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“民用车辆是军车的基础”，这么说可能太空洞容易被人误解。本文通过两种“玻羊车界”从未涉及过的车辆——吊车——三一重工的SAC6000和利勃海尔的G-BKF军用装甲吊车，来浅显的分析一下民用车辆技术对军用车辆发展的重大意义！
上图为三一重工的SAC6000
提到重型工程车辆，造挖掘机出身的“三一重工”无疑是我国最具有代表性的企业！三一重工所生产的SAC6000型全路面起重机，不仅满足了国内吊装800吨-1000吨级1.5-2兆瓦风力发电机组的需求，其在全球重型起重机界，更是“独孤求败”般的存在！
SAC6000售价不菲，属于让托尼·斯塔克或“蝙蝠侠”购买也要皱一下眉头的那种！其整机长宽高尺寸为22.75×3×4米，貌似不是什么庞然大物。但是作为一种8轴特种用车，其单车质量就有96吨；在进行相关起吊作业时，还可以通过遥控的方式，自行拆卸或安装最高165吨的组合式可变平衡配重。
作为起重机的根本，SAC6000的椭圆型主起重臂长90米，塔臂同样有90米的长度，把主臂展开并加装塔臂情况下，最大起吊高度可达136米！再配合主卷扬单绳136米/分钟的最大起升率，以及副卷扬单绳136米/分钟的最大起升率，能够将80吨的重物起吊至80米高！
SAC6000起重机的支腿为“X”型，其支腿最大跨距可达10.8×10.8米。该吊车搭载一台480千瓦的奔驰V8发动机。在转场行驶过程中，它那个大吊臂是与车身分开运输的！
利勃海尔G-BKF的德语全称为“装甲救援起重机”（GeschutztesBergekranfahrzeug）。于2017年6月，德国联邦国防军以1.5亿欧元的高价，采购了33台G-BKF和38台G-LTM 1090-4.2移动式起重机，已经在2021年交付完成。之所以把G-BKF放到本专题来介绍，是德军特殊的车型概念，影响到德国军队中没有单纯的自行牵引抢救车；因此名为“吊车”的G-BKF实际上可执行“牵引、拖曳、起吊、撤离”等多重任务！
因此，利勃海尔G-BKF在车尾左右两侧、工具箱的前方，各装有1个Rotzler TR 200型和1个Rotzler TR 80型液压绞盘。其中TR 200型的绞盘绳长75米，具有200千牛的拉力；TR 80型绳长49米，具有80千牛的拉力。
位于“H”型车尾，由奥地利安普（EMPL）代工生产的多功能牵引架，最大起重能力为16吨，I-G-BKF可以牵引最大重量约40吨的车辆。不仅能够拖拽满载的“曼恩”SX 8×8军用卡车，还可以对“狐”式装甲车实施救援。而且托臂上特殊的方形凹槽，还可连接车辆的联轴器，能够做到在不展开设备的情况下提供快速救援支持。
因此说，G-BKF是辆集成了救援、拖拽和清障车功能的“吊车”。G-BKF的伸缩吊臂最大长度可达20.9米，最大起重荷载为22.8吨，当吊臂完全伸展时，起重荷载为5吨。可用于吊装车辆的装甲驾驶室、动力包以及大型集装箱等组件。
从车辆的整体情况看，G-BKF的全车长度达到了11.79米，车宽达3米；起重机操作室采用钢框架和陶瓷装甲；驾驶室则安装有钢质装甲和防弹玻璃，具备VR7级以上的防弹标准；可以抵御各种枪械、爆炸破片和冲击波；并且G-BKF还具有一定程度的防地雷损伤能力。另外，该车还配备整体核生化防护系统，车顶天窗还可安装自卫武器。可以说，G-BKF在尽量减轻车身重量的同时，还做到了防护、作业多样性和机动性这三大性能的平衡！
而且起重机、绞车、牵引装置的所有功能，均可在有装甲防护的起重机操作室进行遥控器操作。作为一种“前二后二”车桥分配的8×8全路面特种用车，该车采用利勃海尔液压气动悬挂，具有超过40厘米的行程；G-BKF还是一种具备全轮转向功能的车型。源于德国mobil-elektronik公司的电控转向系统，在利勃海尔有针对性的调校下，可提供5种不同的转向程序。
在通过性和越野能力方面，该车具有1米的涉水深度，G-BKF具体数据和参数——详见下图：
作为一家民用起重机企业，利勃海尔在2002年为法国军方设计制造了50台LTM 1055/1AF军用起重机，算是踏入军工领域。G-BKF的底盘与其民用产品相同；而其所使用的车桥，则来自德国凯斯勒，凯斯勒也为徐工、中联重科、三一重工等企业供应超重型车桥及变速箱、分动箱等；因此说利勃海尔G-BKF与三一重工的SAC6000超重型起重机存在些许血缘关系并不为过！而且这两种起重吊车的起重机操作室，都位于车身中部，与我们常见的吊车是有所区别。
最后说一下G-BKF的动力配置，采用一台利勃海尔直列六缸D946TI涡轮增压柴油发动机，最大功率544马力，最大扭矩可达2516牛·米；匹配采埃孚TC-Tronic变速箱，具有12个前进档和2个倒车档。