● 货厢一分为二 层板真的很脆弱吗？
首先，看到新规仓栅的实车后，最直观的变化就是中间增加了层板，层板与货厢底部呈水平平行关系，将货厢变成了上下两层结构。以主流的2.1-2.3米的货厢高度来计算，层板均匀分割后每层高度仅为1米出头。
然后是层板的强度问题，经过仔细观察后，不同品牌的仓栅是货厢在隔板的结构和布局上也大有不同。像这款车在层板下方采用了简单几条横向的空心钢条作为支撑，以焊接的方式连接两侧立柱。钢条再铺上一层铁皮，铁皮四周与立柱也有焊点，其承重能力并没有那么的不堪。
我们再来看另外一台，可以很明显地发现，这款车在层板底部的稳固方式上有了小小的升级。除了9条横向的钢条外，竖直方向也设置了三条钢条，通过多个正方形设计，使得上层在放置货物后能够均匀受力，承载能力要比前一款仓栅更优。
● 双层仓栅能用 但真的好用吗？
采用双层结构后，对日用百货、酒水饮料、农副产品等中小体积货物的运输场景影响不算太大。不过像一些大型家电、设备等体积更大的货物就不能用双层仓栅来进行运输了，只能转战厢式或平板轻卡。装卸自由度大打折扣后，“万金油”车型的称号将不复从前。
其次就是稳定性，原本货厢从下往上码放，现在因为中间有了隔板，以前能放三层箱子，现在有可能只能放上下两层。分层摆放后甚至会留出多余的空间，不仅运输时货物容易移动，层板上方的货物也会导致车辆重心变高，影响行驶操控性。
最后是便捷性，双层仓栅可以像以前一样将侧面栏板打开进行装卸货，但是受层板高度影响，下层空间只能从左右两侧进行装卸，有时还需要登车弯着腰对货物进行码齐。而上层虽然可以拆掉横杆，工人无需猫着腰来装卸，但如果没有叉车或更高的货台配合，装卸效率也会大不如前。
● 9月1号后该怎么选择蓝牌仓栅新车？
经销商表示，以后卡友购入新规轻卡后很有可能会拆掉层板，至少在使用习惯上能与之前的仓栅车大差不差。但是这么做也会带来以下的麻烦：如果想完全拆掉层板，就只能将铁皮和横梁全部切割开来，而年审的时候必须要原封不动地焊回去，比较费事。再有，如果路上遇到交警查车，有可能因为行驶证和实车的上装结构不符，被认定为非法改装，那可真是得不偿失了。
第一种是1.5米单层仓栅。虽然车厢内部高度被压缩了，但免去了层板的影响。1.5米的纵向高度也比双层仓栅的适应性更强，可以承担一些较大件货物的运输。
● 编后语：
蓝牌新规对仓栅式货厢的物理结构进行改变，限制了仓栅车“万金油”的属性，本质上也是为了减少超载行为的发生，让轻卡市场越来越规范化、细分化，做到专车专用。
根据经销商透露，目前他们到店的双层仓栅轻卡基本是作为样车展示，所以并没有大批量引进。而且他们预测，客户大概率不会接受双层仓栅，宁愿选择老款仓栅或二手仓栅。那么各位卡友会更倾向于哪种蓝牌仓栅呢？亦或是选择厢式及平板车型？欢迎在评论区留下你们的看法。