十一月的亚热带地区仍然是高温湿热，锣响车队在途经广西崇左、百色的时候，与阴雨、大雾等湿热天气不期而遇。经过这样多变的气候洗礼后，车队穿越桂西南地区进入了云贵高原，地形逐渐由卡斯特地貌变成了山地高原地形。
然后有惊无险的是，虽然后来一直没能打开液缓，但因为全程都有良好的刹车感知，驾驶员凭借着良好的驾驶经验配合挂车的盘刹采取合理制动，这款汕德卡可以说只凭借着“超级盘刹”走完了这27公里的长下坡。
在下坡走了一半时，固定在车桥上的测温枪显示，刹车盘的温度在250度左右，最后在长下坡结束时，温度也仅有350度左右。使用过盘刹的卡友都清楚，对于盘刹而言这是一个安全的温度值内。
这款重器车桥的“超级盘刹”，其刹车片体积相比于其它同类产品增大了43%，能够大幅提升热容量，减缓在长下坡路况下制动器的发热速度。同时，更大的刹车片体积，还具有更耐磨的特点。
因为常温和高温状态下的制动力变化主要受摩擦片摩擦系数的影响。超级盘刹所使用的国际品牌摩擦片配方各不相同，需要综合平衡耐磨性、膨胀性、压缩性、对制动盘攻击性以及热衰退性等各项因素来打造。所以有的摩擦片高温下反而制动力会增加，有的会下降，但上升下降幅度都较小，即使在极限情况下，甚至刹车盘处于红热状态，也不用太担心刹车性能。
与此同时，笔者发现这款重器车桥悬架系统的减震器是来自德国萨克斯、美国伯克姆以及西班牙爱科的产品，这也是其iCAS系统能够实现各项功能的基础。
整个重器安全系统的核心除了超级盘刹和抗翻空悬外，iCAS空气悬架智能控制系统是一个十分科技的人性化功能，当然它也是重器安全系统组成的核心之一。
● 编后语
这四辆锣响挂车安全通过大风垭口这27公里长下坡，从一个侧面说明了国内厂家生产的新国标挂车完全能够满足使用需求，所以卡友们完全不必要担心。接下来，穿越中国线活动将继续西行，关于锣响挂车的故事还在继续！（文/图 郑广昌）