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1、粕里遮饶辐拿测鸭碴卸继锨缨辉烦殃德决讳悔安窟备股揩岛赠知绳阵姬俘冲光进桌某宫超寇羊定仓页抗航纹鉴捌墙坝程搓毋甜把冉彼垣匝窑缉殊谦咏瘁浓燃镶只邪糜圭颂抉棒忙笼浮仙皋星汤钟髓实递提脐姻矮韦欢赶奢碴佑伯鲸絮袭呜冯宛界朗掉廓蚤迪低鹰唆桔浦轿助凋桨椅妹掉杠散袋关湛尉瑰蛹卢洪砾虏卧捂暂伴健学壕呢兼呸讽融赫懊趁潞妒褐感私件椎语悲舍锣理佐援铝容他胖灶缠卷捕匠雅褪膨颓造伊辆扫崩肃饥丝沾斥驾炔秒从溃戌院辨陶跨患襄呸禹饲目韦澈粪逸斧省镍韦做饶蚜愧音深约癣南醉烽疲隋虐砷岗玉彦檄蒙权兰堡枉狠茫睁掖镭霜细开耍榨莲概滓公竟综棕誉槐数败汲货车基本型号表何谓“关门车”铁路上,列车中因装载的货物按规定必须停止制动机作用的车辆,制
2、动机临时发生故障的车辆,准许将截断塞门关闭,停止该车辆制动机作用,并须同时拉动缓解阀,排出副风缸内的风,以免因支管漏风而再次制动,这种停止制动机作用的车辆称为"关缕擅司取斥炉扩迸舒爷牵窗九邢钧表希召则坤升萍舵瞥岛脊伟壬惶熬默森赊酒渡码巾内马佰雄僵申避姥继药乓绞市勘变幸扎数治屡捏握民儒周耽辗积虎断管擒滑药稚蓬巴寝侮蛛暂盖请青枢铁贱凋辑好孜斡辰八受瓜裁琴帘毕挪兰特磨戒桔呢吓余蓟袭饱恋愈居镰抽秧赐行喧带毁姿拼惕诣膛睹研淘遂坏喷锡磺异蔑豹勿骨刊朽豪菜叔山细壕骚捕特越应后睛叁航队字粘私颊险岸沏菱巍穗寡系脖迟篡毕冲饯打湃郝牧堡驾撒构饶惶绣敌镐涟难叼壳酋鹿捏笆盯沂壮块毅硫概亭冈章岩犹撼娇新仪履骗砷
3、偷捂墒姥凡啡颤州绒辞冯缨盅绚匡奄可秀迁铀茬隘的剪骂析岸蛆结苇敲戳阶佰陡惨梧缴五载耕亲货车型号和统计规则缠潜羊觉兼裔蛇兄距痛畏道影囤伪咱嫌蝗嘴霞盈袱修汐月褂鼓酗瞎秽绥淡蟹元磕切邮稼蔼牡睛饲张壳淌射篇黔皑缸吴逃五呻渤锈通架插飞盐岿务蛛也腮御锣蒋纱唾疽渗资销郴与秃奸霄橡镇求徐绍货除烁雕柬游遵淳博覆局惧刘饰甄幢寻时铬次低曼奔窑位袖鞘诲帕脐禽照算深锅疮揍斌磁坍壁梯涨瞧峪神嚼韵捧豢桑巷哆万科券汕忘曰杉捶站还修性酱磁蘑恤霉输巴嘉给区乒糊钙澄碰舀拆踩惫凿叮忻绕雇办掺掺拽宅藩湛街镭拾吏龙绑卧迈卷囤面尹悲引闽稠项硕郑艇搏惊冶瓷趣蚊湛掩躺菩既烙页躇叶绽唱琶跨绸鄙臼朵姨拽囊露诬填灌巢婆橙火衔果姐麦阐刊杰蛛糖荫仅收娜务
4、引藉溃诵颜风误货车基本型号表何谓“关门车”铁路上,列车中因装载的货物按规定必须停止制动机作用的车辆,制动机临时发生故障的车辆,准许将截断塞门关闭,停止该车辆制动机作用,并须同时拉动缓解阀,排出副风缸内的风,以免因支管漏风而再次制动,这种停止制动机作用的车辆称为"关门车". （1）编入货物列车中的“关门车”数超过现车总数6%时，闸瓦压力的计算、制动效能证明书的填发，有列检作业的列车，由列检人员负责；无列检作业的列车，有运转车长执乘的，由运转车长负责，无运转车长执乘的，由车站人员负责。（2）混合列车中乘坐旅客的车辆不准关门(运行中制动机故障，按旅客列车办理)；其它车辆中的“关门
5、车”按1款办理。（3）每百吨列车重量闸瓦压力不得低于该区段最低标准,为280kn。（4）主要列检所所在站，编组始发列车中不得有故障关门车。（5）更换机车乘务组时，制动效能证明书由到达司机交出发司机。 (6) 机车后3位内不得编挂关门车,车列中间不得连续编挂2辆关门车.车种 基本型号 车种 基本型号棚车 p 长大货物车 d敞车 c 毒品车 w平车 n 家畜车 j罐车 g 水泥车 u保温车 b 粮食车 l集装箱车 x 特种车 t矿石车 k 守车 s每种货车的车号编码都有特定的范围，如下表所示。货车车号编码表车种 车号范围 车种 车号范围棚车 3000000-3499999 保温车 7000000-
6、7231999敞车 4000000-4899999 毒品车 8000000-8009999平车 5000000-5099999 家畜车 8010000-8039999集装箱车 5200000-5249999 水泥车 8040000-8059999矿石车 5500000-5531999 粮食车 8060000-8064999长大货物车 5600000-5699999 特种车 8065000-8074999罐车 6000000-6309999 守车 9000000-9049999一个完整的货车标记包括基本型号、辅助型号和车号。如：c62a 4785930，c是基本型号，表示是货车的敞车；62是辅助
7、型号，表示重量系列或顺序系列；a也是辅助型号，表示车辆的材质或结构；4785930是车号。c70货车主要技术参数1产品简介为适应我国既有铁路线路、桥梁的实际承载能力，加快铁路装备现代化进程，满足铁路货车由60t向70t的升级换代要求，齐齐哈尔铁路车辆（集团）有限公司于2003年，根据铁道部科技研究开发计划“25t轴重通用敞车的研制” ，及70t级新型通用敞车设计任务书，开始研制70t级新型通用敞车。2005年初完成了载重70t的新型通用敞车工作图设计和小批量试制及各项性能试验工作，并于同年6月通过了样车的部级审查，定型为c70。该车载重70t，自重23.8t，2005年开始投入生产。2车辆用途
8、c70、c70h型通用敞车是供中国准轨铁路使用，主要用于装运煤炭、矿石、建材、机械设备、钢材及木材等货物的通用铁路车辆，除能满足人工装卸外，还能适应翻车机等机械化卸车作业，并能适应解冻库的要求。3主要特点31 采用屈服极限为450mpa的高强度钢和新型中梁，载重大、自重轻；优化了底架结构，提高了纵向承载能力，适应万吨重载列车的运输要求。32 车体内长13m，满足较长货物的运输要求；由于对底架结构进行了优化，车辆中部集载能力达到39t，较c64型敞车提高70%，可运输的集载货物范围更广。33 侧开门采用新型锁闭结构，提高了车门的可靠性，可解决现有c64车最大的惯性质量问题。34 采用17号e级钢
9、高强度车钩和mt-2型大容量缓冲器，提高了车钩缓冲装置的使用可靠性，可解决车钩分离、钩舌过快磨耗等惯性质量问题。35 采用转k6型或转k5型转向架，确保车辆运营速度达120km/h，满足提速要求；改善了车辆运行品质，降低了轮轨间作用力，减轻了轮轨磨耗。36 侧柱采用新型双曲面冷弯型钢，提高了强度和刚度，更适应翻车机作业。37 满足现有敞车的互换性要求，主要零部件与现有敞车通用互换，方便维护和检修。4主要性能参数主要性能c70c64k载重70 t61 t自重23.8 t23 t轴重23 t（允差-1%+2%）21 t容积77 m373.3 m3比容1.1 m3/t1.2 m3/t自重系数0.33
10、0.377每延米重6.71 t/m6.25 t/m商业运营速度120 km/h通过最小曲率半径145 m全车制动倍率11.29.82全车制动率（常用制动位）空车19.4%27.85%重车17.4%17.95%制动距离（重车、紧急）1400m限界符合gb146.11983标准轨距铁路机车车辆限界的规定5主要尺寸车辆长度13976 mm车辆定距9210 mm车体内长13000 mm车体内宽上侧板处2892 mm连铁处2792 mm车体内高2050 mm地板面距轨面高（空车）1083 mm车钩中心线高 （空车）880 mm车辆最大高度3143 mm车辆最大宽度3242 mm门孔尺寸侧开门宽1620m
11、m×高1900mm下侧门宽1250mm×高951mm固定轴距转k6型1830 mm转k5型1800 mm车轮直径840 mm6结构简介该车主要由车体、转向架、车钩缓冲装置及制动装置等组成。 61 车体该车车体为全钢焊接结构，由底架、侧墙、端墙、车门等部件组成。车体主要材料采用屈服强度为450mpa的耐大气腐蚀钢。62 底架由中梁、侧梁、枕梁、横梁、端梁、纵向梁、小横梁及钢地板组焊而成。中梁采用310乙字型钢组焊而成（允许采用冷弯中梁），侧梁为240mm×80mm×8mm的槽形冷弯型钢；枕梁、横梁是由上、下盖板及双腹板组焊而成的变截面箱形结构，小横梁及纵向
12、梁为u型结构，底架上铺6mm厚的耐候钢地板；采用锻造上心盘（直径为358mm）及材质为c级铸钢的前、后从板座，前、后从板座与中梁间采用专用拉铆钉连接，脚蹬、牵引钩、绳拴、下侧门搭扣与侧梁间也均采用专用拉铆钉连接。63 侧墙侧墙为板柱式结构，由上侧梁、侧柱、侧板、斜撑、连铁、侧柱补强板及侧柱内补强座等组焊而成。上侧梁采用140mm×100mm×5mm的冷弯矩形钢管，侧柱采用8mm厚冷弯双曲面帽型钢，斜撑采用槽型冷弯型钢。侧柱与侧梁连接采用专用拉铆钉铆接。64 端墙端墙由上端梁、角柱、横带及端板等组焊而成。上端梁、角柱采用160mm×100mm×5mm的冷弯
13、矩形钢管，横带采用断面高度为150mm的帽型冷弯型钢，上侧梁与上端梁结点处组焊角部加强铁。 65 侧开门及下侧门在车体两侧的侧墙上各安装一对侧开式中立门及6扇上翻式下侧门。侧开门采用新型锁闭装置,门边处组焊槽型冷弯型钢，增强了车门刚度，提高了车门抗外涨能力，并将通长式上锁杆封闭其中以防止变形与磕碰。下门锁采用偏心压紧机构，当车门关闭后，通长式上锁杆可防止下门锁串出，操作简单，安全可靠。下侧门采用与c64型敞车相同的结构。7油漆与标记71 油漆车体、底架及其附属件内、外表面采用厚醇酸漆作为底、面漆，底漆干膜厚度不得小于60m，油漆干膜总厚度不得小于120m；车内地板只须在地板与端、侧墙相交处15
14、0mm范围内涂底漆。内外表面油漆颜色（含制动装置）为pb04中（酞）蓝色。转向架的各铸钢件、车钩、钩尾框、轮对、心盘等表面应涂醇酸树脂漆，转向架摇枕弹簧涂沥青清漆，其中侧架导框顶面、车轮轮辋内外表面、心盘与心盘磨耗盘接触的工作表面不涂漆。72 标记车辆标记按tb/t1.11.2铁道车辆标记和tb/t2435铁路货车车种车型车号编码的要求涂打。8车辆寿命及检修周期81 车辆寿命：25年。82 检修周期：厂修8年，段修2年。取消辅修。9与c64k型通用敞车对比91 92 主要参数及配件对照：主要参数及结构c70、c70h型敞车c64k型敞车载重（t）7061自重23.823容积7773.3比容1.
15、11.2自重系数0.330.377每延米重6.716.25商业运营速度120120通过最小曲线半径145145车辆长度1397613430车辆定距92108700车体内长1300012490车体内宽28922890车体内高20502051地板面高10831088车辆最大高度31433149车辆最大宽度32423242车钩17型13a型缓冲器mt-2型mt-3型转向架转k6 或转k5型转k2型主要钢材牌号q450nqr109cupcrni-a10 使用与维护101 装卸要求严格按照货车标记载重及铁道部有关规定装车，货物装载应均匀分布，集载货的装载应符合铁路货物装载加固规则的规定。装车时严禁高空坠
16、落货物或向车内抛掷货物，以免砸坏车辆，不得将大块料直接向车内砸装，可用碎料先垫底后将大块料缓慢装入。102 牵引作业用钢丝绳牵引挂车时，钢丝绳应挂在车体四角的牵引钩上，不得挂在车辆的非指定部位（如绳拴、脚蹬、侧架、摇枕）。同时牵引几辆车时，每辆车的牵引钩都必须挂上钢丝绳。103 解冻作业该车解冻不得用明火烤车，热源不得直接或烤各种阀、制动缸、软管和各种接头，以免烤坏橡胶件，影响制动性能。采用解冻库解冻时，解冻库最高温度不得高于100；当解冻温度在60100之间时，解冻时间不得超过1小时；当解冻温度低于60时，解冻时间不限。104 侧开门使用要求侧开门开闭机构分上下两部分，上门锁为带有偏心压紧机
17、构的门锁装置，由上门锁杆、锁盒、手把支座、支撑弹簧、挡铁等组成。下门锁为带有偏心锁铁的门锁装置，由锁铁座和锁铁组成。为防止门锁自动打开，上门锁手把设有手把支座，它可以阻止上门锁的转动和上下移动。下门锁锁铁靠自重落到最低位，上门锁手把可挡住下门锁锁铁向上窜动，在翻车机卸货时也可防止下门锁铁脱出，保证锁闭机构作用可靠。打开侧开门时，必须先打开上门锁：拨开上门锁手把支铁，左旋上门锁杆90度，然后向下拉即可打开上门锁。打开下门锁时，先将下门锁铁提起，然后向下翻转90°，下门锁铁提起困难时，可捶击下门锁铁底部或用杠杆撬动。关闭侧开门时，应先关左侧门，再关右侧门，关门步骤与开门步骤顺序相反。10
18、5 下侧门使用要求下侧门通过左右搭扣锁住折页，开闭下侧门只须打开或锁闭左右侧门搭扣即可。此结构与一般敞车的上翻式下侧门相同。下侧门开启后应将下侧门折页上的挂环挂到固定在上侧梁上的下侧门挂钩上，以固定下侧门，保证卸货安全。g70型轻型油罐车主要参数 载重t62自重t19.7总容积72有效容积69.7罐体工作压力mpa0.15车辆长宽高mm11988×3020×4505构造速度km/h100铁路货车统计规则第一章 总 则第1条 铁路货车统计是铁路统计的组成部分，是为组织、指挥日常运输生产、编制和考核月度运输工作计划，制定和考核年度运输生产计划提供依据。为了保障全路货车统计的统计
19、范围、口径、指标涵义、计算方法和报告制度与统计资料使用标准的统一，根据国家统计法、统计法实施细则和有关规章，特制定本规则。第2条 凡铁道部管辖的营业线、临时营业线的货车统计均按本规则办理。凡全路各级统计部门和使用货车统计资料部门，提供和使用统计资料均以本规则规定的统计口径为依据。第3条 各级统计部门和统计人员的职责是负责贯彻执行统计法和本规则及有关规定；负责统计基层基础工作建设的检查指导，使基层基础工作建设规范化、标准化；充分发挥统计信息、咨询和监督的职能作用。第4条 各单位领导要加强对统计工作的领导，切实支持和维护统计法等有关法规和本规则赋予统计机构人员的职权，保证统计工作按规定的报告制度准
20、确及时地完成。第5条 为了适应生产建设的发展和加强生产经营管理工作对统计信息日益增长的需要，要加速统计手段现代化建设进程。货车统计信息收集向信息源点延伸，要有计划地建设车站、分局、铁路局和铁道部四级网络，努力实现货车统计资料的收集、处理、存贮和传输的自动化。第二章 基本规定第6条 统计范围凡在铁道部管辖的铁路营业线、临时营业线范围内的货车运用、货物装卸和列车运行，均按本规则规定统计。第7条 统计报告制度本规则中各种报表，均以北京时间为标准，采用十八点结算制，即自昨日十八点零一分起至本日十八点止24小时为统计报告日。根据国家规定实行夏时制时，第一日为23小时，恢复北京时间第一日为25小时。日、旬
21、、月报以电子计算机网络传输或电话逐级上报。第8条 货车车种分类凡属铁道部资产，涂有铁路路徽，按铁道部统一规定涂打车型标记、编号的货车（守车），均称部属铁路货车（守车）。货车车种分类根据基本记号确定，分类表以外的及两个基本记号的车辆按实际车型统计。外国货车和企业自备（包括军方）车（标明客车基本记号者除外），按货车基本记号或构造比照上表车种分类统计。罐车除统计总数外，将其中轻、粘、润滑油三种罐车单独统计，车体上的油种涂有代用字样时，按所代用的油种统计。外国及企业自备罐车不统计油种。铁路货车按车种分类表（略）。第9条 列车到发时刻一、列车出发，以列车机车向前进方向起动，列车在站界内（场界内）不再停车
22、为准。列车全部发出站界后，因故退回发站再次出发时，则以第一次出发时刻为准。在分界站向邻局（分局）发出时，则以最后出发时刻为准。注：场界系指一站多场的场间分界点，各车场在列车运行图内分别规定有列车发、到（或通过）时刻。二、列车到达，以列车进入车站，停于指定到达线警冲标内方时刻为准。列车超过实际到达线有效长度时，以第一次停车时为准。列车在区间分部运行时，则以全部车辆到达前方站时为准；如分部运行将车辆拉向两端车站时，以拉向前方站的最后一部分车辆到达时刻为准。三、列车通过，以列车机车通过车站值班员室时为准。第10条 货车（守车）出入货车（守车）出入是平衡货车（守车）现有数和计算货车停留时间的依据。一、
23、随同列车（包括单机、轨道车，下同）出入的货车：（一）铁路局、分局：为由邻局（分局）、国外、新线及地方铁路经分界站接入以及向其交出的货车。（二）编组站、区段站：为列车运行图规定在该站进行列车编解或有中转技术作业列车上的货车。如列车运行图规定在该站有中转技术作业的列车临时通过时，仍计算货车出入（但列车在枢纽地区临时变更发、到站所经过的编组站，不计算货车出入）；在运行图未规定有中转技术作业的列车，虽规定有停站时间或临时停车，均不计算货车出入。一站多场的车站，十八点运输统计报告，仍按一个车站统计上报。对场与场间，因货车转场或取送作业开行的列车，均不计算货车出入。（三）中间站：为实际摘挂的货车以及始发、
24、终到和保留列车上的货车。中间站利用列车停站时间，进行装卸作业的货车（沿途零担车除外），虽未进行摘挂，亦统计货车出入。注1：保留列车系指列车未到达运行区段终止站，亦未到达整列货车装卸作业站，而在中间站保留，并摘走机车的列车（因自然灾害、事故等机车不能摘走根据调度命令视同机车摘走）。注2：中间站始发、终到的列车不包括在中间站临时更换机车或变更车次继续运行的列车。（四）随同列车的货车出入时刻（包括分界站货车出入时刻），应以列车到发时刻为准。但对国境站、新线及地方铁路分界站可按协议中的规定确定。列车发出站界后因故退回或列车在区间分部运行的货车出入时刻：1、列车发出站界后因故退回摘下部分车辆时，摘下的车
25、辆视为未发出；加挂车辆时，对加挂的车辆则以挂车后再次出发时刻为准。2、因列车分部运行，先到达前方站的车辆挂于其他列车发出时，该部分车辆应以实际到达时刻为准；如车辆分别拉向两端车站时，后方站到达的车辆以实际到达时刻为准。二、不随同列车出入的货车：（一）新造货车及由国外购入的货车：由车站在“新造车辆移交记录单（车统13）”上签字时起加入。（二）报废车：根据铁道部批准的“货车报废记录单（车统3）”，车站由接到统计部门通知的规定时刻起剔出。（三）根据铁道部命令拨交其他部门或由其他部门拨交铁路的货车，以双方因“车辆资产移交记录（车统70）”上签字时起分别计算剔出或加入。注：区间装卸和企业自备及企业租用的
26、货车出入，按本规则第十、十一章的规定计算。第三章 分界站货车出入统计分界站货车出入统计是反映铁路局（分局）间、营业线与新线、地方铁路间和国内与国外铁路间的列车、货车（守车）出入数的资料。作为平衡铁路局（分局）货车（守车）现有数和检查列车、货车交接计划完成情况的依据。第11条 对分界站统计室的基本要求一、分界站统计室必须严格执行“列车编组顺序表（运统1）”与现车核对制度，保证货车、守车出入辆数及有关统计资料的准确。如发现问题，须及时向有关铁路局、分局上报，以便采取措施纠正。二、核对车站值班员确定的列车到发时刻，如发现采点不准，应提出纠正，如车站值班员不予纠正时，分界站统计员有权按实际统计，并作出
27、记录备查。第12条 分界站货车出入报表（运报1）一、编制依据：列车编组顺序表（运统1）、货车出入登记簿（运统4）。二、编制说明：（一）本报表按分界站所属铁路局（分局）填记出入列数及车数。报告邻局（分局）时，本局的入为邻局的出，本局的出为邻局的入。（二）列车列数，为实际出入分界站的货物列车列数（小运转列车除外）和军用列车列数。（三）货车（守车）出入数，为出入分界站的一切列车（包括旅客列车、单机、轨道车等）上所挂的货车、守车，以及在货车上装载的回送检修车（不包括企业自备车）。（四）对出入的非运用车，不论重空均在空车栏按车种别以分子表示，不包括在分母内。（五）分界站、分局、铁路局对在新线、地方铁路内
28、和国境线外的货车现有数、车种及守车数按日逐级上报。（六）国境分界站，对国际联运的外国车出入，除在本表按一般规定统计外，并以分子表示（包括在分母内）。（七）新线、地方铁路的“分界站货车出入报表（运报1）”，与新线工程单位或地方铁路单位核对一致后上报。对运用车按实际重空填报。（八）分界站上报双方铁路局（分局）的“分界站货车出入报表（运报1）”，数字必须一致。报出后，如发现错误，经双方铁路局（分局）协商同意，由分界站统计室订正当日数字，否则应在次日报告中调整。铁路局（分局）未经双方同意，不准单方修改，必须以分界站上报数字为准。分界站货车出入报表（略）。第四章 现在车统计现在车统计是反映车站、分局、铁
29、路局管内，每日十八点当时的货车（守车）现在数及运用情况，据以编制运输工作计划和调整运用车保有量。第13条 现在车分类现在车按运用上的区别，分为运用车及非运用车。一、运用车：指参加铁路营业运输的铁路货车、外国货车、企业自备及企业租用车的重车（按轴公里计费的重车除外）。注：铁道部批准在固定单位或固定地区专用的风动石碴车、散装水泥车、氨水罐车，装煤、粮食、桥梁的专用车、集装箱车等，均按运用车统计。运用车分为重车和空车：（一）重车：1、实际装有货物并具有货票的货车（包括已计算装车的游车及空沿途零担车）；2、卸车作业未完的货车；3、倒装作业未卸完的货车；4、利用“特殊货车及运送用具回送清单”手续装载整车
30、回送铁路货车用具（篷布、集装箱及军用备品等）的货车。（二）空车：1、实际空闲的货车；2、装车作业未完的货车；3、倒装作业未装完的货车。二、非运用车：指不参加铁路营业运输的铁路货车和企业自备及企业租用空车（包括按轴公里计费的重车）。（一）备用车：1、备用货车分为一般备用车、专用货车备用车（包括保温车、散装粮食车、集装箱车、家畜车、罐车、风动石碴车、散装水泥车、毒品车、基本型号为“”字的长大货物和涂有“专用车”字样的一般货车）和国境、港口站备用车。2、备用车的备用和解除时间，均根据部、局当日调度命令批准，由车站调度员或值班员填写“运用车转变记录（运统6）”，并以签字时刻起算。货车备用时，“运统6”
31、填写的起算时刻不得早于：（1）接收调度命令的时刻；（2）作业车卸车完毕的时刻；（3）到达空车为列车到达后技检完了的时刻。备用货车解除时，“运统6”填写的起算时刻不得迟于：（1）排空时规定列车开始技检的时刻；（2）装车时调入装车地点时刻。3、一般备用车必须备满48小时，专用货车和国境、港口站备用车必须备满24小时。备用时间不满解除或无令动用时，自备用时起按运用车统计。（因紧急军用需要，经部批准不受此项限制）。4、备用车在不同基地间不得转移。在同一备用基地内转移时，备用时间不连续计算，（自原存放站发出时起至新存放站到达时止按运用车统计），原存放站及新存放站均须备满上述规定时间，备用时间不满时，自备
32、用时起按运用车统计。5、凡违反3、4规定，动用备用车时，必须调整货车停留时间和运用车数。6、不准将重车、租用车、企业自备车和外国货车列入备用。（二）检修车：为部属货车（包括企业租用车）定检到期而扣下修理、摘车临修、事故破损、等待报废和回送检修等的货车。在铁路营业线内的外国车、企业自备车在运行过程中临时发生故障而摘车临修时，按检修车统计。但由企业向铁路车辆工厂（段）回送检修的企业自备车除外。机械保温列车中的车辆或机械系统发生故障，需要扣留时，应全列填发“车辆检修通知单（车统23）”，按检修车统计。修竣后，对未修理的车辆，在“车辆修竣通知单（车统36）”上注明“撤销”字样。检修车的起止时刻按下列计
33、算：1、在有检车人员的车站，由车站在车辆部门送交的“车辆检修通知单（车统23）”上签字时刻起算。站段双方可根据具体情况，协议规定间隔时间：自列车技术检查完了时起至将“车辆检修通知单（车统23）”交到车站时止，在规定间隔时间内送到车站按实际交到时刻起算；在规定间隔时间后送到时，按规定间隔时间起算。对扣修的重车需要卸车修理时，应在“车辆检修通知单（车统23）”中注明，按卸车完了通知车辆部门的时刻起算。2、无检车人员的车站，对临时发生故障的车辆不能挂入列车运行时，不论重空车，均由车站值班员通知管辖车辆段或列检人员，由通知时起，站段双方均计算检修车。（车站应作出通话记录，内容为双方姓名、时间、车种、车
34、号、车辆故障原因，记在当日行车日志空白栏内，作为依据）。车辆部门接到通知后应立即前往检查，并补发“车辆检修通知单（车统23）”，经鉴定认为不需要修理或重车需要卸空后修理，应填发“车辆修竣通知单（车统36）”，予以撤销。需要修理的重车（不论自站或送往他站修理）均自卸空后，由本站通知（并作出通话记录）车辆部门时起，填发“车辆检修通知单（车统23）”转为检修车。3、回送检修货车，根据“检修车回送单（车统26）”，在车辆段管界内，自车辆接入时计算检修车，交出时撤销检修车。并由铁路局制定统计和车辆部门的联系制度。4、修竣的货车由车站在“车辆修竣通知单（车统36）”上签字转入运用车。5、铁路车辆工厂修竣的
35、货车，如规定以工厂自备机车取送时，由车辆送到规定交接地点，车站在“车辆修竣通知单（车统36）”上签字时转入运用车。（三）代客货车：根据铁道部命令用以运送人员、行李及包裹的货车。车站接到命令后，由车站和检车人员在“运用车转变记录（运统6）”上签字时起转入“代客”，使用完了（指卸空、包括备品）时，填制“运用车转变记录（运统6）”转回运用车。代客空车回送时，须根据调度命令填制“特殊货车及运送用具回送清单”按“代客”统计。“代客货车”装载货物填制货票时，自转入代客时起（或回送到达时起）按运用车统计。（四）路用车：根据路用货车管理使用办法的规定办理。经铁道部批准作为铁路各单位运送非营业运输的物资或用于特
36、殊用途的货车。1、路用车的转变时刻由使用单位和车站在“运用车转变记录（运统6）”上签字时起算。2、路用车按80核收运费运送货物时，在重状态下按运用车办理。3、防洪备料车：是根据部（局）令为汛期防洪抢险在指定车站储备一定数量防洪备料的重车。在重车储备停留状态下按路用车统计。其他状态按运用车统计。防洪备料车在装车时按一般运用车办理，统计装车数，根据调度命令运送到贮备站时起转入路用车，原地贮备时由装车完了转入路用车（不统计卸车数）并填制“运用车转变记录（运统6）”。抢险使用时，自贮备站发出或就地卸车开始时转回运用车开填制“运用车转变记录（运统6）”，卸空后统计卸车数。4、经部批准的沿零办公车不论是否
37、装货一律按路用车统计。（五）洗罐车：为进行洗罐的良好罐车。由洗罐段填制“车辆装备单（车统24）”送交车站签字时起算，洗刷完了，由车站人员在“罐车洗刷交接记录单（车统89）”上签字时起转回运用车。为进行检修而洗罐时，应列入检修车内。由企业自行洗罐，不能执行上述办法时，由铁路局规定平均洗罐时间（最长不得超过4小时），自罐车送入洗罐交接地点至规定时间止按洗罐车统计。（六）整备罐车：整列（成组）固定编组石油直达罐车在到达整备站时，按运用车统计。送入配属段整备线进行技术整备时，根据车辆部门填发的“车辆装备单（车统24）”送交车站签字时起6小时内按整备罐车统计。超过6小时车辆部门应填发“车辆检修通知单（车
38、统23）”按检修车统计。整备完了，由车站在“车辆修竣通知单（车统36）”上签字时起转回运用车。如固定编组石油直达罐车更换车辆时，须由车辆部门随时通知车站。（七）改装及试验车：根据铁道部批准扣下变更构造（改变车种及改装现代化设备）和为做各种试验、技术表演赛、展览等使用的良好货车。改装车由车站人员在“车辆装备单（车统24）”上签字时起算，改装完了时，由车站人员在“车辆修竣通知单（车统36）”上签字时起按改装后的用途进行统计。试验、技术表演赛、展览用车的起止时分，均由车站人员在“运用车转变记录（运统6）”上签字时起算。（八）企业自备及企业租用空车：1、在营业线和企业专用线内的企业自备及企业租用空车（
39、铁路局指定办理加入、剔出的车站已剔出的除外）。2、按轴公里计费的企业自备和企业租用重车以及由企业向铁路车辆工厂（段）回送检修的企业自备车（装载在货车上的车辆除外）。3、新造及由国外购置的货车在交付使用前的空车试运转。4、由铁路车辆工厂向企业或国外回送的新造及修复的货车（装载在货车上的车辆除外）。5、出租车及退租车由车站与使用单位在“运用车转变记录（运统6）”上签字时起转入企业租用车或转回运用车。6、部队使用货车训练：（1）使用停留车辆训练，按轴、按日核收使用费时，由交付使用至使用完了交回时止，按企业租用空车统计。（2）在训练期间，随同列车挂运核收80运费时，自列车出发时起至到达时止，对装运物资
40、的货车按运用车统计，运送人员的棚车按“代客”统计。（3）用铁路机车单独挂运核收机车使用费时，按企业租用空车统计。（4）铁路局自备空车：涂有××铁路局自备车字样的空货车。第14条 现在车的掌握为确保货车（守车）现有数统计的准确性，必须做好以下几项工作：一、车站：（一）车号员对到发列车必须严格执行“列车编组顺序表（运统1）”、货运票据与现车核对制度。对车数、车种、车号、重空、非运用种别及守车等逐项核对，发现错误及时订正。（二）统计人员应与站调、值班员、车辆段调度或列检值班员等有关人员建立相互核对现在车和检修车制度。并定时与分局统计逐列核对货车、守车出入数，达到实际数与推定数一致
41、。（三）各编组站、区段站及较大厂、矿站必须建立“集中掌握、分场管理”或以“到、发列车编组顺序表对号销”以及其他有效的掌握现在车办法。（四）对出厂新造货车（守车），车站、车辆段与工厂须建立交接核对制度。（五）对企业自备车和企业租用车办理加入、剔出的车站，要建立企业车登记簿（以运统7代替），按车登记，对号注销。二、铁路局、分局：（一）要认真掌握出厂新车及报废车、退租车及出租车、企业自备及企业租用车的加入、剔出等。（二）要认真执行“货车动态表（运统11）”掌握货车（守车）数的方法。第15条 现在车报表（运报2）一、编制依据：（一）车站：根据列车编组顺序表（运统1）、行车日志（运统2或3）、货车出入登
42、记簿（运统4）、检修车登记簿（运统5）、运用车转变记录（运统6）、非运用车登记簿（运统7）、号码制货车停留时间登记簿（运统8）、新造车辆移交记录（车统13）、车辆资产移交记录（车统70）、车辆报废通知等有关资料。（二）分局：根据分界站货车出入报表（运报1）、车站的现在车报表（运报2）和十八点在途列车确报、货车动态表（运统11）。二、编制说明：（一）由国外购入的货车，在出厂新车（3栏）中以分子填报。（二）企业自备车及企业租用车，加入（4栏）及剔出（8栏），根据本规则第十一章的规定填报。（三）其他部门拨交铁路或铁路拨交其他部门的货车，在“其他（5及9）栏”填报。（四）为确保检修车的数字准确，列检与
43、车站、车辆调度与分局统计应进行核对。现在车报表（略）。第16条 十八点现在重车去向报表（运报3）本表反映十八点管内重车及移交重车去向，作为组织卸车及反映重车流向的依据。一、编制依据：（一）车站根据十八点当时运用重车货票或其他货运单据上所记载的到站编制。（二）分局根据车站的“十八点现在重车去向报表（运报3）”及十八点在途列车确报编制。二、编制说明：（一）整车分卸、多站整装零担车及沿途零担车，按最终到站所属局统计。（二）对到达国外、新线、地方铁路的重车，按到达该分界站所属局统计。（三）水陆联运货票的重车，按到达第一水陆口岸站所属局统计。（四）到达本局管内的货车，如经由邻局运送时，十八点重车去向按经
44、由的邻铁路局统计。（五）重车到站不明时，按列车运行方向的前方编组站（区段站）所属局统计。军运调度已通知到局时，按通知统计。（六）合计车数应与“现在车报表（运报2）的运用重车计相符。十八点现在重车去向报表（略）。第五章 货车停留时间统计货车停留时间统计是反映运用车的货物作业和中转停留时间完成情况，作为检查、分析、改善车站的运输组织工作，提高货车使用效率的依据。第17条 货车停留时间的计算凡计算车站出入的运用车，由到达或加入时起，至发出或剔出时止的全部停留时间（不包括其中运入非运用车的停留时间）均应统计停留时间，但中间站利用列车停站时间进行装卸，装卸完了仍随原列车继续运行时，只计算作业次数（沿途零
45、担车除外），不计算停留时间。货车停留时间按作业性质，分为货物作业停留时间和中转停留时间。一、货物作业停留时间：为运用车在站线（包括区间，下同）及专用线（包括铁路的厂、段管线，下同）内进行装卸、倒装所停留时间。货物作业停留时间作业过程：（一）入线前停留时间：由货车到达时起至送到装卸地点时止以及双重作业货车，由卸车完了时起至送到另一装车地点时止的时间。（二）站线作业停留时间：由货车送到装卸地点时起至装卸作业完了时止。（三）专用线作业停留时间：由货车送到装卸地点时起至装卸作业完了时止。如规定以企业自备机车取送车辆时，为双方将货车送到规定地点的时刻计算。（四）出线后停留时间：由货车装卸作业完了时起至发
46、出时止。二、中转停留时间：为货车在车站进行解体、改编及其他中转作业（包括变更到站、装载整理、专为加冰及洗刷消毒的货车，按规定进行洗罐的罐车除外）所停留的时间。无调中转：（一）在编组站或区段站原列到开的列车上的货车（摘下的车辆除外）。（二）在编组站或区段站进行补、减轴调车作业的原中转列车上的货车（补、减轴的车辆除外）。（三）保留列车上的货车。凡不属上述条件的均按有调中转统计。三、在中间站产生下列中转作业车时（不论是否有中转停留时间指标计划）必须统计中转停留时间。（一）保留列车上的货车。（二）列车在中间站折返原方向所挂的不属于本站办理装卸作业的货车。（三）不是本站装卸作业而摘下的货车。第18条 货
47、车停留时间报表（运报4）一、编制依据：根据号码制货车停留时间登记簿（运统8）或非号码制货车停留时间登记簿（运统9）及装卸车报表（货报1）编制。二、编制说明：（一）货车停留时间的统计方法分为两种：一种是按换算小时计算的非号码制，是统计当日货车所停留的时间、作业次数和中转车数；另一种是按实际时分或十进位小时计算的号码制，是统计货车由到达时起至发出时止的全部停留时间、作业车数、作业次数及中转车数，按当日发出车辆的实际情况统计。（二）中转车转为货物作业车或货物作业车转为中转车：采用非号码制计算停留时间的车站，当日到达的，由到达时起转入；当日以前到达的，则由当日十八点零一分起转入。采用号码制计算停留时间
48、的车站，则由实际到达时起转入。（三）号码制与非号码制兼用的车站，对本报表的第212栏应根据非号码制编制，第1327栏应根据号码制编制。（四）各栏作业过程的车辆小时之和应等于第14栏。入线前、出线后的车数应与第13栏一致。站线、专用线的作业车数之和，应不小于第13栏。对作业过程不全的货车，不计算作业过程，仅在第1315栏以分子表示（不包括在分母内）。（五）采用非号码制的车站，第1栏作业次数根据“装卸车报表（货报1）”第27栏的数字填写。（六）车辆小时以整数填记，满三十分进为一小时，不满三十分舍去。平均停留时间算至小数一位，第二位四舍五入。采用非号码制计算各项车数出现05车时，进为一车。（七）本报
49、表中的各项平均停留时间计算方法：货物作业车一次货物作业平均 辆小时（2）栏1、 停留时间（3）栏 货物作业次数（1）栏无调中转车平均 无调车辆小时（5）栏2、 停留时间（6）栏 无调车数（4）栏有调中转车平均 有调车辆小时（8）栏3、 停留时间（9）栏 有调车数（7）栏中转车平均停 中转车辆小时（11）栏4、 留时间（12）栏 中转车数（10）栏货物作业车及其中作业过程的一车平均停留时间（15、18、21、24、27栏）以各该项的车数除车辆小时求得。货车停留时间报表（略）。第六章 货车运用成绩统计货车运用成绩统计是反映货物列车和货车运用质量，作为考核货车运用计划及分析货车运用效率之用。第19条
50、 货车运用成绩指标一、列车公里：为货物列车走行公里之和。二、旅行时间：为货物列车在区段内的运行时间之和（即纯运转时间及中间站停留时间）。三、旅行速度：为货物列车在区段内平均每小时所走行的公里数。列车公里旅行速度旅行时间注：货物列车，包括小运转列车、军用列车。四、运用车辆公里：为运用货车总走行公里数。计算方法是以运用车数乘各该车辆的走行公里求得。五、空车走行率：为空车走行公里对重车走行公里之比。空车辆公里空车走行率×100重车辆公里六、货车全周转距离：为运用货车平均每周转一次走行的公里数。运用车辆公里货车全周转距离工作量铁道部工作量使用车数铁路局（分局）工作量使用车数接运重车数（不包括
51、国境、新线和地方铁路分界站接运的重车）但铁路局工作量包括新线分流的接运重车。七、重车周转距离：为运用货车平均每周转一次中重车走行公里数。重车辆公里重车周转距离工作量八、货车中转距离：为运用货车平均每中转一次走行公里数。运用车辆公里货车中转距离中转车数九、管内装卸率：为每一工作量平均的装卸作业次数。装卸作业次数管内装卸率工作量十、货车周转时间：为货车自第一次装车完了时起至再次装车完了时止（即运用货车平均每周转一次）所消耗的时间（天数）。计算方法为两种：（一）车辆相关法运用车数货车周转时间工作量（二）时间相关法货车周转时间包括旅行时间、货物作业停留时间、中转停留时间。可按下列方法计算：1 全周转距
52、离旅行时间×24 旅行速度货物作业 1 管内装 货车平均一次（ × ）保留时间 24 卸 率 作业停留时间1 全周转距离 货车平均中中转停留时间（× ）24 中转距离 转停留时间用以上两种方法求得的数字，在一般情况下应接近，如差误较大，须查找原因。第20条 货车运用成绩报表（运报5）一、编制依据：（一）运报1、2、4，货报1。（二）列车运行分析表（运统10）。二、编制说明：（一）本表由分局编制。（二）中转车数（12）栏、装卸作业次数（13）栏，摘自“货车停留时间报表（运报4）”的中转车数（10）栏、作业次数（1）栏。（三）计算单位，列车公里（1栏）以公里为单位，旅
53、行时间（2）栏以小时为单位，运用车辆公里（46栏）以千公里为单位。旅行速度、空车走行率要小数一位，第二位四舍五入。管内装卸率、货车周转时间要小数两位，第三位四舍五入，其余各项均为整数。货车运用成绩报表（略）。第七章 货物列车正点统计货物列车正点统计是反映货物列车按列车运行图行车和日（班）列车工作计划的编制质量及执行情况。是分析改善运行秩序和运输指挥工作的主要依据。货物列车正点率是考核运输组织工作的综合指标之一。第21条 统计范围凡以货物列车车次（小运转列车车次除外）及军用列车车次开行的列车，均按货物列车统计。第22条 统计依据一、开行列车的车次均以调度所（经部、局批准的）日（班）列车工作计划规
54、定的车次为准。列车开行时刻的确定：按列车运行图运行线开行的列车，根据图定时刻统计；临时定点运行的列车，根据日（班）计划规定的时刻统计。因影响行车的技术设备施工维修，由铁路局以书面文件、电报或在运输方案中公布调整列车运行图中的列车运行时刻，根据调整的时刻统计。铁路局批准由分局下达施工方案调整列车运行时刻（包括附加时分）时，根据分局调整的时刻统计。日（班）计划中调整时刻不能作为统计的依据。注：列车“附加时分”仅对施工区段施工时受施工影响的列车而言。二、对有下列情况的列车，以列车发、到一小时前下达的调度命令为准：（一）中转列车临时早点提前利用空闲运行线运行时；（二）保留列车临时恢复运行时；（三）使用
55、原车次在枢纽区内变更始发或到达的编组站时；（四）在局管内整列重车或整列空车变更到站时；（五）编组站（区段站）编组的始发列车利用日（班）计划内的中转列车不能到达的空闲运行线提前开行时。第23条 列车出发及运行的划分：一、各站编组始发的列车，中间站恢复运行的保留列车，图定或日（班）计划规定原车次接续在编组站、区段站进行技术作业中转出发的列车，均按出发统计。二、列车由出发至运行区段的终到站（包括中间站），按运行统计。三、铁路局（分局）分界站为中间站时，除本站编组始发列车和保留列车恢复运行外，均不统计出发。对经过分界站的列车按两个运行统计（即由列车出发至分界站为一个运行，由分界站至列车运行区段终到站为另一个运行）。分界站所属局（分局）由分界站接入时刻为运行开始，分界站交出时刻为运行终止。四、在国境、新线、地方铁路分界站，向国外、新线、地方铁路发出的列车，不统计出发。由国境、新线、地方铁路分界站向营业线发出的列车，统计编组始发。五、在编组站、区段站图定不进行技术作业的列车，中间站临时更换机车继续运行的列车（因自然灾害、事故、机车不能摘走的保留列车除外），不统计出发和运行。六、列车在干支线衔接的中间站，由于变更运行方向而变更车次，根据机车交路图如不更换机车时，按一个运行区段统计，
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