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首先咱们再看新规原文时，首先要明确该新规制定实施的目的，是从根源上治理超载，包括整车自重超载、装货超载。新规中所有的目的和规范，都是以杜绝超载为前提的，这点是重中之重。
该新规原文如下：
总质量超过3500kg的仓栅式轻型货车后部载货车厢应采用多层仓栅式结构（货厢底板至仓栅顶部最大距离小于或等于1500mm除外），层板（指贯穿整体货厢且与车辆货厢底板平行，物理上将货厢分成一个或多个空间的平面）布置应均匀、合理、不可拆卸。
从这段话里，我们可以明确的了解到，以后总质量超过3500kg的仓栅式轻型货车，上装将分为两种型式，即为1.5米内高的半高栏式和正常高度的多层仓栅式。当然总质量未超过3500kg的小卡、微卡等车型，是不受该项规定限制的。
很多卡友对未来仓栅式上装分为两种型式，感到十分困惑，这么做的原因究竟为何？
其实这点从现有4米2仓栅式轻卡车型的实际运营场景就能发现，相较于常见的栏板和厢式轻卡，仓栅式轻卡可谓是万金油一般的存在，绿通、搬家、散货都能拉，而且超载运输更是常事。
这严重的影响了其它车型的正常运营，而且开头我们也说了，该新规的实施就是为了杜绝超载，那么超载最为严重的仓栅式轻卡自然首当其冲了。
另一点原因则是，对于轻卡车型的合规承载能力，各位卡友们都心知肚明，即便是匹配上一个2米3、2米4的仓栅式轻卡，它能合规装的东西重量是不会变的。那么在这种情况下，还要求购买更大尺寸的上装，内心的想法自然就不言而喻了。
上面我们介绍了一下为何仓栅式轻型货车会受到特殊待遇，接下来我们就来聊一聊这两种不同型式尺寸的上装，都有哪些优缺点，以便于咱们卡友更好的选择适合自己的车型。
目前新规对于上装高度大于1.5米的仓栅式货厢到底需要加装几层隔板，以及加装层板数量的依据暂时没有公布，但从市场上曝光的合规轻卡图片来看，还是以加装一层隔板的居多。
上装高度大于1.5米的加装隔板式仓栅式货厢优劣势：
第一优势在于整体空间更大，对于运输1立方米左右的轻抛货物而言，如泡沫板、塑料制品，会更方便一些。同时在加装了隔板后，货厢上下形成了独立空间，这无疑是非常适合运输一些怕压的货物，如分散包装的蔬菜、中小型的家电等。
还有一点优势在于适合羊、猪等小型畜禽的短途转运运输，上下独立空间，运输数量更多，空间更大，例如在乡下这种个人、小型个体间的畜禽转运和买卖等。
而它的劣处最主要的就是货物装卸比较麻烦，尤其是底下一层，如果运输的都是单位重量较重的小型货物时，那这对装卸人员来说，无疑是一项挑战。
我们在聊一聊1.5米半高栏车型的优劣势：
首先因不需要增加层板，所以1.5米半高栏车型装卸货会比较方便，并且货物的可选择性也会更多一些，一些1.5米高的大型货物用它来运输会比较方便。
例如一些大体积的轻抛货、带有包装的果蔬、中大型的家电等，通过叉车直接就能装卸了。但这有一点需要注意的是，像咱们常见的双开门、三开门的立式冰箱，高度基本都在1.8米左右，这时立着运输就有些超高了。
当然这种型式仓栅车型对于乡下间的牛、马等牲畜运输，也是比较方便的。此外它还有一大优势就是整车高度更低，以陕汽轻卡K5000半高栏轻卡车型为例，它的整车高度能够在2.5米以下，这在面对城乡、城郊等国道、乡道的限高杆时，会更加灵活自如。
当然它的劣势就在整体货厢容积更小了， 毕竟比现在常见的仓栅式上装小了近一半的装货容积。
另外很多卡友想必都很关心两种不同上装，在自重方面的差距。目前有部分厂家已经在工信部上传了同一车型两种不同型式的仓栅式上装，在使用同材质的情况下，二者自重大概相差100-300公斤左右，以陕汽轻卡K5000半高栏轻卡车型为例，它的自重为2.7吨，而常见的2.3、2.4米仓栅上装的整车自重已经到了3吨上下。
对于咱们卡友而言，在选择仓栅式轻卡时，一定要确定好自己的使用场景，通过你跑什么路、拉什么货等场景，来精准的选车。
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