通过全拆解，我们汇总出骁途十个防护/设计/用料亮点。其中涵盖被动安全、环保用料以及车辆耐久性等方面。
亮点一：全车大量使用高强度钢材
汽车钢板犹如人体骨骼，如果骨骼天生不够硬，即便是结构优化的再完美那也是不够强壮的。汽车被动安全防护设计也是如此，具备合理的车身结构的同时还要使用大量高强度钢材。在同等车身结构下，太软的钢板导致丧失生存空间，如果太硬了，车内的人就像与墙相撞，造成二次伤害。为了解决这一问题，大多数汽车在设计白车身时，按照不同防护需求做精确划分。譬如A柱/B柱在碰撞时，绝对不允许发生变形，此处钢板强度也是最高的，其次是C柱、前后纵梁等部位。
为了验证成品车钢板强度的使用情况，我们使用equotip3便携式金属硬度计对骁途白车身所用钢板进行强度测试。该设备用于金属制造加工业、汽车制造业、宇航、航空造船业等领域，适用于所有金属材料测试、重型以及安装好的工件测试。通过该仪器测试金属表面，可以得到测试样品的罗氏、韦氏、金属拉伸强度等数据。简单的理解，就是通过测试金属表面可得出该测试区域的金属强度数据。
通过测试我们得出下列数据表格，在较为重要的安全防护位置（A/B柱），骁途使用了高强度钢板，数据表现超过日系车平均值水平（20款不同品牌日系车平均值）。前纵梁、防撞杠、吸能盒以及前后门板防撞梁所用钢材稍弱于A/B柱主要安全防护位置。绝大部分数据表现超过日系车平均测量水平。
亮点二：底盘刚度足够强
亮点三：完善的前防护结构
除了防护结构比较齐全以外，骁途前吸能盒长度也更长，较长的吸能盒带来更大的碰撞缓冲空间，吸能盒简单的理解就是能够吸收能量的方盒子，吸能盒是汽车在发生中低速碰撞过程中的主要吸能构件，要吸收低速碰撞过程中大部分的能量，前纵梁在低速碰撞过程中是不允许产生塑性变形的。较长的吸能盒带来更大的碰撞缓冲空间，使得前防护杠与冷凝器、发动机之间的距离变得更大。在碰撞中可大大减少维修成本。
点评：大多数车辆设计前防护结构时，只考虑结构是否齐全，材料是否达到设计要求，但很少考虑碰撞防护效果与作用。与同级的日系车相比，骁途前防护碰撞缓冲空间更大。（前防护杠到发动机最外边缘距离）
亮点四：接近国际化设计标准-行人腿部防护结构
由于欧洲对车辆对行人碰撞防护要求较高，所以大部分车辆在设计前防护结构时，通常在前防护杠下方单独设计一根防护梁，在车辆与行人发生碰撞时，该防撞梁可对行人腿部起到一定支撑作用，同时也改变了行人被撞后的倾倒方向。而国内对该项测试并无要求，所以大多国产化车型将此结构进行减配处理。骁途更加注重对行人的防护，在前防护结构中利用非金属护板结构，做加强等效设计。横评已拆解的百余款车型中，前防护结构中配备行人腿部防护结构的车型不足20%，而设计了该结构的大部分车型都集中在美系车中。
点评：非进口车型中能看到行人腿部防护梁的非常难得，它属于国际化设计，往往合资车进入国内以后，厂商为了减少整车硬件成本，而选择去掉该结构。在已拆过的日系车中，配备行人腿部防护结构或等效行人腿防护结构的车型不足5%。我们需要承认的一点是，骁途的内在防护设计更贴近国际化设计标准，并没有因为低标准的前提下而降低自身的标准。车内看不到的地方才能体现出车辆的不凡。
亮点五：完善的后防护结构
后保险杠与吸能盒的作用与前保险杠作用相同，对低速追尾具一定防护作用，而吸能盒起到吸收撞击力的作用，吸能盒两侧与后纵梁相连接。骁途后防护不仅齐全而且可起到一定防护作用。超长的吸能盒使得后防护杠处于尾箱盖外延，对后尾箱盖提供更好的保护。
点评：很多车型在设计车辆后防护的时，大多以“有就行”的心态。后防护结构很短而且防护杠很薄。骁途后防护杠结构不仅齐全，而且最重要的是能起到防护的作用。
亮点六：侧向碰撞与加强
车辆在发生侧面碰撞时，除了B柱、门槛梁起到防护作用以外，车内横向加强结构也直接影响侧向碰撞的效果。在提高侧碰防护的同时还可以提高底盘的强度，高强度底盘、白车身结构对整车可靠性和耐久度有所提升，车辆行驶在凹凸不平的路面，减少内饰板异响的概率。
点评：地板内部横梁结构也是暗藏的“减配”内容，大多数非越野型SUV以及三厢等不需要高强度底盘的车型，地板横梁只设计一条工字梁。骁途地板内设计两条横梁，可以提高侧碰能力以及增加底盘刚度。该结构接近越野型SUV车型，不过对以越野车型为核心的铃木，在骁途车身上能见到这样的加强结构也变得很正常了。
亮点七：环保材料与防腐
隔音的使命很简单，就是为了减弱噪音、提高密闭性。车内噪音主要有两个来源，第一个来源于车辆本身，譬如发动机、行驶胎噪、路噪等。其他车辆噪音、风噪等是噪声来源之二。优良的隔音还可以提高车内音响音效、改变关门声音等。不同汽车生产厂家、不同价位的车型，车辆隔音方式也有所不同。由于成本控制原因，低价位车型大多采取不填充隔音棉。而填充了内饰板隔音棉的车型，材质也是各不相同，有原生棉材质和再生棉材质之分。原生棉材质单一颜色，整体较为美观，具有一定阻燃性，层数较多且厚度比较厚，能起到隔音、吸音、隔热作用。该材料成本较高，一般多见于20万以上级别车型上，骁途在车门内饰板使用了原生棉材质。
目前车辆制造材料中，大多数都使用高寿命的镀锌钢板，但这并不代表永久不生锈，长时间工作在高湿环境中的门板内侧就面临着钢板耐久度问题，骁途为了增强钢板防腐性，在车门底部专门做了防锈处理，前后门底部喷涂的黄色防腐蜡可防止水直接与钢板接触。增加整车寿命，和可靠性。在同级车型中，在门底喷涂防腐涂层的并不多。
点评：原生材料大多出现在20万左右个别品牌车型上，不少日系车的隔音材料使用频率也并不多。原生棉材质质地远优于再生棉材质，成本也是相对较高的。骁途在隔音选料方面可以看出不凡的一面。
亮点八：底盘亮点多多（平整/防腐优秀/隔热优秀）
SUV车型既要保证拥有较高的底盘高度，又要保证底盘尽量平整，所以底盘是否平整对厂家工程师的设计功底是个考验，骁途底盘平整度非常高而且防护面积比较大，排气管、底盘管线、油箱等零件均未低于前副车架位置。高速行驶时平整的底盘可减少风阻、降低油耗而且驾驶稳定性也能得到提高。
大面积非金属护板
如下图黄色部分所示，骁途底盘在发动机和底盘中部安装大面积的非金属护板，非金属护板阻隔底盘钢板与地面腐蚀源直接接触，在提高底盘平整度的同时，增强底盘防腐性。尤其是沿海地区和经常下雪使用融雪剂的地方其作用非常大。提高底盘防腐性的同时也在提升整车的可靠性和耐久性。基于成本原因，同级车型配备大面积非金属护板的车型并不多。
底盘隔热材料以及填充面积
发动机和排气管是全车发热量最大的部分，发动机舱内温度虽然非常高，但远离车内并且在防火墙位置填铺隔音/隔热棉，车内乘员并不会感觉到烘烤。另一个导热体就是排气管，排气管从前到后贯穿底盘，所经之处都会把高温引入进来。底盘钢板只有那薄薄的一层，如果没有隔热措施，就会将排气热量传递到车内，使车内温度升高。为了解决这一问题，大多数厂家会针对排气管做隔热处理。铝箔和铁质两种是隔热常用材料，这两种材料在成本和导热效果上有很大区别。成本方面：铁质＜铝箔 ；隔热效果方面：铁质＜铝箔。无论是隔热材料还是覆盖面积，骁途都表现比较厚道。
宽大贯穿式纵梁
骁途宽大的底盘纵向对车辆前后碰撞防护和底盘刚度，整车耐久度方面有着非常大的帮助。首先从安全上来说，车辆正面碰撞时底盘纵梁可传递和抵御来自前后碰撞的力量，配合白车身上部防护结构，最大限度防止车辆被挤变形。其次从耐久度上来说，宽大的底盘纵梁可提高底盘刚度，行驶在较大凹凸路面时可减少车身变形，减少车内翼子板异响的产生。底盘强度是否过硬直接影响车身寿命和行驶质感。
点评：底盘防腐是汽车可靠性和耐久度的根基，骁途底盘平整度和防腐面积远超同级和跨级的大部分日系、韩系、美系和法系车型。除德系车型以外的其他车系产品，非常不注重底盘的平整度和防腐设计。骁途底盘可谓是亮点多多，同级中并无对手。
亮点九：更好的减震效果
一个理想的动力悬置系统应具备以下两点特性，在5～20 Hz的低频范围内的减震，此时需要减震具有高刚度、大阻尼的特性。而在20 Hz 以上的频带范围内，为了降低车内噪声，提高汽车的操纵稳定性，此时需具有低刚度、小阻尼的特性。液压悬置则克服了传统动力 总成橡胶悬置阻尼偏小的局限性,简单的理解就是液压悬置减震范围更大，具有更好的各隔振性能。
点评：液压衬套、液压减震通常只会出现在数十万级别车型上，液压减震特性远超传统的橡胶减震。骁途在此环节“浪费”成本，更多是为了突出车辆的NVH静音性和稳定性。真正站在消费者的角度，实用的角度设计车辆。在我们已拆过的百款车型中（5-50万级别车型）发动机采用液压减震的极为罕见。
亮点十：优秀的内饰燃烧特性
汽车内饰的材质如果没有一定的阻燃性，在发生交通意外时的后果可能会比较严重，所以，我国对汽车针对内饰材料制定了相应的标准。标准规定，汽车内饰材料的燃烧速度不大于100毫米/分钟。按照国标对骁途车内地板材质取样进行燃烧测试，其结果满足国标要求，燃烧速度达到50mm/分钟；燃烧过程中，只有轻微烟雾产生，燃烧状态比较优秀。
总结：通过对骁途的全车拆解后所汇总出10个主要特点可以看出。“安全”和“可靠性/耐久度”是骁途的主打卖点，全系车身稳定系统和6安全气囊是看得见的安全配置，白车身高强钢板的使用和前、后、门四周完整的防护设计是看不到的被动安全。超高平整度的底盘和大面积的非金属护板配置提升底盘的耐久度。与其他同级别车型定位不同的是，骁途将有限的成本放在了产品安全和耐久度上，而并非追求那些华而不实的配置。
相比那些只会追求高配置的金玉其外败絮其中的车型，骁途更加注重对内在的品质，即便是看不见的地方也都做到了极致。