【卡车之家 原创】公路运输是我国现代运输的主要方式之一，错综复杂的道路环境催生了众多不同类型的车辆。每当国家出台新政或是修改国标时，一些“合规，但又不完全合规”的产品就会慢慢出现在我们视野当中。
卡车之家今天给卡友们带来了三款车辆合规，但是为了谋取“高回报”而使用不规范或不够安全的“奇葩”产品，卡友们一起掌掌眼，看看您是否经常遇到。
基于这一背景，有些人就想到了一个主意，那就是给低平板半挂车背个箱子，也就是说低平板半挂车的宽度限值为3米，装上3米的箱体之后，并不算超限，也能很好地避开这一政策。
其实在此之前，就曾出现过大板车加装高栏的情况，甚至一些“有才”的用户，利用钢管围绕板车一圈，自制了一圈“铁栅栏”，这些栅栏普遍都会很高，装载能力是有了，但是自主改装的产品，安全性就有点让人质疑了。
平板中置轴车型虽然受到争议很大，但相较于17.5米、13.75米低平板车来说，运输大方量百货是得到法律法规支持和认可的，并不是钻空子。从2020年元旦起，三轴仓栅车将标配盘式制动器和空气悬架，购置成本陡然上升5万元左右。在这种情况下，拥有大方量的中置轴平板车更是成为了很多人的选择。
不过在安全性方面，由于受结构影响，中置轴车辆横摆角速度后部放大系数较大（牵引销处转动相同的距离，中置轴挂车尾部摆动幅度比半挂车更大），比较容易发生甩尾。中置轴厢式车、轿运车的货物都能够得到固定，即便甩尾，货物也不会抛洒，平板车型则会有这方面的风险。
整体而言，中置轴平板半挂车这一类车型，虽然完全符合GB1589-2016的规定，但是由于易抛洒等原因，还是对道路安全会有一定的影响。相对而言，中置轴厢式半挂车就要更加安全一些，关于这类车型，你有什么看法？
骨架式半挂车，是专门用来运输集装箱、危险品罐箱等特殊货物的一类挂车，属于是合规合法的产品。但是为了追逐利益，很多人将骨架式半挂车开发出了新的“用途”，其合规性就变的“有待考量”了。
根据GB1589-2016的规定，厢式半挂车的长度限值为13.75米，但由于目前市面上流通的标准集装箱最长为45英尺，即13.715米，因此法规把运输45英尺集装箱的半挂车长度放宽到了13.95米。对于一台厢式半挂车来说，货箱部分属于车辆本身，但是对于集装箱半挂车来说，只有骨架是车辆本身，货箱部分则属于“货物”的范畴，无论是上牌还是年检，都只需要对骨架进行检测。
基于这一前提下，骨架式半挂车背集装箱拉货就变的常见起来。在道路执法不严的情况下，这些骨架车会装上前后左右均严重超出骨架范围的大容积货箱，即使在道路执法严格的情况下，标准尺寸的集装箱依然可以相比厢式半挂可以多出20cm左右的长度，来增加一定的货箱容积，骨架式半挂车是属于合规范畴，但是这个非法背着的箱子就属于明显的投机行为，在安全性方面存在诸多问题。
这台车远远看去是一台仓栅式半挂车，然而仔细一看就会发现，它的底部是一台骨架车，上边的仓栅通过锁扣同底座固定住。这样一来，用户在购车、审验时就可以按照骨架车来处理，在运输时再把“仓栅上装”放上，像往常一样拉货。
商人逐利是人之常情，在不侵犯他人利益的前提下也没人会去计较。当下的货运市场行情是较为惨淡，但越是艰难越是要避免恶性竞争的出现，一味的“内卷”，只会让市场越来越不规范。
国标的制定以及修正，其目的是为了让整个道路运输领域更加安全，是为了进一步规范市场，提升物流运输效率，但是有很多逐利之人，甚至是厂家却为了一己之私，成为了行业的搅屎棍，促使行业“内卷”越发严重。如果不影响道路安全，还说得过去，但是很多产品的出现已经影响到了无辜卡友、道路参与者的人身安全。