眼下距离9月1日实施的加强版货车年检标准已经运营了一周，市面上常见的“大吨小标、空车超载”的车辆在货车年检新标准面前是否遭殃？车辆改装后能否正常通过审车，卡友加装液压板是否合法？如果车辆改动过多，黄牛真的能将车辆顺利通过审车？
按照国家标准要求，误差标准应满足：重中型货车、重中型挂车不超过±10%或±500kg，轻微型货车不超过±10%或±200kg，且轻型货车的空车质量应小于4500kg。
显然市面上多数车辆均存在先上牌后改装的嫌疑，一方面改装的目的更多是为了满足客户“多拉多赚”的底层需求，同时还要满足上牌的需要，所以多数车辆在上牌后便再次回到经销商门店进行重新改装后再上路运营。
显然在车辆审车年检上，相关部门开始加强对于空车称重的审核力度，在之前《4·2米蓝牌车年审更加严格，黄牛说有办法，卡友却慌了》的文章中，套路君在后台也看到了诸多的留言，其中对改装后车辆在审车环节上的疑问居多。
车辆存在空车超载的现状，在审车验车上会不会存在大概率被刷的现象？就上述问题，我们也致电咨询了当地车管所，对于货车的审车上哪些算是非法改装？
案例1:部分卡友在运营过程中为了能多多拉货，增加了栏板的高度，部分卡友甚至非法增加了钢板弹簧，以此来增加车辆的承重效果，殊不知这样的操作属于非法改装且难以通过审车称重。
案例2:还有卡友同样为了多拉货，在轮胎上进行“下功夫”，在一般4.2米标准蓝牌车上，一般都配备7.00R16的轮胎，而卡友则改成8.25R16的大轮胎，显然这些不合规的现象在检车过程中难以通过。
以上仅仅只是用户非法改装的冰山一角，在多样化的运输市场中，更多个性化的改装都难以通过审车验车，何况在政策刚刚落地初期，风口浪尖上想投机取巧通过审车并不容易。
说完非法改装的案例，再看看哪些加装是合理合法的，可以直接通过审车？
在卡友留言中，卡友询问的自己车上加装液压尾板以及工具箱是否合法？答案是可以的。卡友可以放心大胆地加装尾板，只要安装符合规定的液压尾板即可。
在去年年初四部委联合发布的《车用起重尾板安装与使用技术要求》中，明确指出，车辆加装符合规定的尾板，其总质量和整备质量不计尾板质量。此外，早期《机动车登记规定》中，已明确指出，货运机动车加装导流罩、工具箱、水箱、备胎架等不需要办理变更登记，这些也是属于合法允许加装的装备。
在整个货车市场来看，目前市面上多数轻型货车存在“大吨小标”、“非法改装”等问题，造成空车质量超出国标规定的误差范围，尤其是轻型自卸货车、轻型仓栅式货车等车型占比居多。
殊不知这样的“大吨小标”货车超载会使车辆长期处于超负荷状态，操纵性变差，导致车辆制动性、动力性和稳定性下降，加剧车辆传动轴、半轴、车桥、轮胎等部件磨损，长期超负荷的运行导致车辆时刻存在安全隐患，极大增加交通事故的发生频率。
生产厂家为迎合市场需求，生产销售具有大功率发动机、重载型底盘、厚钢板加强货厢的车辆，甚至向销售商提供没有车厢的二类底盘，并提供整车合格证等手续，以方便用户改装。
而相关轻型货车政策的出台也将上述存在已久的4.2米轻型货车从源头上步入合法化，另外在审车环境的不断严苛，国家对于整治超载信号明确，虽然现在部分地区还有漏洞可循，但是未来随着工作力度的不断加深，持续多年的超载现象将得以解决。
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