确定有关设计高程值。河港水域有关的设计高程有设计低水位、码头前沿水域、锚地、港内航道及回转水域的设计水深和设计河底高程。设计低水位采用多年历时保证率90%～98%的水位。设计水深为设计船舶满载吃水加上0.2～0.5m的富裕深度。二、港口水域平面尺度顺岸式码头考虑船舶在码头前并排停靠的可能性，码头前水域宽度B一般为并排停靠的设计船舶总宽度加上O．5～1．5倍设计船宽，并且不应占用主航道，以保证主航道上船舶的安全航行。单个锚地面积计算A=L0B0L0:锚位沿水流方向长度；B0:锚位宽度。三、港口水域布置港口水域布置是与港口陆域布置协调关系主要是由码头岸线的位置起控制作用。在确定码头岸线位置时，除了要达到码头线平面位置应具有的技术要求外，还应考虑到港区陆域应有一定的纵深以布置陆域设施。同时，码头前河道应有满足船舶停靠及调头所需的水域面积。一旦码头岸线位置确定，水域布置的另一个重要内容就是锚地的选择与布置。锚地应具有能保证船舶安全、稳妥锚泊的基本条件。在选择和布置锚地时应满足下列要求：(1)所选锚地河底土质能保证锚泊船易于着锚，不走锚；(2)有水流平稳、风浪小、水深适宜的水域；(3)锚地水域应不占主航道，并与桥梁、闸坝、过江河底电缆等水上设施保证一定距离，以利船舶航行、锚泊船舶及上述设施的安全；(4)对于待泊、待拖的编解队锚地，在满足上述条件的前提下宜靠近码头区，以利船舶港内调度作业，一般在3km以内较为适宜；(5)危险品锚地应布置在港区下游，并保持一定距离。港口规划与布置－授课结束谢谢！。*3.湖港港址选择
宜选在具有天然掩护的湾内或风浪较小的地区;在河流人汇口附近宜避开来水、来沙的不利影
4.枢纽上下游河段的港址选择应符合下列原则
枢纽上游河段水库港港址宜选在风浪较小、泄洪影响小和水流条件较好的地区，并宜避开由十库区水位变化可能引起岸坡失稳的岸段。在回水变动区选址，应对水位、水流和河床演变等情况进行充分论证。
⑵枢纽下游河段港址选择应考虑泄洪、枢纽运行和河床变形等不利影响。
5.支流交汇处附近港址选择
应考虑干、支流来水和来沙的影响。
6.在凸岸、矶头或河岸凸嘴附近建港对岸线稳定性、水深及不同水期的流速、流态、泥沙、航行安全、船舶靠离和装卸作业条件等进行论证。第二节装卸工艺 内河港口由于停靠船型、河道水位变幅、水流、岸形等自然条件与海港存在着一定差异。一、装卸工艺的基本型式内河港口的装卸工艺方式与码头断面型式密切相关，主要取决于港口所处河段的水位特性、岸坡陡缓及所装卸的货物种类。按其特点，有斜坡式码头装卸工艺、直立式码头装卸工艺及浮码头装卸工艺等三种基本形式。水位差在17米以上的河段，一般采用斜坡式码头；水位差小于8米的中、下游河段，一般采用直立式码头；水位差在8～17米的河段，一般采用透空直立式码头；水位差小于10米且货运量不大的货运码头和客运码头可采用浮码头装卸工艺。二、斜坡式码头的装卸工艺斜坡码头装卸工艺主要适用于大水位差河段。但在水位差较小的一些中、下游河段，当其岸坡较缓，建直立式码头需将码头前沿伸入江中太远而对水流、泥沙冲淤及船舶航行带来很大影响时，也采用斜坡式码头装卸工艺。下面列举几种代表性的工艺系统。1．皮带车系统 用于装卸散货，特点在于斜坡上输送散货的皮带输送机能随水位涨落由卷扬机牵引上移或下滑，以便与设置在趸船上的装卸机械衔接。2．缆车系统主要用于装卸件杂货。特点是由缆车来完成货物的斜面运输。3.汽车下河系统在天然岸坡较缓处宜建设下河汽车道，由汽车来完成斜面及水平运输。三、直立式码头的装卸工艺河港直立式码头装卸工艺主要适用于8m水位差以下的河段上，在8～17m河段上有时也采用。虽然其作业方式与海港类同，但由于水位变幅较海港大，故仍有其特点。1．浮式起重机系统用于装卸件杂货，特点是由浮式起重机完成船－岸间作业。投资少，施工快。2．码头起重机系统用于装卸件杂货，也可用于装卸散货进口作业。多在水位差8米以下地区采用。3．桥式起重机系统用于装卸件杂货。特点是由桥式起重机完成船－岸间作业。四、浮码头的装卸工艺浮码头装卸工艺主要适用于l0m水位差以下的河段。第三节码头及陆域布置河港陆域包括库场、铁路、道路、生产辅助设施，生活辅助设施及联结港口陆域与港口水域的码头建筑物，合理的港口陆域布置应该是陆域各设施面积足够，尺度合理，位置适当，车辆进出方便，以利货物的装卸，储存及集疏运能顺利地进行，同时应尽可