汽车起重机它具有载重汽车的行驶性能，移动速度快，用于建筑安装、物料装卸，其作业场所不固定。目前汽车起重机的起重作业部分是采用液压传动，将原动机的机械能变为液压油的压力能，再通过控制元件，然后借助执行元件（油缸或油马达）将压力能转换为机械能，驱动负载实现直线或回转运动。且通过对控制元件操纵和对压力流量的调节，调定执行元件的力和速度。起重机的液压系统有些故障出现后，尚能带病运转下去，但有些故障发生后，起重机只能或必须停机修理。本手册编制目的是为了保证液压元件和液压系统在出现故障后能尽快排除故障，使其恢复正常运转。而不是在故障发生后一筹莫展，造成更大的经济损失。正确而果断地判断发生故障的原因，迅速排除故障成了使用起重机的关键
近期讲解目录
主要内容
一、汽车起重机介绍
二、液压系统及液压元件介绍
三、上车电气系统及力矩限制器介绍
四、起重臂及伸缩机构介绍
五、典型故障分析
六、系统保养与使用
一、汽车起重机介绍
起重机系统共有以下系统组成：起升系统、变幅系统、伸缩系统、回转系统、支腿液压系统
16～50吨汽车起重机液压系统采用开式定量泵变量马达系统，动力元件为多联齿轮泵，卷扬马达为斜轴式轴向柱塞变量马达，整机分上车液压系统和下车液压系统两个部分。
半头起重机特点：
半头起重机操纵控制技术为机械连杆操纵上车电气系统采用由开关--继电器组成的常规逻辑控制系统。在操纵室中均设有控制箱，由各功能开关，继电器，电控元件来完成相应的逻辑控制功能。包括对液压系统的控制，安全保护，灯光及辅助功能控制;根据国家相关标准要求配置徐州赫斯曼公司称重仪或力矩限制器。
机械操纵的多路换向阀控制系统，主操纵阀为负载敏感控制多路换向阀，当泵出口压力与负载压力之间的压差减小或增大时，通过梭阀反馈到分流阀和负载补偿阀来改变各执行器的流量大小，可以实行低压溢流，高压工作，减少系统的发热量，提高整机的微动性。
K系列起重机特点：
QY16K-QY50K采用液压先导控制(25K具有机械操纵),K系列产品上车采用电液互锁逻辑控制系统,实现了与液压的组合控制功能，设有先导系统压力控制开关,可防止误操作，副卷选择开关有效的防止了回转与副卷的连动，使操作更舒适灵活；系统具有完善的安全保护、故障监测装置，显示器设有各种工况与故障监测指示,使操作一目了然；安全装置配置HC4900力矩限制器，采用CAN总线控制方式；同时配有钢丝绳防过卷与过放保护装置；采用德尔福密封防水接插件,有效提高了系统运行的可靠性。
K系列汽车起重机液控先导操纵的多路换向阀控制系统，主操纵阀为负荷敏感式比例多路换向阀，各联换向阀均设有抗冲击阀和防气蚀阀。先导阀采用进口比例式减压阀，先导阀手柄移动的角度与输出压力成正比，主操纵阀的阀芯位移与先导阀输出压力也成正比，所以整机具有良好的微动性。同时负荷敏感阀使执行元件的运动速度与负载无关，降低了操作者的操作难度，减轻了操作者的劳动强度。卷扬机构采用变量马达使整机具有轻载高速、重载低速的特点。
先导控制油路的压力由排量为10ml/r的齿轮泵单独提供，控制油路溢流阀压力设定为3MPa。
在先导控制油路中设有先导油源控制电磁阀,此电磁阀有电，上车各执行机构才能动作，否则，所有动作皆无。
在先导控制油路中设有钢丝绳三圈保护电磁阀，当主、副卷扬卷筒上的钢丝绳少于三圈时，此电磁阀有电，钢丝绳无法继续下放。
在先导控制油路中设有安全卸荷电磁阀，此电磁阀受力矩限制器控制，当负载力矩达到或超过设计值时，电磁阀有电，所有使力矩增大的动作均不能工作。
QY60K—QY70K采用单计算机集中控制系统基于CAN总线的PLC计算机控制技术+力矩限制器安全控制路。主要覆盖我公司中大吨位采用电液比例控制技术的汽车起重机和全地面起重机产品。
特点：系统功能相对简单，控制器所需I/O点数相对较少，整个系统由一个控制器完成所有开关量、模拟量的检测输入，通过程序调用、判断对系统进行逻辑控制，运算处理，控制各执行元件如指示灯、开关阀、比例阀的状态，从而完成起重机的各种动作控制和安全保护功能。