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先锋汽车xfc
安全方面，聚焦制动安全+碰撞安全+电池安全，首创FBS超高压蓄能线控制动系统，形成“2+3主动安全”架构，让车刹得住、刹的牢。采用欧曼银河重卡同源“盾式车身”结构，高强钢比例达到51%，镀锌板应用高达43%，车身经久耐用、十年如新。同时，全新平台适配的自主爱易科电池，通过了72小时盐水浸泡、10米高空跌落、3倍新国标振动测试、140秒/1100℃火烧测试以及新国标扩散测试，达到五维极限安全标准。
尊享方面，围绕上车、坐、卧、立四大高频使用环节，行业首创一级踏步设计，离地高度仅480mm，司机上车一步到位。采用VAN类坐姿倾角，视野良好，久坐不累。三人座椅可满足1.9米身高用户躺卧。高顶设计最高可达2.26米，车内站立无需弯腰。
生态方面，系列远程控制功能支持全车OTA远程升级；数字集成化车队管理系统可以实现货物、司机、能耗维保、安全一体化管理，助力车队客户智能化管人、管车；冗余的端机接口可接入丰富数字生态；同时，单车全生命周期降碳超77吨，面向未来，还可为用户提供专属碳账户、碳积分管理、碳交易支持等碳生态服务。
四大新产品：从传统匠心到跨界IP的场景革命
本次发布会共发布四款覆盖不同场景的新能源新品，这些承载着用户洞察与技术积淀的“新物种”，正在重构商用车价值逻辑。
乐迪，是风靡全球的新生代亲子IP“超级飞侠”里“最快的飞机”，十年来它在反复传递一个信念：无论多远多难，乐迪和他的朋友们一定准时送达。今天，福田卡文汽车与超级飞侠跨界联名，发布全新小卡“福田卡文乐迪”，他们有着共同的精神内核：那就是准时必达，搞定一切。福田卡文乐迪是继卡文乐福后推出的第二款量产产品。对于这款3.8高效小卡，福田汽车副总经理、卡文汽车总经理秦志东在发布会上掷地有声的表示：“用三电技术给奋斗者‘强心’，把孩子的‘一键解决’变身我们的‘准时必达’。”
福田卡文乐迪采用福田爱易科电池，拥有161Wh/kg的能量密度和94%的充放电效率，搭配三合一集成式电驱桥，工况条件下综合效率达到90%。在2T承载、3.8×1.85米极致大货厢高效运输的情况下，仍然能够实现单次充电续航300公里，百公里能耗仅22kWh，相当于每公里成本只有1毛钱。安全方面，搭载行业领先的EHB及ESC系统，配合行业领先的低拖滞双缸制动钳，减少阻力的同时，制动力提升12.5%，制动距离缩短15-20%。造型上延续了乐福的星帆设计，LED大灯照射宽度大于14米，照射距离186米，光照亮度比一般微卡提高60%。内饰上，福田卡文乐迪更加简洁科技，采用乘用车级的双联屏、三辐式多功能方向盘、怀挡、电动空调、一键操控等设计，打破工具车刻板印象，给予客户乘用车级的驾乘体验，车内配备220V电源以及通铺的座椅设计，让用户在长途运输时也能得到更好的休息，保证每一次的出发都能“准时必达”！
福田卡文乐迪售价9.98万元起，可根据需要选择智能化配置，首批下定用户将享受五重大礼：必达守护礼，首任车主三电终身质保；早鸟预订礼，定金1000元抵3000元；超级飞侠大礼包，前100位车主，赠送超级飞侠大礼包；专享积分礼，预订期内下订赠送80000积分；荐购礼，推荐购车成功，双方均获赠500元电卡。
发布会上，欧曼银河纯电产品重磅发布。欧曼新能源专属平台是一款完全正向开发的新能源专属平台，延续了银河智慧架构的底层逻辑，打造了新能源孪生智慧架构，并由此开发了银河9、银河5M、银河T、银河3等全新一代银河新能源重卡，凭借极致节能、顶级操控、超凡智慧等一系列的核心优势，实现了产品力的全方位领先。
欧曼银河新能源专属平台由最强大脑 VCU 联合银河域控负责统筹管理，自主超级电驱动系统效率高达94%，具有极致高效、极致安全、极致动力等优势。柔性化底盘拥有行业最短3450轴距，可以实现多种悬架和多种轴距的自由组合。行业首推前空气悬架，并通过一体化集成设计实现与油车相当的离地间隙。依托三电全方位轻量化设计，整车相比行业同类产品轻400公斤，其中桥驱电机重量仅有74公斤，效率大幅提升至97.7%，行业领先。电量覆盖200至800kWh，支持后背/底置/后背+底置等多种形式，打造可进化、可定制的场景解决方案。热管理方面可以实现在低温下的预加热，以及高温下的预制冷，搭配行业首推速冷高压电子风扇，系统效率提升10%，噪音降低6-8%。在超级电驱动、银河域控制的加持下，结合超低风阻、自学习能耗管理等节能技术，整车能耗下降6-8%，大大提升了卡友的经济效益。
同时，时代汽车首款新能源VAN——祥菱U7正式亮相发布。时代汽车以“匠心造”为造车信念，将千年匠心植入品牌血脉，更以“世界品”的标准，让这份匠心在新时代焕发新的光彩。
在中国传统文化中，纸鸢承载着千年的匠心与智慧。制作一只传统纸鸢，需经过扎、糊、绘、放四大工序，这种对“刚柔并济”的极致追求，恰如福田汽车对汽车制造的理解——既要坚固可靠，又需灵动高效。祥菱U7作为一款“超值大空间中VAN”，依托千年纸鸢匠心工艺赋能，重新定义物流新标杆。7.2方超大空间，配合行业最大尾门及侧门，加上270°超广角对开门设计，能装更能卸。采用六合一高集成电机，效率高达95%，峰值功率达到了100kw。得益于爱易科半固态电池加持，50度电产品极限续航高达360km。1.81m宽车身+纯平地板+大通铺座椅设计，空间拉满，车内配备220V电源，更便于工作及休息。高强钢笼式构架车身构筑钢筋铁骨，搭配一系列主动安全配置，提供可靠安全防护。此外，电子怀挡与随速助力则赋予精准操控灵魂，让每一程运输都成为无忧坦途。
祥菱U7拥有货用、客用两大版本，均配备40.18kWh和50.23kWh产品可供选择，售价7.79万元起。除了亲民的价格，10月31日前购车，还可享受两重好礼：金融礼，2年7万贷款免息，价值3500元。服务礼，免费赠送2年全包服务，2年内免费后桥保养、冷却液及制动液更换、电机减速器润滑油保养、工时及四轮定位，价值2000元。此外，凡购买爱易科电池车型，首任车主享终身免费质保。
风景T7作为另一款“潮创实用纯电小货车”，以“多拉快省 好风景”为理念，怀揣着“以绿色科技构建末端物流新生态”的愿景，肩负“助力用户降本增效”的使命，为末端物流场景提供更优的绿色出行方案。依托VAN卡同平台优势，可提供单排和双排两种座舱空间选择，搭配三款电量与四种货箱长度，以模块化车身打造出丰富的产品矩阵，从容应对多样场景工况，满足各类用户的使用需求。风景T7对末端场景深入钻研，通过最长3.2米和最大9方的货箱，搭配平板、厢货、仓栅、翼展、冷藏五种货箱类型，精准契合不同场景的需求。
风景T7采用分体式货箱，搭配一体式大梁，高强度板簧与高强钢打造的半浮式后桥，让承载能力比同级车型高20%。不仅配备ESC车身稳定控制系统，更重磅升级了AEBS自动紧急刹车系统，碰撞风险降低62%，车损索赔率降低50%。同时搭载96.5%效率的英博尔扁线水冷电机，爱易科半固态和宁德第三代电池，电量覆盖40.18/41.86/50.23kWh，综合续航里程达 230-287km，轻松满足日常配送的续航需求，每公里低至9分钱。1.65米黄金车宽，拥有行业最小5.5米转弯半径，让末端配送的每一公里都不浪费成本。这款集潮酷基因与硬核实用于一身的高效伙伴，正重新定义纯电微卡的驾乘体验，让每一段城配旅程都呈现更好的使用体验！
风景T7单排平板预售价格为6.78万元起，双排平板车型7.08万元起，8月31日前下定，可享权益价值2万元的四重豪礼。第一重预定礼：999元定金抵3000元现金；第二重金融置换礼：置换至高补贴3000元或享受价值3000元的24期定额免息；第三重质保礼：首任车主动力电池终身质保；第四重权益礼：首任车主送价值5000元的首年全包服务+黑卡会员。
爱易科进阶：重型超级电驱动 让中国商用车领跑零碳新速度
福田汽车爱易科总裁郭同金发布爱易科新能源重型超级电驱动。爱易科作为福田汽车全域智慧生态品牌，包含“智·生态”与“电·驱动”两大板块。自去年年末发布以来，其自主三电技术已经在轻卡产品上充分应用。
此次发布的爱易科超级电驱动，集超级安全、超级节能、超级智能于一体，全面匹配重卡、客车2类平台产品，可电可氢、涵盖电控、电驱桥、电池三大系统，以全技术领跑、全场景产品矩阵、生态服务创新引领新能源商用车新标准。
爱易科·电控通过了16大项EMC安全测试、3倍新国标的振动和强度检测、480小时盐雾试验。软件全栈自研，硬件创新集成，软硬件协同，让控制更精准。首创商用车路况智能分析定制节能技术，面对复杂路面，可自动调节功率扭矩、减少颠簸，通过协同控制，搭配高算力芯片、Sic功率器件、旋变软解码、动态载频等技术，综合效率可提升3%，整车能耗降低2%，每一公里都更节能。
爱易科·电驱桥包括重型集成式和客车版两大类。10~11.5T重型集成式电驱桥采用800V高压平台，以380kw峰值功率、33500N·m的最大输出扭矩与97.7%的电机效率树立能效标杆，B10寿命高达160万公里，换油周期长达60万公里，系统最高效率94%。11.5T客车版电驱桥采用540V电压平台，峰值功率280KW，电机效率97.5%，B10寿命120万公里，换油周期50万公里，系统效率达到93.5%。
爱易科·电池标准箱组合多样，覆盖222kWh-800kWh电量区间。安全防护更是全面拉满，不仅率先1年全面满足GB38031-2025新国标，火烧达到2倍新国标要求，振动、浸水达到3倍国新标要求，并且能够满足10米垂直跌落以及720小时盐雾极限验证。由于采用了密胺基高保温材料，-40℃极端环境降温速率减缓26%，整车续驶里程提升10%，冷启动加热到位时间缩短65%，全气候全工况适应，南北通吃，四季无忧。
先锋汽车xfc
7月28日，福田汽车新产品发布会在国家会议中心隆重举行。会上，启明星全新纯电轻卡专属平台、爱易科新能源超级电驱动重磅发布，融合硬核科技、匠心工艺、跨界IP和潮创文化的多款新能源新品耀世而出，用技术突破与场景创新延续上半年的强劲势头，锚定商用车未来价值坐标，引领绿色智能物流迈向新高度。
福田汽车董事长常瑞指出，福田汽车转型变革初见成效，2025年上半年销量稳步增长，重卡、新能源、海外市场三线爆发。未来，福田汽车要继续统一思想，战略致胜，持续完善矩阵式组织管理创新，向全面国际化、全面新能源化、全面智能化战略坚定迈进，力争到2030年新能源销量占比提升至50%，第二阶段“十六五”至“十七五”期间实现高质量、内涵式增长，在制造质量、企业美誉度、人才能力等维度达到世界一流水平。
启明星纯电轻卡专属平台：轻卡之王的巅峰力作
福田汽车副总经理王术海发布了全球首个纯电轻卡专属平台“启明星”。该平台历时3年研发，投入超过17亿，开创性验证项目超过300项，在能效、智能、安全、尊享和生态五大方面实现技术突破。
能效方面，启明星纯电轻卡专属平台采用行业首创MTCU+SiC+油冷扁线电机的电控系统，综合效率提升3%。额定功率140kW，比行业水平高出40%。采用800V SiC双电机双电控方案，电机峰值转速高达25000转，峰值效率95.7%。配合矢量控制技术，整车转弯半径减小20%。同时，创新应用23项轻量化技术和11项模块集成技术，零部件数量减少11%，整车重量降低15%，结合低阻力底盘和高效驱动系统，整车能耗降低20%。此外，源于“冬奥”严苛标准，升级整车一体集成的多源热泵管理系统，在低温环境下，续航可提升20%，配合分温区智能温控和自动空调系统，实现了-30℃至50℃温差的全地域、全天候覆盖，温控精度高达±0.2℃。
智能方面，采用了“跨域集成+区域控制+边缘计算”的先进框架，结合CANFD和以太网高速通信技术，通信速率提升50%以上。跨域深度协同，确保车辆在复杂场景下快速响应。实现了整车域控全局管理、智能域控满足L2级组合辅助驾驶，支持升级至L4级、座舱域控采用自主设计的HMI框架，集成智能语音、智能互联、数字钥匙、远程控制/诊断、全景环视、车辆控制等，同时实现生态无缝衔接，打通车联网平台与车端系统，同时与物流云平台、车队管理系统无缝对接，实现智慧物流生态落地。
安全方面，聚焦制动安全+碰撞安全+电池安全，首创FBS超高压蓄能线控制动系统，形成“2+3主动安全”架构，让车刹得住、刹的牢。采用欧曼银河重卡同源“盾式车身”结构，高强钢比例达到51%，镀锌板应用高达43%，车身经久耐用、十年如新。同时，全新平台适配的自主爱易科电池，通过了72小时盐水浸泡、10米高空跌落、3倍新国标振动测试、140秒/1100℃火烧测试以及新国标扩散测试，达到五维极限安全标准。
尊享方面，围绕上车、坐、卧、立四大高频使用环节，行业首创一级踏步设计，离地高度仅480mm，司机上车一步到位。采用VAN类坐姿倾角，视野良好，久坐不累。三人座椅可满足1.9米身高用户躺卧。高顶设计最高可达2.26米，车内站立无需弯腰。
生态方面，系列远程控制功能支持全车OTA远程升级；数字集成化车队管理系统可以实现货物、司机、能耗维保、安全一体化管理，助力车队客户智能化管人、管车；冗余的端机接口可接入丰富数字生态；同时，单车全生命周期降碳超77吨，面向未来，还可为用户提供专属碳账户、碳积分管理、碳交易支持等碳生态服务。
四大新产品：从传统匠心到跨界IP的场景革命
本次发布会共发布四款覆盖不同场景的新能源新品，这些承载着用户洞察与技术积淀的“新物种”，正在重构商用车价值逻辑。
乐迪，是风靡全球的新生代亲子IP“超级飞侠”里“最快的飞机”，十年来它在反复传递一个信念：无论多远多难，乐迪和他的朋友们一定准时送达。今天，福田卡文汽车与超级飞侠跨界联名，发布全新小卡“福田卡文乐迪”，他们有着共同的精神内核：那就是准时必达，搞定一切。福田卡文乐迪是继卡文乐福后推出的第二款量产产品。对于这款3.8高效小卡，福田汽车副总经理、卡文汽车总经理秦志东在发布会上掷地有声的表示：“用三电技术给奋斗者‘强心’，把孩子的‘一键解决’变身我们的‘准时必达’。”
福田卡文乐迪采用福田爱易科电池，拥有161Wh/kg的能量密度和94%的充放电效率，搭配三合一集成式电驱桥，工况条件下综合效率达到90%。在2T承载、3.8×1.85米极致大货厢高效运输的情况下，仍然能够实现单次充电续航300公里，百公里能耗仅22kWh，相当于每公里成本只有1毛钱。安全方面，搭载行业领先的EHB及ESC系统，配合行业领先的低拖滞双缸制动钳，减少阻力的同时，制动力提升12.5%，制动距离缩短15-20%。造型上延续了乐福的星帆设计，LED大灯照射宽度大于14米，照射距离186米，光照亮度比一般微卡提高60%。内饰上，福田卡文乐迪更加简洁科技，采用乘用车级的双联屏、三辐式多功能方向盘、怀挡、电动空调、一键操控等设计，打破工具车刻板印象，给予客户乘用车级的驾乘体验，车内配备220V电源以及通铺的座椅设计，让用户在长途运输时也能得到更好的休息，保证每一次的出发都能“准时必达”！
福田卡文乐迪售价9.98万元起，可根据需要选择智能化配置，首批下定用户将享受五重大礼：必达守护礼，首任车主三电终身质保；早鸟预订礼，定金1000元抵3000元；超级飞侠大礼包，前100位车主，赠送超级飞侠大礼包；专享积分礼，预订期内下订赠送80000积分；荐购礼，推荐购车成功，双方均获赠500元电卡。
发布会上，欧曼银河纯电产品重磅发布。欧曼新能源专属平台是一款完全正向开发的新能源专属平台，延续了银河智慧架构的底层逻辑，打造了新能源孪生智慧架构，并由此开发了银河9、银河5M、银河T、银河3等全新一代银河新能源重卡，凭借极致节能、顶级操控、超凡智慧等一系列的核心优势，实现了产品力的全方位领先。
欧曼银河新能源专属平台由最强大脑 VCU 联合银河域控负责统筹管理，自主超级电驱动系统效率高达94%，具有极致高效、极致安全、极致动力等优势。柔性化底盘拥有行业最短3450轴距，可以实现多种悬架和多种轴距的自由组合。行业首推前空气悬架，并通过一体化集成设计实现与油车相当的离地间隙。依托三电全方位轻量化设计，整车相比行业同类产品轻400公斤，其中桥驱电机重量仅有74公斤，效率大幅提升至97.7%，行业领先。电量覆盖200至800kWh，支持后背/底置/后背+底置等多种形式，打造可进化、可定制的场景解决方案。热管理方面可以实现在低温下的预加热，以及高温下的预制冷，搭配行业首推速冷高压电子风扇，系统效率提升10%，噪音降低6-8%。在超级电驱动、银河域控制的加持下，结合超低风阻、自学习能耗管理等节能技术，整车能耗下降6-8%，大大提升了卡友的经济效益。
同时，时代汽车首款新能源VAN——祥菱U7正式亮相发布。时代汽车以“匠心造”为造车信念，将千年匠心植入品牌血脉，更以“世界品”的标准，让这份匠心在新时代焕发新的光彩。
在中国传统文化中，纸鸢承载着千年的匠心与智慧。制作一只传统纸鸢，需经过扎、糊、绘、放四大工序，这种对“刚柔并济”的极致追求，恰如福田汽车对汽车制造的理解——既要坚固可靠，又需灵动高效。祥菱U7作为一款“超值大空间中VAN”，依托千年纸鸢匠心工艺赋能，重新定义物流新标杆。7.2方超大空间，配合行业最大尾门及侧门，加上270°超广角对开门设计，能装更能卸。采用六合一高集成电机，效率高达95%，峰值功率达到了100kw。得益于爱易科半固态电池加持，50度电产品极限续航高达360km。1.81m宽车身+纯平地板+大通铺座椅设计，空间拉满，车内配备220V电源，更便于工作及休息。高强钢笼式构架车身构筑钢筋铁骨，搭配一系列主动安全配置，提供可靠安全防护。此外，电子怀挡与随速助力则赋予精准操控灵魂，让每一程运输都成为无忧坦途。
祥菱U7拥有货用、客用两大版本，均配备40.18kWh和50.23kWh产品可供选择，售价7.79万元起。除了亲民的价格，10月31日前购车，还可享受两重好礼：金融礼，2年7万贷款免息，价值3500元。服务礼，免费赠送2年全包服务，2年内免费后桥保养、冷却液及制动液更换、电机减速器润滑油保养、工时及四轮定位，价值2000元。此外，凡购买爱易科电池车型，首任车主享终身免费质保。
风景T7作为另一款“潮创实用纯电小货车”，以“多拉快省 好风景”为理念，怀揣着“以绿色科技构建末端物流新生态”的愿景，肩负“助力用户降本增效”的使命，为末端物流场景提供更优的绿色出行方案。依托VAN卡同平台优势，可提供单排和双排两种座舱空间选择，搭配三款电量与四种货箱长度，以模块化车身打造出丰富的产品矩阵，从容应对多样场景工况，满足各类用户的使用需求。风景T7对末端场景深入钻研，通过最长3.2米和最大9方的货箱，搭配平板、厢货、仓栅、翼展、冷藏五种货箱类型，精准契合不同场景的需求。
风景T7采用分体式货箱，搭配一体式大梁，高强度板簧与高强钢打造的半浮式后桥，让承载能力比同级车型高20%。不仅配备ESC车身稳定控制系统，更重磅升级了AEBS自动紧急刹车系统，碰撞风险降低62%，车损索赔率降低50%。同时搭载96.5%效率的英博尔扁线水冷电机，爱易科半固态和宁德第三代电池，电量覆盖40.18/41.86/50.23kWh，综合续航里程达 230-287km，轻松满足日常配送的续航需求，每公里低至9分钱。1.65米黄金车宽，拥有行业最小5.5米转弯半径，让末端配送的每一公里都不浪费成本。这款集潮酷基因与硬核实用于一身的高效伙伴，正重新定义纯电微卡的驾乘体验，让每一段城配旅程都呈现更好的使用体验！
风景T7单排平板预售价格为6.78万元起，双排平板车型7.08万元起，8月31日前下定，可享权益价值2万元的四重豪礼。第一重预定礼：999元定金抵3000元现金；第二重金融置换礼：置换至高补贴3000元或享受价值3000元的24期定额免息；第三重质保礼：首任车主动力电池终身质保；第四重权益礼：首任车主送价值5000元的首年全包服务+黑卡会员。
爱易科进阶：重型超级电驱动 让中国商用车领跑零碳新速度
福田汽车爱易科总裁郭同金发布爱易科新能源重型超级电驱动。爱易科作为福田汽车全域智慧生态品牌，包含“智·生态”与“电·驱动”两大板块。自去年年末发布以来，其自主三电技术已经在轻卡产品上充分应用。
此次发布的爱易科超级电驱动，集超级安全、超级节能、超级智能于一体，全面匹配重卡、客车2类平台产品，可电可氢、涵盖电控、电驱桥、电池三大系统，以全技术领跑、全场景产品矩阵、生态服务创新引领新能源商用车新标准。
爱易科·电控通过了16大项EMC安全测试、3倍新国标的振动和强度检测、480小时盐雾试验。软件全栈自研，硬件创新集成，软硬件协同，让控制更精准。首创商用车路况智能分析定制节能技术，面对复杂路面，可自动调节功率扭矩、减少颠簸，通过协同控制，搭配高算力芯片、Sic功率器件、旋变软解码、动态载频等技术，综合效率可提升3%，整车能耗降低2%，每一公里都更节能。
爱易科·电驱桥包括重型集成式和客车版两大类。10~11.5T重型集成式电驱桥采用800V高压平台，以380kw峰值功率、33500N·m的最大输出扭矩与97.7%的电机效率树立能效标杆，B10寿命高达160万公里，换油周期长达60万公里，系统最高效率94%。11.5T客车版电驱桥采用540V电压平台，峰值功率280KW，电机效率97.5%，B10寿命120万公里，换油周期50万公里，系统效率达到93.5%。
爱易科·电池标准箱组合多样，覆盖222kWh-800kWh电量区间。安全防护更是全面拉满，不仅率先1年全面满足GB38031-2025新国标，火烧达到2倍新国标要求，振动、浸水达到3倍国新标要求，并且能够满足10米垂直跌落以及720小时盐雾极限验证。由于采用了密胺基高保温材料，-40℃极端环境降温速率减缓26%，整车续驶里程提升10%，冷启动加热到位时间缩短65%，全气候全工况适应，南北通吃，四季无忧。
此次发布会不仅是福田汽车深耕用户场景、驱动价值跃升核心技术成果的集中展示，更是加速实现新能源30·50战略，争创世界一流商用车企业的宣言。在董事长常瑞擘画的“三个全面”战略蓝图下，福田汽车正通过持续的技术突破与生态创新，将“硬核科技”转化为用户可感知的“驾乘体验”与“运输价值”，为中国乃至全球绿色智慧物流的发展注入强劲动能。
先锋汽车xfc
7月28日，福田汽车新产品发布会在国家会议中心隆重举行。会上，启明星全新纯电轻卡专属平台、爱易科新能源超级电驱动重磅发布，融合硬核科技、匠心工艺、跨界IP和潮创文化的多款新能源新品耀世而出，用技术突破与场景创新延续上半年的强劲势头，锚定商用车未来价值坐标，引领绿色智能物流迈向新高度。
福田汽车董事长常瑞指出，福田汽车转型变革初见成效，2025年上半年销量稳步增长，重卡、新能源、海外市场三线爆发。未来，福田汽车要继续统一思想，战略致胜，持续完善矩阵式组织管理创新，向全面国际化、全面新能源化、全面智能化战略坚定迈进，力争到2030年新能源销量占比提升至50%，第二阶段“十六五”至“十七五”期间实现高质量、内涵式增长，在制造质量、企业美誉度、人才能力等维度达到世界一流水平。
启明星纯电轻卡专属平台：轻卡之王的巅峰力作
福田汽车副总经理王术海发布了全球首个纯电轻卡专属平台“启明星”。该平台历时3年研发，投入超过17亿，开创性验证项目超过300项，在能效、智能、安全、尊享和生态五大方面实现技术突破。
能效方面，启明星纯电轻卡专属平台采用行业首创MTCU+SiC+油冷扁线电机的电控系统，综合效率提升3%。额定功率140kW，比行业水平高出40%。采用800V SiC双电机双电控方案，电机峰值转速高达25000转，峰值效率95.7%。配合矢量控制技术，整车转弯半径减小20%。同时，创新应用23项轻量化技术和11项模块集成技术，零部件数量减少11%，整车重量降低15%，结合低阻力底盘和高效驱动系统，整车能耗降低20%。此外，源于“冬奥”严苛标准，升级整车一体集成的多源热泵管理系统，在低温环境下，续航可提升20%，配合分温区智能温控和自动空调系统，实现了-30℃至50℃温差的全地域、全天候覆盖，温控精度高达±0.2℃。
智能方面，采用了“跨域集成+区域控制+边缘计算”的先进框架，结合CANFD和以太网高速通信技术，通信速率提升50%以上。跨域深度协同，确保车辆在复杂场景下快速响应。实现了整车域控全局管理、智能域控满足L2级组合辅助驾驶，支持升级至L4级、座舱域控采用自主设计的HMI框架，集成智能语音、智能互联、数字钥匙、远程控制/诊断、全景环视、车辆控制等，同时实现生态无缝衔接，打通车联网平台与车端系统，同时与物流云平台、车队管理系统无缝对接，实现智慧物流生态落地。
安全方面，聚焦制动安全+碰撞安全+电池安全，首创FBS超高压蓄能线控制动系统，形成“2+3主动安全”架构，让车刹得住、刹的牢。采用欧曼银河重卡同源“盾式车身”结构，高强钢比例达到51%，镀锌板应用高达43%，车身经久耐用、十年如新。同时，全新平台适配的自主爱易科电池，通过了72小时盐水浸泡、10米高空跌落、3倍新国标振动测试、140秒/1100℃火烧测试以及新国标扩散测试，达到五维极限安全标准。
尊享方面，围绕上车、坐、卧、立四大高频使用环节，行业首创一级踏步设计，离地高度仅480mm，司机上车一步到位。采用VAN类坐姿倾角，视野良好，久坐不累。三人座椅可满足1.9米身高用户躺卧。高顶设计最高可达2.26米，车内站立无需弯腰。
生态方面，系列远程控制功能支持全车OTA远程升级；数字集成化车队管理系统可以实现货物、司机、能耗维保、安全一体化管理，助力车队客户智能化管人、管车；冗余的端机接口可接入丰富数字生态；同时，单车全生命周期降碳超77吨，面向未来，还可为用户提供专属碳账户、碳积分管理、碳交易支持等碳生态服务。
四大新产品：从传统匠心到跨界IP的场景革命
本次发布会共发布四款覆盖不同场景的新能源新品，这些承载着用户洞察与技术积淀的“新物种”，正在重构商用车价值逻辑。
乐迪，是风靡全球的新生代亲子IP“超级飞侠”里“最快的飞机”，十年来它在反复传递一个信念：无论多远多难，乐迪和他的朋友们一定准时送达。今天，福田卡文汽车与超级飞侠跨界联名，发布全新小卡“福田卡文乐迪”，他们有着共同的精神内核：那就是准时必达，搞定一切。福田卡文乐迪是继卡文乐福后推出的第二款量产产品。对于这款3.8高效小卡，福田汽车副总经理、卡文汽车总经理秦志东在发布会上掷地有声的表示：“用三电技术给奋斗者‘强心’，把孩子的‘一键解决’变身我们的‘准时必达’。”
福田卡文乐迪采用福田爱易科电池，拥有161Wh/kg的能量密度和94%的充放电效率，搭配三合一集成式电驱桥，工况条件下综合效率达到90%。在2T承载、3.8×1.85米极致大货厢高效运输的情况下，仍然能够实现单次充电续航300公里，百公里能耗仅22kWh，相当于每公里成本只有1毛钱。安全方面，搭载行业领先的EHB及ESC系统，配合行业领先的低拖滞双缸制动钳，减少阻力的同时，制动力提升12.5%，制动距离缩短15-20%。造型上延续了乐福的星帆设计，LED大灯照射宽度大于14米，照射距离186米，光照亮度比一般微卡提高60%。内饰上，福田卡文乐迪更加简洁科技，采用乘用车级的双联屏、三辐式多功能方向盘、怀挡、电动空调、一键操控等设计，打破工具车刻板印象，给予客户乘用车级的驾乘体验，车内配备220V电源以及通铺的座椅设计，让用户在长途运输时也能得到更好的休息，保证每一次的出发都能“准时必达”！
福田卡文乐迪售价9.98万元起，可根据需要选择智能化配置，首批下定用户将享受五重大礼：必达守护礼，首任车主三电终身质保；早鸟预订礼，定金1000元抵3000元；超级飞侠大礼包，前100位车主，赠送超级飞侠大礼包；专享积分礼，预订期内下订赠送80000积分；荐购礼，推荐购车成功，双方均获赠500元电卡。
发布会上，欧曼银河纯电产品重磅发布。欧曼新能源专属平台是一款完全正向开发的新能源专属平台，延续了银河智慧架构的底层逻辑，打造了新能源孪生智慧架构，并由此开发了银河9、银河5M、银河T、银河3等全新一代银河新能源重卡，凭借极致节能、顶级操控、超凡智慧等一系列的核心优势，实现了产品力的全方位领先。
欧曼银河新能源专属平台由最强大脑 VCU 联合银河域控负责统筹管理，自主超级电驱动系统效率高达94%，具有极致高效、极致安全、极致动力等优势。柔性化底盘拥有行业最短3450轴距，可以实现多种悬架和多种轴距的自由组合。行业首推前空气悬架，并通过一体化集成设计实现与油车相当的离地间隙。依托三电全方位轻量化设计，整车相比行业同类产品轻400公斤，其中桥驱电机重量仅有74公斤，效率大幅提升至97.7%，行业领先。电量覆盖200至800kWh，支持后背/底置/后背+底置等多种形式，打造可进化、可定制的场景解决方案。热管理方面可以实现在低温下的预加热，以及高温下的预制冷，搭配行业首推速冷高压电子风扇，系统效率提升10%，噪音降低6-8%。在超级电驱动、银河域控制的加持下，结合超低风阻、自学习能耗管理等节能技术，整车能耗下降6-8%，大大提升了卡友的经济效益。
同时，时代汽车首款新能源VAN——祥菱U7正式亮相发布。时代汽车以“匠心造”为造车信念，将千年匠心植入品牌血脉，更以“世界品”的标准，让这份匠心在新时代焕发新的光彩。
在中国传统文化中，纸鸢承载着千年的匠心与智慧。制作一只传统纸鸢，需经过扎、糊、绘、放四大工序，这种对“刚柔并济”的极致追求，恰如福田汽车对汽车制造的理解——既要坚固可靠，又需灵动高效。祥菱U7作为一款“超值大空间中VAN”，依托千年纸鸢匠心工艺赋能，重新定义物流新标杆。7.2方超大空间，配合行业最大尾门及侧门，加上270°超广角对开门设计，能装更能卸。采用六合一高集成电机，效率高达95%，峰值功率达到了100kw。得益于爱易科半固态电池加持，50度电产品极限续航高达360km。1.81m宽车身+纯平地板+大通铺座椅设计，空间拉满，车内配备220V电源，更便于工作及休息。高强钢笼式构架车身构筑钢筋铁骨，搭配一系列主动安全配置，提供可靠安全防护。此外，电子怀挡与随速助力则赋予精准操控灵魂，让每一程运输都成为无忧坦途。
祥菱U7拥有货用、客用两大版本，均配备40.18kWh和50.23kWh产品可供选择，售价7.79万元起。除了亲民的价格，10月31日前购车，还可享受两重好礼：金融礼，2年7万贷款免息，价值3500元。服务礼，免费赠送2年全包服务，2年内免费后桥保养、冷却液及制动液更换、电机减速器润滑油保养、工时及四轮定位，价值2000元。此外，凡购买爱易科电池车型，首任车主享终身免费质保。
风景T7作为另一款“潮创实用纯电小货车”，以“多拉快省 好风景”为理念，怀揣着“以绿色科技构建末端物流新生态”的愿景，肩负“助力用户降本增效”的使命，为末端物流场景提供更优的绿色出行方案。依托VAN卡同平台优势，可提供单排和双排两种座舱空间选择，搭配三款电量与四种货箱长度，以模块化车身打造出丰富的产品矩阵，从容应对多样场景工况，满足各类用户的使用需求。风景T7对末端场景深入钻研，通过最长3.2米和最大9方的货箱，搭配平板、厢货、仓栅、翼展、冷藏五种货箱类型，精准契合不同场景的需求。
风景T7采用分体式货箱，搭配一体式大梁，高强度板簧与高强钢打造的半浮式后桥，让承载能力比同级车型高20%。不仅配备ESC车身稳定控制系统，更重磅升级了AEBS自动紧急刹车系统，碰撞风险降低62%，车损索赔率降低50%。同时搭载96.5%效率的英博尔扁线水冷电机，爱易科半固态和宁德第三代电池，电量覆盖40.18/41.86/50.23kWh，综合续航里程达 230-287km，轻松满足日常配送的续航需求，每公里低至9分钱。1.65米黄金车宽，拥有行业最小5.5米转弯半径，让末端配送的每一公里都不浪费成本。这款集潮酷基因与硬核实用于一身的高效伙伴，正重新定义纯电微卡的驾乘体验，让每一段城配旅程都呈现更好的使用体验！
郑晨
在实际测试中，即使在满载状态下，欧曼银河9也能轻松应对陡坡，加速性能表现出色，爬坡过程中几乎感觉不到动力的延迟。
出色的动力自然也要匹配优秀的传动系统，银河9搭载的采埃孚12TX3261TO变速箱和440高效驱动桥更是让动力系统如虎添翼。
在动力系统控制上，欧曼银河9配备了福田欧曼自主研发的VCU车辆控制单元，能够智能监测车辆载重、挡位（包含空挡滑行）以及热管理，预见道路坡度并自动切换动力模式，减少换挡次数，实现更好的驾乘舒适性和油耗表现。
急转弯：智能驾驶与安全护航
在驻车方面，第三代EPB电子驻车制动支持动态挂车独立制动、低速挂车独立制动、车门未关禁止自动释放驻车、停车打开车门自动驻车以及与行车制动系统融合的AUTOHOLD临时停车功能，让停车和起步更加轻松安全。
安全配置方面，欧曼银河9配备了如360°全景影像、BSD盲点监测系统、AEB自动紧急制动以及ESC车身稳定系统。在急转弯测试中，这些系统能够有效避免因视线盲区或操作不当导致的事故。比如当车辆接近弯道时，盲点监测系统会自动提醒驾驶员注意侧方来车，而车身稳定系统则会实时调整车辆的行驶姿态，确保车辆在弯道中的稳定性。
对此，老司机李益斌说：“开欧曼银河9，越开越有信心。这车的智能配置，让驾驶变得轻松又安全，就像开小车一样。”
舒适性与静谧空间：移动的“家”
在静谧性方面，欧曼银河9同样出色。怠速噪声仅为51分贝，时速80公里时，驾驶舱内噪声也仅为60分贝，较行业水平低3-4分贝。高位进气设计和全流叶片增压器的应用，利用了自然风压，并可以有效吸收和缓冲进气的停顿能量，进一步降低了进气和发动机噪声，让驾驶舱更加安静舒适，有效降低驾驶疲劳。
未来展望：续写辉煌
“万里繁星 欧曼银河”项目通过一系列复杂路况的测试，充分展现了欧曼银河重卡在动力、操控、舒适性和智能化方面的卓越性能。在翻越秦岭、急转弯、连续上下坡等挑战性场景中，欧曼银河凭借其先进的技术与可靠的产品品质，轻松应对了各种挑战。同时，结合实际应用场景和文化体验活动，欧曼银河不仅满足了运输企业的多样化需求，还通过文化与科技的融合，进一步提升了品牌价值。未来，随着欧曼银河继续沿着丝绸之路前行，它将在更多复杂工况中接受挑战，不断突破自我，续写新的辉煌。
郑晨
出色的表现离不开银河9的“心脏”——福田康明斯A15NS6B680直列六缸柴油发动机，这款发动机的排量为15L，能够爆发出680匹马力和3200N·m的峰值扭矩。
欧曼银河9的“心脏”作为康明斯A系列发动机的明星产品，热效率达到了恐怖的49.8%。在技术层面，A15发动机还采用了一体式活塞（取消了螺栓等连接件，可降低故障率并提升NVH表现）、纳米滤清器以及非EGR U型后处理技术（提升排放物净化效果），不仅提升了发动机的可靠性和耐久性，还显著降低了故障率和维护成本。
在实际测试中，即使在满载状态下，欧曼银河9也能轻松应对陡坡，加速性能表现出色，爬坡过程中几乎感觉不到动力的延迟。
出色的动力自然也要匹配优秀的传动系统，银河9搭载的采埃孚12TX3261TO变速箱和440高效驱动桥更是让动力系统如虎添翼。
在动力系统控制上，欧曼银河9配备了福田欧曼自主研发的VCU车辆控制单元，能够智能监测车辆载重、挡位（包含空挡滑行）以及热管理，预见道路坡度并自动切换动力模式，减少换挡次数，实现更好的驾乘舒适性和油耗表现。
急转弯：智能驾驶与安全护航
在驻车方面，第三代EPB电子驻车制动支持动态挂车独立制动、低速挂车独立制动、车门未关禁止自动释放驻车、停车打开车门自动驻车以及与行车制动系统融合的AUTOHOLD临时停车功能，让停车和起步更加轻松安全。
安全配置方面，欧曼银河9配备了如360°全景影像、BSD盲点监测系统、AEB自动紧急制动以及ESC车身稳定系统。在急转弯测试中，这些系统能够有效避免因视线盲区或操作不当导致的事故。比如当车辆接近弯道时，盲点监测系统会自动提醒驾驶员注意侧方来车，而车身稳定系统则会实时调整车辆的行驶姿态，确保车辆在弯道中的稳定性。
对此，老司机李益斌说：“开欧曼银河9，越开越有信心。这车的智能配置，让驾驶变得轻松又安全，就像开小车一样。”
舒适性与静谧空间：移动的“家”
在静谧性方面，欧曼银河9同样出色。怠速噪声仅为51分贝，时速80公里时，驾驶舱内噪声也仅为60分贝，较行业水平低3-4分贝。高位进气设计和全流叶片增压器的应用，利用了自然风压，并可以有效吸收和缓冲进气的停顿能量，进一步降低了进气和发动机噪声，让驾驶舱更加安静舒适，有效降低驾驶疲劳。
郑晨
在驻车方面，第三代EPB电子驻车制动支持动态挂车独立制动、低速挂车独立制动、车门未关禁止自动释放驻车、停车打开车门自动驻车以及与行车制动系统融合的AUTOHOLD临时停车功能，让停车和起步更加轻松安全。
安全配置方面，欧曼银河9配备了如360°全景影像、BSD盲点监测系统、AEB自动紧急制动以及ESC车身稳定系统。在急转弯测试中，这些系统能够有效避免因视线盲区或操作不当导致的事故。比如当车辆接近弯道时，盲点监测系统会自动提醒驾驶员注意侧方来车，而车身稳定系统则会实时调整车辆的行驶姿态，确保车辆在弯道中的稳定性。
中国汽车在2024年销量3143.6万辆——连续两年突破3000万辆大关，同比增长4.5%，再创新高。而中国商用车及重卡却是逆势下滑。
中国汽车工业协会（简称中汽协）统计的企业开票数（含底盘、牵引车），2024年，中国商用车销售387万辆，同比下滑3.95%，重卡销量90.17万辆，同比下降1.03%（也有说是89.9万辆，同比下降1%）。
除受重卡影响外，微型卡车销量为43.32万辆，同比下降30.85%。由此，货车销量336万辆，同比下滑5%，导致中国商用车市场表现疲弱，产销未达400万辆预期。虽然轻型货车销量190万辆，但同比微增长0.28%；中型货车增幅达到19%，规模只有12.76万辆。
中汽协副秘书长陈士华分析，这是由于投资减弱，加之当前运价依然偏低，终端市场换车需求动力不足。
谁是中国商用车销量冠军
从2024年中国商用车企业（含卡车和客车及出口）销量前10强看，相比2023年，福田汽车和东风公司的冠亚军位置没变，但福田汽车减少1.58万辆，市场份额上升0.79个百分点，东风公司减少了4.62万辆，市场份额下滑0.66个百分点。
这两家企业的共同特点是：轻卡量大，行业前三，第一阵营；重卡中流，行业前五；都还有客车业务，福田还在坚守，而东风差不多快退出。
新的季军是重庆长安，从2023年第五位上升到第三位，多卖了2.67万辆。
第四名是中国重汽，位置还是第四，多卖了1.95万辆。
第五名是一汽解放，位置前进一位，多卖了1.35万辆。
第六名是江淮汽车，轻卡出色，多卖了600辆，名次提前一位。
第七名是江铃汽车，轻卡和皮卡为主，多卖了2.16万辆，位置前移了两位。
第八名是上汽通用五菱，微型商用车式微，少卖了18.73万辆，直接从第三滑到第八。
第九名是长城汽车，皮卡称雄，商用车领域少卖了2.25万辆，位置下滑一位。
第十名是新晋的陕汽集团，销量16.71万辆。
2023年中国商用车销量第十名的上汽大通已不在此单，无论从门槛还是前十大商用车的整体销量看，销量下滑是2024年基调。
2024年中国商用车两大主要品种中，与2023年相比，客车销售51.1万辆，小幅增长3.9%，货车（卡车，也叫载货车）销量336万辆，小幅下降5%。货车主要品种中，除中型货车呈两位数增长、轻型货车销量微增，重型、微型货车销量不同程度下降。客车主要品种中，除轻型客车产销小幅下降，其他客车品种均呈两位数增长。
也就是说，2024年中国汽车再次刷新历史记录，而中国商用车及重卡市场整体出行“倒行逆退”。
难回2020年巅峰状态
2005年是中国重卡市场较为低迷的一年，当年重卡销量只有23.66万辆，相较于2004年的37万辆下降36%。2006年开始，重卡市场逐渐回暖，到2010年，销量超过100万辆，是2005年的4倍多。这得益于中国经济的快速发展和基础设施建设的需求增加。
国海证劵分析师戴畅研究重卡行业发现，2009年开始，重卡成长与周期并舞，成长性受益于经济总量增长、基础建设及房地产规模攀升以及行业规范化影响。
2011年开始，重卡市场逐渐降温。2015年，销量下降至55万辆，仅为2010年的一半。这一时期市场受到国内外经济环境的影响，加之国内产能过剩。
2016年起，重卡重新增长，2017年重卡市场销量超百万辆，并连续数年增长。2020年，中国重卡销量达到162万辆，占全球重卡销量的70%。这是中国重卡历史上最好一年。
2020年后，由于口罩事件影响，全球重卡遭遇不同程度的冲击。中国重卡在2020年至2023年间的销量分别为161.9万辆、139.5万辆、67.2万辆和91万辆。过去5年，这一行业经受住疫情、供应链成本上涨、国五库存消化等内外部负面影响的冲击。
中国重卡市场在过去20年中经历多次波动，受国内外经济形势、基础设施建设需求以及突发事件（如疫情）的影响显著。随着市场的逐渐复苏和政策的推动，重卡销量有所回升，但难以再回2020年的巅峰状态。
2021年下半年开始，中国重卡市场进入新的下行周期，2022年重卡销量67.19辆，同比下降51%。2023年和2024年两次冲百万辆失败，维持在90万辆。主要是国内需求疲软。
按照中国重卡上险量（不含军车和出口，仅按民品算）排名，2024年，中国重卡终端市场销量60.24万辆，同比下降2%，其中，国内重卡终端市场有3家企业销量突破10万辆，解放以14.27万辆排名第一；东风排名第二，销量达到12.47万辆；重汽以10.75万辆排名第三；福田销量6.25万辆，排名第四；陕汽销量6.19万辆，排名第五。
第二阵营为三一重卡、徐工重卡和江淮重卡，销量分别为2.06万辆、1.59万辆和1.3万辆，排名第六到第八。
第三阵营为红岩重卡、大运重卡、远程商用车、北汽重卡，销量分别为8331辆、7088辆、6786辆、6580辆，排名第九至第十二位。
出口救了重卡
2023-2024年，一汽解放的国内销量重卡销量均为第一，而中国重汽出口强劲，国内外重卡总销量排第一。
2023年起，出口具备性价比优势的中国重卡提供向俄罗斯、东南亚、非洲、拉丁美洲等国家和地区出口。中国重汽、陕汽重卡等出口增长显著，先后超越一汽、东风，成为新的龙头和黑马。
根据协会数据，2024年，中国商用车出口90.4万辆，同比增长17.5%。
从批发销量（含出口和军品）看，2024年中国重卡格局和2023年大致相同，中国重汽、一汽解放、陕汽集团和东风公司年均销重卡超10万辆，是名副其实的中国重卡四巨头，是第一梯队、第一阵营。
重卡销量长期排名第五的福田汽车，2024年销售重卡69819辆，同比下降21.43%，在中国重卡五强中销量下滑最大。
其地位比较尴尬，一是东风、一汽、重汽、陕汽被公认为重卡之王和重卡四大巨头，北汽福田被公认为是轻卡王者，前四强中除东风轻卡比较强，一汽解放基本放弃轻卡业务，中国重汽有个轻型商用车事业部，但不尽如人意。二是福田重卡主要体现在欧曼上，销量比上不足，比下有余，如果降为中国重卡第二梯队和第二阵营，又显得块头特别大。
2024年，销量一直排在福田重卡后面的是大运重卡，销量21641辆，排名第六；徐工重卡销量21134辆，排名第七；江淮重卡销量13630辆，排名第八；北奔重汽销量11105辆，排名第九；上汽红岩重卡6259辆，排名第十。
其中，徐工重卡销量同比增长近三成，卫冕中国新能源重卡销量第一；大运重卡和上汽红岩因流动性出现问题，一个进入破产重整，另一个奄奄一息。而有央企金字招牌的北奔重汽快到国资委提出的被兼并重组的前夕。
新能源重卡赛道挤满玩家
卡车保险销量显示，2023年，中国新能源重卡销售34560辆，同比增长35.65%，渗透率仅有3.67%，相当于新能源乘用车渗透率的十分之一。
2024年，中国新能源重卡全年销量8.2万辆，同比大增140%，翻了一大番。如果按照国内重卡销量约62万辆的体量来算，这个渗透率近14%。也就是说，一年之后，中国新能源重卡的渗透率提高了10个百分点。
2024年，新能源重卡赛道挤满新玩家。据统计，2023年，新能源重卡市场有20位销量超百辆玩家，销量超千辆玩家有9位；2024年，超百辆玩家达到24位，超2000辆玩家达到10位，超7000辆的企业有5家。
在传统燃油重卡市场，中国重卡企业的排位相对稳定，但在新能源市场表现截然不同，冠亚军依然是徐工重卡、三一重卡。
在传统燃油车市场打不过，那就转型新能源汽车赛道。徐工、三一、宇通、远程都是这样的聪明者。
一汽解放、中国重汽、东风公司和陕汽集团以及福田汽车在2024年痛下决心，在新能源市场跑步快跑，销量翻番，名次大进。
江淮汽车看到新能源的曙光，挤进前10。
上汽红岩、北奔重汽及大运重卡不仅在燃油车市场乏力，也错失了新能源重卡的机会。
江淮2024年销售的新能源重卡有超过90%来自DeepWay深向纯电动牵引车。这一新玩家的优秀表现，让江淮跻身2024年新能源重卡销量榜前十，较2023年排名大幅提升6位。
东风商用车认为，传统燃油重卡面临着来自新能源重卡的竞争压力，这在一定程度上也可以看作是对传统重卡市场的一种减量影响。不管存量还是减量，实际上市场结构在发生转变。
天然气重卡意气风发
像2023年那样，中国重卡市场的黑马并不是不烧油的新能源重卡，而是烧气的天然气重卡。
2024年，国内天然气重卡市场累计销售17.82万辆，同比增长17%，成为天然气重卡销量史上最高年份。主要是天然气价格从1月平均5300元/吨下降至4月最低时4000元/吨，随后气价逐月上涨，年末两月气价均在4500元/吨，这对天然气重卡市场利好。
带发动机的天然气重卡是解放、重汽、东风、陕汽、福田等传统卡车以及大运、红岩的优势，其在天然气重卡的市场地位基本上和其重卡市场地位相当。北汽集团新开辟的北汽重卡以新玩家进入前七，有奇瑞集团背书曾大打价格战的联合重卡保持第九。而远程商用车、江淮重卡被挤出前十，北奔重汽以447辆的微弱销量挤进来。
东风商用车研判，未来重卡市场，将是燃油、天然气和新能源产品共同存在，在各自适合的应用场景保持优势。
2025年能重回百万辆吗
2024年，受到存量竞争加剧、油气价差波动及能源结构变化等客观因素的影响，重卡市场进入周期性转型阵痛阶段。行业全年收盘约91万辆，其中国内市场销量约为62万辆，下滑约5%。
2025年，中国卡车市场面临复杂局势，包括国际市场经济发展不确定性、不平衡性和不可预见性因素与全球产业链与供应链的加速重构以及国内货运行业车多货少、运力过剩、运费低迷等挑战。
中国重汽董事长王志坚乐观表示，要“换个角度看问题”，抢抓出口与各细分市场增量空间，例如，国四车辆大规模淘汰更新，重点项目开拓与产业西移带动区域性增量，燃气车在西北及西南区域仍有较好的市场机会，冷链绿通、快递电商、跨境运输等需求持续增长。这些都是在存量中抢夺增量的机会点。
他在12月初对中国卡车国内外市场进行预测，2025年，国内重卡需求预计达63万辆，同比增长12%，其中传统能源重卡预计达50.5万辆，同比增长3%；新能源重卡预计达12.5万辆，同比增长67%；国内轻卡需求预计达55万辆，同比增长5%，其中传统能源轻卡预计达41万辆，新能源轻卡预计达14万辆，同比增长52%；国外重卡需求预计达150万辆，同比增长3%，其中中国品牌可进入市场预计销量达45万辆，同比增长2%。
王志坚表示，2025年，新能源重卡渗透率突破20%、新能源轻卡渗透率超过25%，“必须去抢、必须多抢”，加快商用车行业新能源化转型。
像王志坚一样对新能源汽车看好的还有陕汽控股党委书记、董事长袁宏明。他表示，受国家政策支持力度持续追加、技术成熟以及产品经济性凸显等多重因素影响，新能源市场呈现跨越式增长，预计2025年新能源重卡渗透率将超过20%。
“商用车新能源化推动着市场结构剧烈变化，这要求企业必须迅速转型变革，设计新的商业模式，否则将被淘汰。”福田汽车董事长常瑞表示，中国汽车产业正经历从高速增长向高质量发展转型的关键时期，能源结构转型驱动新能源及生态转型成为发展主线。
对于2025年商用车市场，行业和企业均谨慎乐观。比较一致的判断是，2025年我国中重卡行业需求量预计达到100万辆，同比微增长。其中，国内中重卡销量预计为70万辆，同比增长3%；出口销量预计达到30万辆。
东风商用车认为，内需的拉动以及国四车辆置换空间的增长，商用车市场将迎来新的发展机遇。同时，海外市场对中国中重卡产品的认可度持续提升，特别是俄罗斯、沙特、墨西哥等海外市场有着较大的出口机遇。
不过，也有重卡企业和行业观察者认为，俄乌冲突未来有望缓解、俄罗斯市场觉醒以及不确定的地缘政治影响，中国重卡出口到俄罗斯等市场也存在变数和挑战及风险。
随着前期政策透支影响的减弱、以旧换新政策的不断升级、国三国四淘汰进程加快，以及新能源的加速渗透，2025年的重卡市场将以置换为主基调。这意味着会有一部分存量市场需要被激活和更新。
中汽协预计2025年中国商用车销量为400万辆，同比增长3.3%。在多数商用车企业的眼中，这是非常乐观的预测，也是每一家的希望。
中国汽车在2024年销量3143.6万辆——连续两年突破3000万辆大关，同比增长4.5%，再创新高。而中国商用车及重卡却是逆势下滑。
中国汽车工业协会（简称中汽协）统计的企业开票数（含底盘、牵引车），2024年，中国商用车销售387万辆，同比下滑3.95%，重卡销量90.17万辆，同比下降1.03%（也有说是89.9万辆，同比下降1%）。
除受重卡影响外，微型卡车销量为43.32万辆，同比下降30.85%。由此，货车销量336万辆，同比下滑5%，导致中国商用车市场表现疲弱，产销未达400万辆预期。虽然轻型货车销量190万辆，但同比微增长0.28%；中型货车增幅达到19%，规模只有12.76万辆。
中汽协副秘书长陈士华分析，这是由于投资减弱，加之当前运价依然偏低，终端市场换车需求动力不足。
谁是中国商用车销量冠军
从2024年中国商用车企业（含卡车和客车及出口）销量前10强看，相比2023年，福田汽车和东风公司的冠亚军位置没变，但福田汽车减少1.58万辆，市场份额上升0.79个百分点，东风公司减少了4.62万辆，市场份额下滑0.66个百分点。
这两家企业的共同特点是：轻卡量大，行业前三，第一阵营；重卡中流，行业前五；都还有客车业务，福田还在坚守，而东风差不多快退出。
新的季军是重庆长安，从2023年第五位上升到第三位，多卖了2.67万辆。
第四名是中国重汽，位置还是第四，多卖了1.95万辆。
第五名是一汽解放，位置前进一位，多卖了1.35万辆。
第六名是江淮汽车，轻卡出色，多卖了600辆，名次提前一位。
第七名是江铃汽车，轻卡和皮卡为主，多卖了2.16万辆，位置前移了两位。
第八名是上汽通用五菱，微型商用车式微，少卖了18.73万辆，直接从第三滑到第八。
第九名是长城汽车，皮卡称雄，商用车领域少卖了2.25万辆，位置下滑一位。
第十名是新晋的陕汽集团，销量16.71万辆。
2023年中国商用车销量第十名的上汽大通已不在此单，无论从门槛还是前十大商用车的整体销量看，销量下滑是2024年基调。
2024年中国商用车两大主要品种中，与2023年相比，客车销售51.1万辆，小幅增长3.9%，货车（卡车，也叫载货车）销量336万辆，小幅下降5%。货车主要品种中，除中型货车呈两位数增长、轻型货车销量微增，重型、微型货车销量不同程度下降。客车主要品种中，除轻型客车产销小幅下降，其他客车品种均呈两位数增长。
也就是说，2024年中国汽车再次刷新历史记录，而中国商用车及重卡市场整体出行“倒行逆退”。
难回2020年巅峰状态
2005年是中国重卡市场较为低迷的一年，当年重卡销量只有23.66万辆，相较于2004年的37万辆下降36%。2006年开始，重卡市场逐渐回暖，到2010年，销量超过100万辆，是2005年的4倍多。这得益于中国经济的快速发展和基础设施建设的需求增加。
国海证劵分析师戴畅研究重卡行业发现，2009年开始，重卡成长与周期并舞，成长性受益于经济总量增长、基础建设及房地产规模攀升以及行业规范化影响。
2011年开始，重卡市场逐渐降温。2015年，销量下降至55万辆，仅为2010年的一半。这一时期市场受到国内外经济环境的影响，加之国内产能过剩。
2016年起，重卡重新增长，2017年重卡市场销量超百万辆，并连续数年增长。2020年，中国重卡销量达到162万辆，占全球重卡销量的70%。这是中国重卡历史上最好一年。
2020年后，由于口罩事件影响，全球重卡遭遇不同程度的冲击。中国重卡在2020年至2023年间的销量分别为161.9万辆、139.5万辆、67.2万辆和91万辆。过去5年，这一行业经受住疫情、供应链成本上涨、国五库存消化等内外部负面影响的冲击。
中国重卡市场在过去20年中经历多次波动，受国内外经济形势、基础设施建设需求以及突发事件（如疫情）的影响显著。随着市场的逐渐复苏和政策的推动，重卡销量有所回升，但难以再回2020年的巅峰状态。
2021年下半年开始，中国重卡市场进入新的下行周期，2022年重卡销量67.19辆，同比下降51%。2023年和2024年两次冲百万辆失败，维持在90万辆。主要是国内需求疲软。
按照中国重卡上险量（不含军车和出口，仅按民品算）排名，2024年，中国重卡终端市场销量60.24万辆，同比下降2%，其中，国内重卡终端市场有3家企业销量突破10万辆，解放以14.27万辆排名第一；东风排名第二，销量达到12.47万辆；重汽以10.75万辆排名第三；福田销量6.25万辆，排名第四；陕汽销量6.19万辆，排名第五。
第二阵营为三一重卡、徐工重卡和江淮重卡，销量分别为2.06万辆、1.59万辆和1.3万辆，排名第六到第八。
第三阵营为红岩重卡、大运重卡、远程商用车、北汽重卡，销量分别为8331辆、7088辆、6786辆、6580辆，排名第九至第十二位。
出口救了重卡
2023-2024年，一汽解放的国内销量重卡销量均为第一，而中国重汽出口强劲，国内外重卡总销量排第一。
2023年起，出口具备性价比优势的中国重卡提供向俄罗斯、东南亚、非洲、拉丁美洲等国家和地区出口。中国重汽、陕汽重卡等出口增长显著，先后超越一汽、东风，成为新的龙头和黑马。
根据协会数据，2024年，中国商用车出口90.4万辆，同比增长17.5%。
从批发销量（含出口和军品）看，2024年中国重卡格局和2023年大致相同，中国重汽、一汽解放、陕汽集团和东风公司年均销重卡超10万辆，是名副其实的中国重卡四巨头，是第一梯队、第一阵营。
重卡销量长期排名第五的福田汽车，2024年销售重卡69819辆，同比下降21.43%，在中国重卡五强中销量下滑最大。
其地位比较尴尬，一是东风、一汽、重汽、陕汽被公认为重卡之王和重卡四大巨头，北汽福田被公认为是轻卡王者，前四强中除东风轻卡比较强，一汽解放基本放弃轻卡业务，中国重汽有个轻型商用车事业部，但不尽如人意。二是福田重卡主要体现在欧曼上，销量比上不足，比下有余，如果降为中国重卡第二梯队和第二阵营，又显得块头特别大。
2024年，销量一直排在福田重卡后面的是大运重卡，销量21641辆，排名第六；徐工重卡销量21134辆，排名第七；江淮重卡销量13630辆，排名第八；北奔重汽销量11105辆，排名第九；上汽红岩重卡6259辆，排名第十。
其中，徐工重卡销量同比增长近三成，卫冕中国新能源重卡销量第一；大运重卡和上汽红岩因流动性出现问题，一个进入破产重整，另一个奄奄一息。而有央企金字招牌的北奔重汽快到国资委提出的被兼并重组的前夕。
新能源重卡赛道挤满玩家
卡车保险销量显示，2023年，中国新能源重卡销售34560辆，同比增长35.65%，渗透率仅有3.67%，相当于新能源乘用车渗透率的十分之一。
2024年，中国新能源重卡全年销量8.2万辆，同比大增140%，翻了一大番。如果按照国内重卡销量约62万辆的体量来算，这个渗透率近14%。也就是说，一年之后，中国新能源重卡的渗透率提高了10个百分点。
2024年，新能源重卡赛道挤满新玩家。据统计，2023年，新能源重卡市场有20位销量超百辆玩家，销量超千辆玩家有9位；2024年，超百辆玩家达到24位，超2000辆玩家达到10位，超7000辆的企业有5家。
在传统燃油重卡市场，中国重卡企业的排位相对稳定，但在新能源市场表现截然不同，冠亚军依然是徐工重卡、三一重卡。
在传统燃油车市场打不过，那就转型新能源汽车赛道。徐工、三一、宇通、远程都是这样的聪明者。
一汽解放、中国重汽、东风公司和陕汽集团以及福田汽车在2024年痛下决心，在新能源市场跑步快跑，销量翻番，名次大进。
江淮汽车看到新能源的曙光，挤进前10。
上汽红岩、北奔重汽及大运重卡不仅在燃油车市场乏力，也错失了新能源重卡的机会。
江淮2024年销售的新能源重卡有超过90%来自DeepWay深向纯电动牵引车。这一新玩家的优秀表现，让江淮跻身2024年新能源重卡销量榜前十，较2023年排名大幅提升6位。
东风商用车认为，传统燃油重卡面临着来自新能源重卡的竞争压力，这在一定程度上也可以看作是对传统重卡市场的一种减量影响。不管存量还是减量，实际上市场结构在发生转变。
天然气重卡意气风发
像2023年那样，中国重卡市场的黑马并不是不烧油的新能源重卡，而是烧气的天然气重卡。
2024年，国内天然气重卡市场累计销售17.82万辆，同比增长17%，成为天然气重卡销量史上最高年份。主要是天然气价格从1月平均5300元/吨下降至4月最低时4000元/吨，随后气价逐月上涨，年末两月气价均在4500元/吨，这对天然气重卡市场利好。
带发动机的天然气重卡是解放、重汽、东风、陕汽、福田等传统卡车以及大运、红岩的优势，其在天然气重卡的市场地位基本上和其重卡市场地位相当。北汽集团新开辟的北汽重卡以新玩家进入前七，有奇瑞集团背书曾大打价格战的联合重卡保持第九。而远程商用车、江淮重卡被挤出前十，北奔重汽以447辆的微弱销量挤进来。
东风商用车研判，未来重卡市场，将是燃油、天然气和新能源产品共同存在，在各自适合的应用场景保持优势。
2025年能重回百万辆吗
2024年，受到存量竞争加剧、油气价差波动及能源结构变化等客观因素的影响，重卡市场进入周期性转型阵痛阶段。行业全年收盘约91万辆，其中国内市场销量约为62万辆，下滑约5%。
2025年，中国卡车市场面临复杂局势，包括国际市场经济发展不确定性、不平衡性和不可预见性因素与全球产业链与供应链的加速重构以及国内货运行业车多货少、运力过剩、运费低迷等挑战。
中国重汽董事长王志坚乐观表示，要“换个角度看问题”，抢抓出口与各细分市场增量空间，例如，国四车辆大规模淘汰更新，重点项目开拓与产业西移带动区域性增量，燃气车在西北及西南区域仍有较好的市场机会，冷链绿通、快递电商、跨境运输等需求持续增长。这些都是在存量中抢夺增量的机会点。
他在12月初对中国卡车国内外市场进行预测，2025年，国内重卡需求预计达63万辆，同比增长12%，其中传统能源重卡预计达50.5万辆，同比增长3%；新能源重卡预计达12.5万辆，同比增长67%；国内轻卡需求预计达55万辆，同比增长5%，其中传统能源轻卡预计达41万辆，新能源轻卡预计达14万辆，同比增长52%；国外重卡需求预计达150万辆，同比增长3%，其中中国品牌可进入市场预计销量达45万辆，同比增长2%。
王志坚表示，2025年，新能源重卡渗透率突破20%、新能源轻卡渗透率超过25%，“必须去抢、必须多抢”，加快商用车行业新能源化转型。
像王志坚一样对新能源汽车看好的还有陕汽控股党委书记、董事长袁宏明。他表示，受国家政策支持力度持续追加、技术成熟以及产品经济性凸显等多重因素影响，新能源市场呈现跨越式增长，预计2025年新能源重卡渗透率将超过20%。
“商用车新能源化推动着市场结构剧烈变化，这要求企业必须迅速转型变革，设计新的商业模式，否则将被淘汰。”福田汽车董事长常瑞表示，中国汽车产业正经历从高速增长向高质量发展转型的关键时期，能源结构转型驱动新能源及生态转型成为发展主线。
对于2025年商用车市场，行业和企业均谨慎乐观。比较一致的判断是，2025年我国中重卡行业需求量预计达到100万辆，同比微增长。其中，国内中重卡销量预计为70万辆，同比增长3%；出口销量预计达到30万辆。
东风商用车认为，内需的拉动以及国四车辆置换空间的增长，商用车市场将迎来新的发展机遇。同时，海外市场对中国中重卡产品的认可度持续提升，特别是俄罗斯、沙特、墨西哥等海外市场有着较大的出口机遇。
不过，也有重卡企业和行业观察者认为，俄乌冲突未来有望缓解、俄罗斯市场觉醒以及不确定的地缘政治影响，中国重卡出口到俄罗斯等市场也存在变数和挑战及风险。
随着前期政策透支影响的减弱、以旧换新政策的不断升级、国三国四淘汰进程加快，以及新能源的加速渗透，2025年的重卡市场将以置换为主基调。这意味着会有一部分存量市场需要被激活和更新。
中汽协预计2025年中国商用车销量为400万辆，同比增长3.3%。在多数商用车企业的眼中，这是非常乐观的预测，也是每一家的希望。
在传统燃油重卡市场，中国重卡企业的排位相对稳定，但在新能源市场表现截然不同，冠亚军依然是徐工重卡、三一重卡。
在传统燃油车市场打不过，那就转型新能源汽车赛道。徐工、三一、宇通、远程都是这样的聪明者。
一汽解放、中国重汽、东风公司和陕汽集团以及福田汽车在2024年痛下决心，在新能源市场跑步快跑，销量翻番，名次大进。
江淮汽车看到新能源的曙光，挤进前10。
上汽红岩、北奔重汽及大运重卡不仅在燃油车市场乏力，也错失了新能源重卡的机会。
江淮2024年销售的新能源重卡有超过90%来自DeepWay深向纯电动牵引车。这一新玩家的优秀表现，让江淮跻身2024年新能源重卡销量榜前十，较2023年排名大幅提升6位。
东风商用车认为，传统燃油重卡面临着来自新能源重卡的竞争压力，这在一定程度上也可以看作是对传统重卡市场的一种减量影响。不管存量还是减量，实际上市场结构在发生转变。
天然气重卡意气风发
像2023年那样，中国重卡市场的黑马并不是不烧油的新能源重卡，而是烧气的天然气重卡。
2024年，国内天然气重卡市场累计销售17.82万辆，同比增长17%，成为天然气重卡销量史上最高年份。主要是天然气价格从1月平均5300元/吨下降至4月最低时4000元/吨，随后气价逐月上涨，年末两月气价均在4500元/吨，这对天然气重卡市场利好。
带发动机的天然气重卡是解放、重汽、东风、陕汽、福田等传统卡车以及大运、红岩的优势，其在天然气重卡的市场地位基本上和其重卡市场地位相当。北汽集团新开辟的北汽重卡以新玩家进入前七，有奇瑞集团背书曾大打价格战的联合重卡保持第九。而远程商用车、江淮重卡被挤出前十，北奔重汽以447辆的微弱销量挤进来。
东风商用车研判，未来重卡市场，将是燃油、天然气和新能源产品共同存在，在各自适合的应用场景保持优势。
运输人网
从新能源重卡各细分车型销量数据来看，1-8月纯电动重卡销3.78万辆，燃料电池重卡销2562辆，混动重卡销237辆。其中，混合动力重卡今年1-8月累计销量占比93.11%，超越去年同期和2023年同期。
在2024年8月运输人品牌指数榜中，远程新能源商用车、东风商用车、比亚迪商用车、上汽红岩、福田欧曼、陕汽重卡热度较高。
远程新能源商用车
8月，远程新能源商用车销新能源重卡401辆，市占率6.36%，同比增长105.6%。1-8月累计销量为2424辆，市占率5.97%，同比增长69.16%。在8月运输人品牌指数榜中，远程新能源商用车关注指数为742。在运输人口碑最热产品排行榜中，汉马H7新能源牵引车上榜。
8月，远程X7E-400纯电牵引车批量交付山东大客户。此次交付的纯电牵引车将投入青岛港口集装箱短倒运输业务。据介绍，程X7E-400纯电牵引车在经济性和续航能力方面具有明显优势，将全面助力运输人降本增效。
此次交付的远程X7E-400纯电牵引车采用全栈自研动力链，自研电池空间利用率提升25%，能量密度提升10%，并且使用自主BMS系统进一步优化电池性能，整车续航比肩423kWh车型，购置和使用成本极具性价比。
东风商用车
8月，东风商用车新能源重卡销量为418辆，市占率6.63%，同比增长60.8%。今年1-8月，东风商用车新能源重卡累计销量3027辆，市占率7.46%，同比增长90.14%。在8月运输人品牌指数榜中，东风商用车的关注指数为350。
8月22日，在十堰东风商用车品牌体验中心，东风商用车向宁波舟山港集团交付10台东风天龙KL氢燃料电池牵引车。交付的东风天龙KL氢燃料电池牵引车，是东风商用车在氢能技术研发与应用的代表之作，充分展现其对绿色能源转型的前瞻视野与坚实行动力。
东风天龙KL氢燃料电池牵引车可以实现零排放，完全满足国标技术参数。车辆以1680L大容积储氢系统，配合东风商用车成熟的节能控制系统，综合工况续航里程达到400KM，同时加氢时间只需5-10分钟，进一步提升车辆出勤率，助力用户高效运营。
比亚迪商用车
8月份，比亚迪商用车在新疆吐鲁番结束了今年的大规模高温干热测试。本次测试为期两个月，六款车型实况模拟车辆在高温炎热条件下的使用和运行，包括空调性能、高温充电、制动性能等多项细则，以确保整车及零部件等，在极端气候环境下，发挥稳定可靠的整体性能，充分满足用户的多样化需求。
重卡方面，针对工程建设实际运营场景专属开发的比亚迪T25车型展现出不凡实力。整车配备300kW大功率双枪充电，快速充电提升车辆出勤率；大扭矩双绕组电机、六档AMT及大速比后桥组成高效传动链，动力澎湃，有效应对爬坡场景，提升脱困能力
上汽红岩
8月，上汽红岩新能源重卡销量为102辆，市占率1.62%，同比增长0.36%。今年1-8月，上汽红岩新能源重卡累计销量643辆，市占率为1.58%，同比增长38.88%。在8月运输人品牌指数榜中，上汽红岩的关注指数为314。在运输人口碑最热产品排行榜中，上汽红岩杰狮H6换电牵引车上榜。
在上汽红岩布局的众多新能源重卡车型中，红岩杰狮H6氢能重卡兼具功率大、动力强、续航长三大优势。该车配备了127kW·h宁德时代动力电池，搭载额定230kW，峰值360kW电机，最大输出490马力，最大扭矩2800N·m，可为用户带来高效运营体验。
据介绍，红岩氢燃料系列电池重卡可全面覆盖专用车、牵引车、工程车等用车领域，能轻松应对上海不同应用场景的运输需求，能让环卫渣土运输、城配城际物流、煤炭钢铁短驳、港口集运的运输作业从此真正零碳无忧，用车更无忧。
福田欧曼
8月，福田欧曼新能源重卡销量为564辆，市占率8.95%，同比增长320.9%，环比增长104.35%。1-8月，福田欧曼新能源重卡累计销量2553辆，市占率为6.28%，同比增长357.53%。在8月运输人品牌指数榜中，福田欧曼的关注指数为288。
8月28日,以“让万物移动更自由”为主题的福田汽车品牌之夜活动,在福田汽车X实验室隆重举行。活动上，全新第六代欧曼银河9智慧重卡正式发布，源自欧曼首创、行业领先的银河智慧架构，展现正向开发的未来重卡姿态,以领先科技赋能用户高效运营价值，重新定义全球重卡标准。
针对用户关心的性能,此次发布的欧曼银河9纯电版,由新能源专属平台打造,实现了软硬件的高度集成。电驱桥具有集成度高、维修便利、效率损失低优势，而电池则实现兆瓦及充电，30%到80%只需18分钟，让运营更加高效。
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