摘要：拆卸欧曼主驾驶座椅要先做好准备再按定位螺丝、松开螺丝、取出座椅等步骤操作。具体而言先确保车辆熄火且处于安全模式将座椅调至合适位置准备好棘轮扳手或螺丝刀等工具。接着在座椅底部找到四颗固定螺丝先松前面两颗再把座椅往后推松开后面
拆卸欧曼主驾驶座椅要先做好准备再按定位螺丝、松开螺丝、取出座椅等步骤操作。具体而言先确保车辆熄火且处于安全模式将座椅调至合适位置准备好棘轮扳手或螺丝刀等工具。接着在座椅底部找到四颗固定螺丝先松前面两颗再把座椅往后推松开后面两颗。最后轻轻从座舱中取出座椅过程中注意避免损坏连接部分 。
在准备阶段除了确保车辆状态安全以及准备好趁手的工具外还需留意双手和工具的洁净程度避免弄脏车内装饰。同时要关闭或解除座椅上的安全带、气囊等安全设备防止在拆卸过程中发生意外触发的情况。此外仔细观察座椅结构了解其各个组成部分以及连接方式这能让后续操作更加顺利。
定位螺丝时要明确主驾驶座椅的四颗固定螺丝位置。前两个螺丝位于座椅靠前的部分较为容易发现后两个螺丝在座椅靠后的位置一开始可能不太容易直接看到需要将座椅向前调节留出足够的操作空间才能清晰找到。
松开螺丝环节使用棘轮扳手或螺丝刀时要注意力度和方向。先慢慢拧松前面两个螺丝在螺丝即将完全脱离时要稳住座椅防止其突然晃动。接着将座椅轻轻推向后端这样就能更方便地接触到后面的两个螺丝以同样的方式将它们逐个卸掉务必保证螺丝完全松开。
如何选车跑云南山路？20岁的山东司机王师傅选择了一辆福田欧曼ESTA 510马力自动卡车，标配ZF液力减速器。王师傅为什么选择这款车？我们来看看原因。 原因一：纯平地板大空间，驾乘体验舒适王师傅主要管理山东到云南的航线。众所周知，这条路线以平原和山路为主。云南的路况比较复杂，多是上坡下坡，很考验车辆的性能。“开了这么多车，感觉福田欧曼的舒适度还是不错的。”据王师傅介绍，这款福田欧曼EST-A采用了扁平化的地板设计，驾驶室为四点空空气悬架减震，具有柔和的减震感，可以过滤行驶时来自路面的颠簸感。低重心的设计还可以控制驾驶室的摆动幅度和频率，驾驶体验一样不错。其主座椅采用国际知名品牌气囊垫座椅，具有腰部支撑、高度调节、一键充放气和座垫及阻尼调节功能。王师傅会根据开车时的不同情况调整这些功能。下车时，他经常用一键放气。遇到颠簸的路面，他会把阻尼调到最软，让驾驶变得方便舒适。“这车操作起来也很方便”，王师傅举了个例子。比如方向盘上集成了一个多功能键控制区，不离开方向盘就可以控制汽车的两个显示部分，辅助驾驶员专心驾驶。而且工作台是半包围式的，上部集成了液晶多媒体大屏和自动空控制面板。按键位置合理，操作方便。多媒体也可以通过方向盘来调节。驱动功能键都集成在工作台的下半部分区域。因为周围的造型，按键触手可及，稍微熟悉后就可以盲目操作了。汽车造得越来越好，用户对车内空房间和车内生活条件提出了一定的要求。比如空房间要大，卧铺要宽，这些方面欧曼都能满足。这款车内最大净高为2m，副驾驶座可以折叠，扩展车内空空间。再者，后卧铺最宽处可达900mm，卧铺区域有充电口和阅读灯，可以为卡友提供良好的休息环境。 原因二：液缓操作简单适合复杂路况，安全性提升安全对于王师傅和他的家人来说很重要，因为一个人长时间在车外。如果安全都不能保证，那就没有意义了。王师傅很清楚这一点。买车时，他主动向经销商提出选择液力缓速器、前轮通风盘式制动器、铝合金轮毂。他在云南等复杂路况下作业，保证了车辆和人员的安全。“欧曼的液力缓速器采用德国ZF产品，在云南下坡时将缓速器拉到三档能明显感受到制动效果，让您放心驾驶。毕竟对自己的安全负责，也是对整个家庭和社会负责。”王师傅这么说。目前国家法规要求车辆安装防撞预警和车道偏离预警传感器，老司机没必要。但是王师傅的经历让他意识到了这些智能设备的重要性。“有一次我晚上开车，觉得有点困，就懈怠了对前方的观察。这时候我正好遇到前方车辆减速，然后车内发出预警提示，让我避免了一场事故。”自从有了这次经历，王师傅车内的预警功能全部设置为开启状态，夜间行车的安全性明显提高。 原因三：自动挡操控方便，节油性能并不差王师傅主要跑云南昆明航线，平时在呈贡一带卸货。路线全长约2600公里，是一条山路和平原的混合路。王师傅驾驶的这辆EST重卡百公里综合油耗在32升左右，对于一辆总重超过40吨的重卡来说还是比较不错的。与之前驾驶的460马力GTL重卡相比，510马力自动挡车型的油耗差不多，需要更稳定。卡友之间不存在自动挡和油耗的现象。卡车的自动挡不像小型车，AMT和AT的区别也很显著。欧曼EST重卡德国ZF TRAXON变速器完胜AMT变速器。原理是在普通MT变速器的基础上增加一套电控换挡机构，利用变速器TCU采集的传感器数据综合判断换挡，换挡准确，传动效率高。交谈中，王师傅说:“现在自动挡的逻辑很好，和10年前差远了。欧曼使用的ZF自动变速器在A档，只要踩下油门，它就不会跳起来。变速箱上还有前进后退的爬行模式。在野外准确移动这两个档位是可以的，这个变速箱已经跑了近20万公里没有任何问题。”说到自动挡和手动挡的不同体验，王师傅首先说说舒适性。毕竟年纪大了，再开车也会追求舒适的生活。自动变速器可以解放他的左脚和右手，省去了很多繁琐的操作。那就安全了。自动挡重卡和液力缓速器的匹配相比手动挡要好得多。缓速器拉下后会主动降档，加快发动机水泵循环，防止高温。结束语:王师傅对这辆车的使用情况很满意。你的朋友认为这辆车怎么样？欢迎在下面的评论区与我们交流。
王师傅为什么选择这款车？我们来看看原因。 原因一：纯平地板大空间，驾乘体验舒适王师傅主要管理山东到云南的航线。众所周知，这条路线以平原和山路为主。云南的路况比较复杂，多是上坡下坡，很考验车辆的性能。“开了这么多车，感觉福田欧曼的舒适度还是不错的。”据王师傅介绍，这款福田欧曼EST-A采用了扁平化的地板设计，驾驶室为四点空空气悬架减震，具有柔和的减震感，可以过滤行驶时来自路面的颠簸感。低重心的设计还可以控制驾驶室的摆动幅度和频率，驾驶体验一样不错。其主座椅采用国际知名品牌气囊垫座椅，具有腰部支撑、高度调节、一键充放气和座垫及阻尼调节功能。王师傅会根据开车时的不同情况调整这些功能。下车时，他经常用一键放气。遇到颠簸的路面，他会把阻尼调到最软，让驾驶变得方便舒适。“这车操作起来也很方便”，王师傅举了个例子。比如方向盘上集成了一个多功能键控制区，不离开方向盘就可以控制汽车的两个显示部分，辅助驾驶员专心驾驶。而且工作台是半包围式的，上部集成了液晶多媒体大屏和自动空控制面板。按键位置合理，操作方便。多媒体也可以通过方向盘来调节。驱动功能键都集成在工作台的下半部分区域。因为周围的造型，按键触手可及，稍微熟悉后就可以盲目操作了。汽车造得越来越好，用户对车内空房间和车内生活条件提出了一定的要求。比如空房间要大，卧铺要宽，这些方面欧曼都能满足。这款车内最大净高为2m，副驾驶座可以折叠，扩展车内空空间。再者，后卧铺最宽处可达900mm，卧铺区域有充电口和阅读灯，可以为卡友提供良好的休息环境。 原因二：液缓操作简单适合复杂路况，安全性提升安全对于王师傅和他的家人来说很重要，因为一个人长时间在车外。如果安全都不能保证，那就没有意义了。王师傅很清楚这一点。买车时，他主动向经销商提出选择液力缓速器、前轮通风盘式制动器、铝合金轮毂。他在云南等复杂路况下作业，保证了车辆和人员的安全。“欧曼的液力缓速器采用德国ZF产品，在云南下坡时将缓速器拉到三档能明显感受到制动效果，让您放心驾驶。毕竟对自己的安全负责，也是对整个家庭和社会负责。”王师傅这么说。目前国家法规要求车辆安装防撞预警和车道偏离预警传感器，老司机没必要。但是王师傅的经历让他意识到了这些智能设备的重要性。“有一次我晚上开车，觉得有点困，就懈怠了对前方的观察。这时候我正好遇到前方车辆减速，然后车内发出预警提示，让我避免了一场事故。”自从有了这次经历，王师傅车内的预警功能全部设置为开启状态，夜间行车的安全性明显提高。 原因三：自动挡操控方便，节油性能并不差王师傅主要跑云南昆明航线，平时在呈贡一带卸货。路线全长约2600公里，是一条山路和平原的混合路。王师傅驾驶的这辆EST重卡百公里综合油耗在32升左右，对于一辆总重超过40吨的重卡来说还是比较不错的。与之前驾驶的460马力GTL重卡相比，510马力自动挡车型的油耗差不多，需要更稳定。卡友之间不存在自动挡和油耗的现象。卡车的自动挡不像小型车，AMT和AT的区别也很显著。欧曼EST重卡德国ZF TRAXON变速器完胜AMT变速器。原理是在普通MT变速器的基础上增加一套电控换挡机构，利用变速器TCU采集的传感器数据综合判断换挡，换挡准确，传动效率高。交谈中，王师傅说:“现在自动挡的逻辑很好，和10年前差远了。欧曼使用的ZF自动变速器在A档，只要踩下油门，它就不会跳起来。变速箱上还有前进后退的爬行模式。在野外准确移动这两个档位是可以的，这个变速箱已经跑了近20万公里没有任何问题。”说到自动挡和手动挡的不同体验，王师傅首先说说舒适性。毕竟年纪大了，再开车也会追求舒适的生活。自动变速器可以解放他的左脚和右手，省去了很多繁琐的操作。那就安全了。自动挡重卡和液力缓速器的匹配相比手动挡要好得多。缓速器拉下后会主动降档，加快发动机水泵循环，防止高温。结束语:王师傅对这辆车的使用情况很满意。你的朋友认为这辆车怎么样？欢迎在下面的评论区与我们交流。
原因一：纯平地板大空间，驾乘体验舒适王师傅主要管理山东到云南的航线。众所周知，这条路线以平原和山路为主。云南的路况比较复杂，多是上坡下坡，很考验车辆的性能。“开了这么多车，感觉福田欧曼的舒适度还是不错的。”据王师傅介绍，这款福田欧曼EST-A采用了扁平化的地板设计，驾驶室为四点空空气悬架减震，具有柔和的减震感，可以过滤行驶时来自路面的颠簸感。低重心的设计还可以控制驾驶室的摆动幅度和频率，驾驶体验一样不错。其主座椅采用国际知名品牌气囊垫座椅，具有腰部支撑、高度调节、一键充放气和座垫及阻尼调节功能。王师傅会根据开车时的不同情况调整这些功能。下车时，他经常用一键放气。遇到颠簸的路面，他会把阻尼调到最软，让驾驶变得方便舒适。“这车操作起来也很方便”，王师傅举了个例子。比如方向盘上集成了一个多功能键控制区，不离开方向盘就可以控制汽车的两个显示部分，辅助驾驶员专心驾驶。而且工作台是半包围式的，上部集成了液晶多媒体大屏和自动空控制面板。按键位置合理，操作方便。多媒体也可以通过方向盘来调节。驱动功能键都集成在工作台的下半部分区域。因为周围的造型，按键触手可及，稍微熟悉后就可以盲目操作了。汽车造得越来越好，用户对车内空房间和车内生活条件提出了一定的要求。比如空房间要大，卧铺要宽，这些方面欧曼都能满足。这款车内最大净高为2m，副驾驶座可以折叠，扩展车内空空间。再者，后卧铺最宽处可达900mm，卧铺区域有充电口和阅读灯，可以为卡友提供良好的休息环境。 原因二：液缓操作简单适合复杂路况，安全性提升安全对于王师傅和他的家人来说很重要，因为一个人长时间在车外。如果安全都不能保证，那就没有意义了。王师傅很清楚这一点。买车时，他主动向经销商提出选择液力缓速器、前轮通风盘式制动器、铝合金轮毂。他在云南等复杂路况下作业，保证了车辆和人员的安全。“欧曼的液力缓速器采用德国ZF产品，在云南下坡时将缓速器拉到三档能明显感受到制动效果，让您放心驾驶。毕竟对自己的安全负责，也是对整个家庭和社会负责。”王师傅这么说。目前国家法规要求车辆安装防撞预警和车道偏离预警传感器，老司机没必要。但是王师傅的经历让他意识到了这些智能设备的重要性。“有一次我晚上开车，觉得有点困，就懈怠了对前方的观察。这时候我正好遇到前方车辆减速，然后车内发出预警提示，让我避免了一场事故。”自从有了这次经历，王师傅车内的预警功能全部设置为开启状态，夜间行车的安全性明显提高。 原因三：自动挡操控方便，节油性能并不差王师傅主要跑云南昆明航线，平时在呈贡一带卸货。路线全长约2600公里，是一条山路和平原的混合路。王师傅驾驶的这辆EST重卡百公里综合油耗在32升左右，对于一辆总重超过40吨的重卡来说还是比较不错的。与之前驾驶的460马力GTL重卡相比，510马力自动挡车型的油耗差不多，需要更稳定。卡友之间不存在自动挡和油耗的现象。卡车的自动挡不像小型车，AMT和AT的区别也很显著。欧曼EST重卡德国ZF TRAXON变速器完胜AMT变速器。原理是在普通MT变速器的基础上增加一套电控换挡机构，利用变速器TCU采集的传感器数据综合判断换挡，换挡准确，传动效率高。交谈中，王师傅说:“现在自动挡的逻辑很好，和10年前差远了。欧曼使用的ZF自动变速器在A档，只要踩下油门，它就不会跳起来。变速箱上还有前进后退的爬行模式。在野外准确移动这两个档位是可以的，这个变速箱已经跑了近20万公里没有任何问题。”说到自动挡和手动挡的不同体验，王师傅首先说说舒适性。毕竟年纪大了，再开车也会追求舒适的生活。自动变速器可以解放他的左脚和右手，省去了很多繁琐的操作。那就安全了。自动挡重卡和液力缓速器的匹配相比手动挡要好得多。缓速器拉下后会主动降档，加快发动机水泵循环，防止高温。结束语:王师傅对这辆车的使用情况很满意。你的朋友认为这辆车怎么样？欢迎在下面的评论区与我们交流。
王师傅主要管理山东到云南的航线。众所周知，这条路线以平原和山路为主。云南的路况比较复杂，多是上坡下坡，很考验车辆的性能。“开了这么多车，感觉福田欧曼的舒适度还是不错的。”据王师傅介绍，这款福田欧曼EST-A采用了扁平化的地板设计，驾驶室为四点空空气悬架减震，具有柔和的减震感，可以过滤行驶时来自路面的颠簸感。低重心的设计还可以控制驾驶室的摆动幅度和频率，驾驶体验一样不错。其主座椅采用国际知名品牌气囊垫座椅，具有腰部支撑、高度调节、一键充放气和座垫及阻尼调节功能。王师傅会根据开车时的不同情况调整这些功能。下车时，他经常用一键放气。遇到颠簸的路面，他会把阻尼调到最软，让驾驶变得方便舒适。“这车操作起来也很方便”，王师傅举了个例子。比如方向盘上集成了一个多功能键控制区，不离开方向盘就可以控制汽车的两个显示部分，辅助驾驶员专心驾驶。而且工作台是半包围式的，上部集成了液晶多媒体大屏和自动空控制面板。按键位置合理，操作方便。多媒体也可以通过方向盘来调节。驱动功能键都集成在工作台的下半部分区域。因为周围的造型，按键触手可及，稍微熟悉后就可以盲目操作了。汽车造得越来越好，用户对车内空房间和车内生活条件提出了一定的要求。比如空房间要大，卧铺要宽，这些方面欧曼都能满足。这款车内最大净高为2m，副驾驶座可以折叠，扩展车内空空间。再者，后卧铺最宽处可达900mm，卧铺区域有充电口和阅读灯，可以为卡友提供良好的休息环境。 原因二：液缓操作简单适合复杂路况，安全性提升安全对于王师傅和他的家人来说很重要，因为一个人长时间在车外。如果安全都不能保证，那就没有意义了。王师傅很清楚这一点。买车时，他主动向经销商提出选择液力缓速器、前轮通风盘式制动器、铝合金轮毂。他在云南等复杂路况下作业，保证了车辆和人员的安全。“欧曼的液力缓速器采用德国ZF产品，在云南下坡时将缓速器拉到三档能明显感受到制动效果，让您放心驾驶。毕竟对自己的安全负责，也是对整个家庭和社会负责。”王师傅这么说。目前国家法规要求车辆安装防撞预警和车道偏离预警传感器，老司机没必要。但是王师傅的经历让他意识到了这些智能设备的重要性。“有一次我晚上开车，觉得有点困，就懈怠了对前方的观察。这时候我正好遇到前方车辆减速，然后车内发出预警提示，让我避免了一场事故。”自从有了这次经历，王师傅车内的预警功能全部设置为开启状态，夜间行车的安全性明显提高。 原因三：自动挡操控方便，节油性能并不差王师傅主要跑云南昆明航线，平时在呈贡一带卸货。路线全长约2600公里，是一条山路和平原的混合路。王师傅驾驶的这辆EST重卡百公里综合油耗在32升左右，对于一辆总重超过40吨的重卡来说还是比较不错的。与之前驾驶的460马力GTL重卡相比，510马力自动挡车型的油耗差不多，需要更稳定。卡友之间不存在自动挡和油耗的现象。卡车的自动挡不像小型车，AMT和AT的区别也很显著。欧曼EST重卡德国ZF TRAXON变速器完胜AMT变速器。原理是在普通MT变速器的基础上增加一套电控换挡机构，利用变速器TCU采集的传感器数据综合判断换挡，换挡准确，传动效率高。交谈中，王师傅说:“现在自动挡的逻辑很好，和10年前差远了。欧曼使用的ZF自动变速器在A档，只要踩下油门，它就不会跳起来。变速箱上还有前进后退的爬行模式。在野外准确移动这两个档位是可以的，这个变速箱已经跑了近20万公里没有任何问题。”说到自动挡和手动挡的不同体验，王师傅首先说说舒适性。毕竟年纪大了，再开车也会追求舒适的生活。自动变速器可以解放他的左脚和右手，省去了很多繁琐的操作。那就安全了。自动挡重卡和液力缓速器的匹配相比手动挡要好得多。缓速器拉下后会主动降档，加快发动机水泵循环，防止高温。结束语:王师傅对这辆车的使用情况很满意。你的朋友认为这辆车怎么样？欢迎在下面的评论区与我们交流。
“开了这么多车，感觉福田欧曼的舒适度还是不错的。”据王师傅介绍，这款福田欧曼EST-A采用了扁平化的地板设计，驾驶室为四点空空气悬架减震，具有柔和的减震感，可以过滤行驶时来自路面的颠簸感。低重心的设计还可以控制驾驶室的摆动幅度和频率，驾驶体验一样不错。其主座椅采用国际知名品牌气囊垫座椅，具有腰部支撑、高度调节、一键充放气和座垫及阻尼调节功能。王师傅会根据开车时的不同情况调整这些功能。下车时，他经常用一键放气。遇到颠簸的路面，他会把阻尼调到最软，让驾驶变得方便舒适。“这车操作起来也很方便”，王师傅举了个例子。比如方向盘上集成了一个多功能键控制区，不离开方向盘就可以控制汽车的两个显示部分，辅助驾驶员专心驾驶。而且工作台是半包围式的，上部集成了液晶多媒体大屏和自动空控制面板。按键位置合理，操作方便。多媒体也可以通过方向盘来调节。驱动功能键都集成在工作台的下半部分区域。因为周围的造型，按键触手可及，稍微熟悉后就可以盲目操作了。汽车造得越来越好，用户对车内空房间和车内生活条件提出了一定的要求。比如空房间要大，卧铺要宽，这些方面欧曼都能满足。这款车内最大净高为2m，副驾驶座可以折叠，扩展车内空空间。再者，后卧铺最宽处可达900mm，卧铺区域有充电口和阅读灯，可以为卡友提供良好的休息环境。 原因二：液缓操作简单适合复杂路况，安全性提升安全对于王师傅和他的家人来说很重要，因为一个人长时间在车外。如果安全都不能保证，那就没有意义了。王师傅很清楚这一点。买车时，他主动向经销商提出选择液力缓速器、前轮通风盘式制动器、铝合金轮毂。他在云南等复杂路况下作业，保证了车辆和人员的安全。“欧曼的液力缓速器采用德国ZF产品，在云南下坡时将缓速器拉到三档能明显感受到制动效果，让您放心驾驶。毕竟对自己的安全负责，也是对整个家庭和社会负责。”王师傅这么说。目前国家法规要求车辆安装防撞预警和车道偏离预警传感器，老司机没必要。但是王师傅的经历让他意识到了这些智能设备的重要性。“有一次我晚上开车，觉得有点困，就懈怠了对前方的观察。这时候我正好遇到前方车辆减速，然后车内发出预警提示，让我避免了一场事故。”自从有了这次经历，王师傅车内的预警功能全部设置为开启状态，夜间行车的安全性明显提高。 原因三：自动挡操控方便，节油性能并不差王师傅主要跑云南昆明航线，平时在呈贡一带卸货。路线全长约2600公里，是一条山路和平原的混合路。王师傅驾驶的这辆EST重卡百公里综合油耗在32升左右，对于一辆总重超过40吨的重卡来说还是比较不错的。与之前驾驶的460马力GTL重卡相比，510马力自动挡车型的油耗差不多，需要更稳定。卡友之间不存在自动挡和油耗的现象。卡车的自动挡不像小型车，AMT和AT的区别也很显著。欧曼EST重卡德国ZF TRAXON变速器完胜AMT变速器。原理是在普通MT变速器的基础上增加一套电控换挡机构，利用变速器TCU采集的传感器数据综合判断换挡，换挡准确，传动效率高。交谈中，王师傅说:“现在自动挡的逻辑很好，和10年前差远了。欧曼使用的ZF自动变速器在A档，只要踩下油门，它就不会跳起来。变速箱上还有前进后退的爬行模式。在野外准确移动这两个档位是可以的，这个变速箱已经跑了近20万公里没有任何问题。”说到自动挡和手动挡的不同体验，王师傅首先说说舒适性。毕竟年纪大了，再开车也会追求舒适的生活。自动变速器可以解放他的左脚和右手，省去了很多繁琐的操作。那就安全了。自动挡重卡和液力缓速器的匹配相比手动挡要好得多。缓速器拉下后会主动降档，加快发动机水泵循环，防止高温。结束语:王师傅对这辆车的使用情况很满意。你的朋友认为这辆车怎么样？欢迎在下面的评论区与我们交流。
其主座椅采用国际知名品牌气囊垫座椅，具有腰部支撑、高度调节、一键充放气和座垫及阻尼调节功能。王师傅会根据开车时的不同情况调整这些功能。下车时，他经常用一键放气。遇到颠簸的路面，他会把阻尼调到最软，让驾驶变得方便舒适。“这车操作起来也很方便”，王师傅举了个例子。比如方向盘上集成了一个多功能键控制区，不离开方向盘就可以控制汽车的两个显示部分，辅助驾驶员专心驾驶。而且工作台是半包围式的，上部集成了液晶多媒体大屏和自动空控制面板。按键位置合理，操作方便。多媒体也可以通过方向盘来调节。驱动功能键都集成在工作台的下半部分区域。因为周围的造型，按键触手可及，稍微熟悉后就可以盲目操作了。汽车造得越来越好，用户对车内空房间和车内生活条件提出了一定的要求。比如空房间要大，卧铺要宽，这些方面欧曼都能满足。这款车内最大净高为2m，副驾驶座可以折叠，扩展车内空空间。再者，后卧铺最宽处可达900mm，卧铺区域有充电口和阅读灯，可以为卡友提供良好的休息环境。 原因二：液缓操作简单适合复杂路况，安全性提升安全对于王师傅和他的家人来说很重要，因为一个人长时间在车外。如果安全都不能保证，那就没有意义了。王师傅很清楚这一点。买车时，他主动向经销商提出选择液力缓速器、前轮通风盘式制动器、铝合金轮毂。他在云南等复杂路况下作业，保证了车辆和人员的安全。“欧曼的液力缓速器采用德国ZF产品，在云南下坡时将缓速器拉到三档能明显感受到制动效果，让您放心驾驶。毕竟对自己的安全负责，也是对整个家庭和社会负责。”王师傅这么说。目前国家法规要求车辆安装防撞预警和车道偏离预警传感器，老司机没必要。但是王师傅的经历让他意识到了这些智能设备的重要性。“有一次我晚上开车，觉得有点困，就懈怠了对前方的观察。这时候我正好遇到前方车辆减速，然后车内发出预警提示，让我避免了一场事故。”自从有了这次经历，王师傅车内的预警功能全部设置为开启状态，夜间行车的安全性明显提高。 原因三：自动挡操控方便，节油性能并不差王师傅主要跑云南昆明航线，平时在呈贡一带卸货。路线全长约2600公里，是一条山路和平原的混合路。王师傅驾驶的这辆EST重卡百公里综合油耗在32升左右，对于一辆总重超过40吨的重卡来说还是比较不错的。与之前驾驶的460马力GTL重卡相比，510马力自动挡车型的油耗差不多，需要更稳定。卡友之间不存在自动挡和油耗的现象。卡车的自动挡不像小型车，AMT和AT的区别也很显著。欧曼EST重卡德国ZF TRAXON变速器完胜AMT变速器。原理是在普通MT变速器的基础上增加一套电控换挡机构，利用变速器TCU采集的传感器数据综合判断换挡，换挡准确，传动效率高。交谈中，王师傅说:“现在自动挡的逻辑很好，和10年前差远了。欧曼使用的ZF自动变速器在A档，只要踩下油门，它就不会跳起来。变速箱上还有前进后退的爬行模式。在野外准确移动这两个档位是可以的，这个变速箱已经跑了近20万公里没有任何问题。”说到自动挡和手动挡的不同体验，王师傅首先说说舒适性。毕竟年纪大了，再开车也会追求舒适的生活。自动变速器可以解放他的左脚和右手，省去了很多繁琐的操作。那就安全了。自动挡重卡和液力缓速器的匹配相比手动挡要好得多。缓速器拉下后会主动降档，加快发动机水泵循环，防止高温。结束语:王师傅对这辆车的使用情况很满意。你的朋友认为这辆车怎么样？欢迎在下面的评论区与我们交流。
“这车操作起来也很方便”，王师傅举了个例子。比如方向盘上集成了一个多功能键控制区，不离开方向盘就可以控制汽车的两个显示部分，辅助驾驶员专心驾驶。而且工作台是半包围式的，上部集成了液晶多媒体大屏和自动空控制面板。按键位置合理，操作方便。多媒体也可以通过方向盘来调节。驱动功能键都集成在工作台的下半部分区域。因为周围的造型，按键触手可及，稍微熟悉后就可以盲目操作了。汽车造得越来越好，用户对车内空房间和车内生活条件提出了一定的要求。比如空房间要大，卧铺要宽，这些方面欧曼都能满足。这款车内最大净高为2m，副驾驶座可以折叠，扩展车内空空间。再者，后卧铺最宽处可达900mm，卧铺区域有充电口和阅读灯，可以为卡友提供良好的休息环境。 原因二：液缓操作简单适合复杂路况，安全性提升安全对于王师傅和他的家人来说很重要，因为一个人长时间在车外。如果安全都不能保证，那就没有意义了。王师傅很清楚这一点。买车时，他主动向经销商提出选择液力缓速器、前轮通风盘式制动器、铝合金轮毂。他在云南等复杂路况下作业，保证了车辆和人员的安全。“欧曼的液力缓速器采用德国ZF产品，在云南下坡时将缓速器拉到三档能明显感受到制动效果，让您放心驾驶。毕竟对自己的安全负责，也是对整个家庭和社会负责。”王师傅这么说。目前国家法规要求车辆安装防撞预警和车道偏离预警传感器，老司机没必要。但是王师傅的经历让他意识到了这些智能设备的重要性。“有一次我晚上开车，觉得有点困，就懈怠了对前方的观察。这时候我正好遇到前方车辆减速，然后车内发出预警提示，让我避免了一场事故。”自从有了这次经历，王师傅车内的预警功能全部设置为开启状态，夜间行车的安全性明显提高。 原因三：自动挡操控方便，节油性能并不差王师傅主要跑云南昆明航线，平时在呈贡一带卸货。路线全长约2600公里，是一条山路和平原的混合路。王师傅驾驶的这辆EST重卡百公里综合油耗在32升左右，对于一辆总重超过40吨的重卡来说还是比较不错的。与之前驾驶的460马力GTL重卡相比，510马力自动挡车型的油耗差不多，需要更稳定。卡友之间不存在自动挡和油耗的现象。卡车的自动挡不像小型车，AMT和AT的区别也很显著。欧曼EST重卡德国ZF TRAXON变速器完胜AMT变速器。原理是在普通MT变速器的基础上增加一套电控换挡机构，利用变速器TCU采集的传感器数据综合判断换挡，换挡准确，传动效率高。交谈中，王师傅说:“现在自动挡的逻辑很好，和10年前差远了。欧曼使用的ZF自动变速器在A档，只要踩下油门，它就不会跳起来。变速箱上还有前进后退的爬行模式。在野外准确移动这两个档位是可以的，这个变速箱已经跑了近20万公里没有任何问题。”说到自动挡和手动挡的不同体验，王师傅首先说说舒适性。毕竟年纪大了，再开车也会追求舒适的生活。自动变速器可以解放他的左脚和右手，省去了很多繁琐的操作。那就安全了。自动挡重卡和液力缓速器的匹配相比手动挡要好得多。缓速器拉下后会主动降档，加快发动机水泵循环，防止高温。结束语:王师傅对这辆车的使用情况很满意。你的朋友认为这辆车怎么样？欢迎在下面的评论区与我们交流。
而且工作台是半包围式的，上部集成了液晶多媒体大屏和自动空控制面板。按键位置合理，操作方便。多媒体也可以通过方向盘来调节。驱动功能键都集成在工作台的下半部分区域。因为周围的造型，按键触手可及，稍微熟悉后就可以盲目操作了。汽车造得越来越好，用户对车内空房间和车内生活条件提出了一定的要求。比如空房间要大，卧铺要宽，这些方面欧曼都能满足。这款车内最大净高为2m，副驾驶座可以折叠，扩展车内空空间。再者，后卧铺最宽处可达900mm，卧铺区域有充电口和阅读灯，可以为卡友提供良好的休息环境。 原因二：液缓操作简单适合复杂路况，安全性提升安全对于王师傅和他的家人来说很重要，因为一个人长时间在车外。如果安全都不能保证，那就没有意义了。王师傅很清楚这一点。买车时，他主动向经销商提出选择液力缓速器、前轮通风盘式制动器、铝合金轮毂。他在云南等复杂路况下作业，保证了车辆和人员的安全。“欧曼的液力缓速器采用德国ZF产品，在云南下坡时将缓速器拉到三档能明显感受到制动效果，让您放心驾驶。毕竟对自己的安全负责，也是对整个家庭和社会负责。”王师傅这么说。目前国家法规要求车辆安装防撞预警和车道偏离预警传感器，老司机没必要。但是王师傅的经历让他意识到了这些智能设备的重要性。“有一次我晚上开车，觉得有点困，就懈怠了对前方的观察。这时候我正好遇到前方车辆减速，然后车内发出预警提示，让我避免了一场事故。”自从有了这次经历，王师傅车内的预警功能全部设置为开启状态，夜间行车的安全性明显提高。 原因三：自动挡操控方便，节油性能并不差王师傅主要跑云南昆明航线，平时在呈贡一带卸货。路线全长约2600公里，是一条山路和平原的混合路。王师傅驾驶的这辆EST重卡百公里综合油耗在32升左右，对于一辆总重超过40吨的重卡来说还是比较不错的。与之前驾驶的460马力GTL重卡相比，510马力自动挡车型的油耗差不多，需要更稳定。卡友之间不存在自动挡和油耗的现象。卡车的自动挡不像小型车，AMT和AT的区别也很显著。欧曼EST重卡德国ZF TRAXON变速器完胜AMT变速器。原理是在普通MT变速器的基础上增加一套电控换挡机构，利用变速器TCU采集的传感器数据综合判断换挡，换挡准确，传动效率高。交谈中，王师傅说:“现在自动挡的逻辑很好，和10年前差远了。欧曼使用的ZF自动变速器在A档，只要踩下油门，它就不会跳起来。变速箱上还有前进后退的爬行模式。在野外准确移动这两个档位是可以的，这个变速箱已经跑了近20万公里没有任何问题。”说到自动挡和手动挡的不同体验，王师傅首先说说舒适性。毕竟年纪大了，再开车也会追求舒适的生活。自动变速器可以解放他的左脚和右手，省去了很多繁琐的操作。那就安全了。自动挡重卡和液力缓速器的匹配相比手动挡要好得多。缓速器拉下后会主动降档，加快发动机水泵循环，防止高温。结束语:王师傅对这辆车的使用情况很满意。你的朋友认为这辆车怎么样？欢迎在下面的评论区与我们交流。
驱动功能键都集成在工作台的下半部分区域。因为周围的造型，按键触手可及，稍微熟悉后就可以盲目操作了。汽车造得越来越好，用户对车内空房间和车内生活条件提出了一定的要求。比如空房间要大，卧铺要宽，这些方面欧曼都能满足。这款车内最大净高为2m，副驾驶座可以折叠，扩展车内空空间。再者，后卧铺最宽处可达900mm，卧铺区域有充电口和阅读灯，可以为卡友提供良好的休息环境。 原因二：液缓操作简单适合复杂路况，安全性提升安全对于王师傅和他的家人来说很重要，因为一个人长时间在车外。如果安全都不能保证，那就没有意义了。王师傅很清楚这一点。买车时，他主动向经销商提出选择液力缓速器、前轮通风盘式制动器、铝合金轮毂。他在云南等复杂路况下作业，保证了车辆和人员的安全。“欧曼的液力缓速器采用德国ZF产品，在云南下坡时将缓速器拉到三档能明显感受到制动效果，让您放心驾驶。毕竟对自己的安全负责，也是对整个家庭和社会负责。”王师傅这么说。目前国家法规要求车辆安装防撞预警和车道偏离预警传感器，老司机没必要。但是王师傅的经历让他意识到了这些智能设备的重要性。“有一次我晚上开车，觉得有点困，就懈怠了对前方的观察。这时候我正好遇到前方车辆减速，然后车内发出预警提示，让我避免了一场事故。”自从有了这次经历，王师傅车内的预警功能全部设置为开启状态，夜间行车的安全性明显提高。 原因三：自动挡操控方便，节油性能并不差王师傅主要跑云南昆明航线，平时在呈贡一带卸货。路线全长约2600公里，是一条山路和平原的混合路。王师傅驾驶的这辆EST重卡百公里综合油耗在32升左右，对于一辆总重超过40吨的重卡来说还是比较不错的。与之前驾驶的460马力GTL重卡相比，510马力自动挡车型的油耗差不多，需要更稳定。卡友之间不存在自动挡和油耗的现象。卡车的自动挡不像小型车，AMT和AT的区别也很显著。欧曼EST重卡德国ZF TRAXON变速器完胜AMT变速器。原理是在普通MT变速器的基础上增加一套电控换挡机构，利用变速器TCU采集的传感器数据综合判断换挡，换挡准确，传动效率高。交谈中，王师傅说:“现在自动挡的逻辑很好，和10年前差远了。欧曼使用的ZF自动变速器在A档，只要踩下油门，它就不会跳起来。变速箱上还有前进后退的爬行模式。在野外准确移动这两个档位是可以的，这个变速箱已经跑了近20万公里没有任何问题。”说到自动挡和手动挡的不同体验，王师傅首先说说舒适性。毕竟年纪大了，再开车也会追求舒适的生活。自动变速器可以解放他的左脚和右手，省去了很多繁琐的操作。那就安全了。自动挡重卡和液力缓速器的匹配相比手动挡要好得多。缓速器拉下后会主动降档，加快发动机水泵循环，防止高温。结束语:王师傅对这辆车的使用情况很满意。你的朋友认为这辆车怎么样？欢迎在下面的评论区与我们交流。
汽车造得越来越好，用户对车内空房间和车内生活条件提出了一定的要求。比如空房间要大，卧铺要宽，这些方面欧曼都能满足。这款车内最大净高为2m，副驾驶座可以折叠，扩展车内空空间。再者，后卧铺最宽处可达900mm，卧铺区域有充电口和阅读灯，可以为卡友提供良好的休息环境。 原因二：液缓操作简单适合复杂路况，安全性提升安全对于王师傅和他的家人来说很重要，因为一个人长时间在车外。如果安全都不能保证，那就没有意义了。王师傅很清楚这一点。买车时，他主动向经销商提出选择液力缓速器、前轮通风盘式制动器、铝合金轮毂。他在云南等复杂路况下作业，保证了车辆和人员的安全。“欧曼的液力缓速器采用德国ZF产品，在云南下坡时将缓速器拉到三档能明显感受到制动效果，让您放心驾驶。毕竟对自己的安全负责，也是对整个家庭和社会负责。”王师傅这么说。目前国家法规要求车辆安装防撞预警和车道偏离预警传感器，老司机没必要。但是王师傅的经历让他意识到了这些智能设备的重要性。“有一次我晚上开车，觉得有点困，就懈怠了对前方的观察。这时候我正好遇到前方车辆减速，然后车内发出预警提示，让我避免了一场事故。”自从有了这次经历，王师傅车内的预警功能全部设置为开启状态，夜间行车的安全性明显提高。 原因三：自动挡操控方便，节油性能并不差王师傅主要跑云南昆明航线，平时在呈贡一带卸货。路线全长约2600公里，是一条山路和平原的混合路。王师傅驾驶的这辆EST重卡百公里综合油耗在32升左右，对于一辆总重超过40吨的重卡来说还是比较不错的。与之前驾驶的460马力GTL重卡相比，510马力自动挡车型的油耗差不多，需要更稳定。卡友之间不存在自动挡和油耗的现象。卡车的自动挡不像小型车，AMT和AT的区别也很显著。欧曼EST重卡德国ZF TRAXON变速器完胜AMT变速器。原理是在普通MT变速器的基础上增加一套电控换挡机构，利用变速器TCU采集的传感器数据综合判断换挡，换挡准确，传动效率高。交谈中，王师傅说:“现在自动挡的逻辑很好，和10年前差远了。欧曼使用的ZF自动变速器在A档，只要踩下油门，它就不会跳起来。变速箱上还有前进后退的爬行模式。在野外准确移动这两个档位是可以的，这个变速箱已经跑了近20万公里没有任何问题。”说到自动挡和手动挡的不同体验，王师傅首先说说舒适性。毕竟年纪大了，再开车也会追求舒适的生活。自动变速器可以解放他的左脚和右手，省去了很多繁琐的操作。那就安全了。自动挡重卡和液力缓速器的匹配相比手动挡要好得多。缓速器拉下后会主动降档，加快发动机水泵循环，防止高温。结束语:王师傅对这辆车的使用情况很满意。你的朋友认为这辆车怎么样？欢迎在下面的评论区与我们交流。
这款车内最大净高为2m，副驾驶座可以折叠，扩展车内空空间。再者，后卧铺最宽处可达900mm，卧铺区域有充电口和阅读灯，可以为卡友提供良好的休息环境。 原因二：液缓操作简单适合复杂路况，安全性提升安全对于王师傅和他的家人来说很重要，因为一个人长时间在车外。如果安全都不能保证，那就没有意义了。王师傅很清楚这一点。买车时，他主动向经销商提出选择液力缓速器、前轮通风盘式制动器、铝合金轮毂。他在云南等复杂路况下作业，保证了车辆和人员的安全。“欧曼的液力缓速器采用德国ZF产品，在云南下坡时将缓速器拉到三档能明显感受到制动效果，让您放心驾驶。毕竟对自己的安全负责，也是对整个家庭和社会负责。”王师傅这么说。目前国家法规要求车辆安装防撞预警和车道偏离预警传感器，老司机没必要。但是王师傅的经历让他意识到了这些智能设备的重要性。“有一次我晚上开车，觉得有点困，就懈怠了对前方的观察。这时候我正好遇到前方车辆减速，然后车内发出预警提示，让我避免了一场事故。”自从有了这次经历，王师傅车内的预警功能全部设置为开启状态，夜间行车的安全性明显提高。 原因三：自动挡操控方便，节油性能并不差王师傅主要跑云南昆明航线，平时在呈贡一带卸货。路线全长约2600公里，是一条山路和平原的混合路。王师傅驾驶的这辆EST重卡百公里综合油耗在32升左右，对于一辆总重超过40吨的重卡来说还是比较不错的。与之前驾驶的460马力GTL重卡相比，510马力自动挡车型的油耗差不多，需要更稳定。卡友之间不存在自动挡和油耗的现象。卡车的自动挡不像小型车，AMT和AT的区别也很显著。欧曼EST重卡德国ZF TRAXON变速器完胜AMT变速器。原理是在普通MT变速器的基础上增加一套电控换挡机构，利用变速器TCU采集的传感器数据综合判断换挡，换挡准确，传动效率高。交谈中，王师傅说:“现在自动挡的逻辑很好，和10年前差远了。欧曼使用的ZF自动变速器在A档，只要踩下油门，它就不会跳起来。变速箱上还有前进后退的爬行模式。在野外准确移动这两个档位是可以的，这个变速箱已经跑了近20万公里没有任何问题。”说到自动挡和手动挡的不同体验，王师傅首先说说舒适性。毕竟年纪大了，再开车也会追求舒适的生活。自动变速器可以解放他的左脚和右手，省去了很多繁琐的操作。那就安全了。自动挡重卡和液力缓速器的匹配相比手动挡要好得多。缓速器拉下后会主动降档，加快发动机水泵循环，防止高温。结束语:王师傅对这辆车的使用情况很满意。你的朋友认为这辆车怎么样？欢迎在下面的评论区与我们交流。
原因二：液缓操作简单适合复杂路况，安全性提升安全对于王师傅和他的家人来说很重要，因为一个人长时间在车外。如果安全都不能保证，那就没有意义了。王师傅很清楚这一点。买车时，他主动向经销商提出选择液力缓速器、前轮通风盘式制动器、铝合金轮毂。他在云南等复杂路况下作业，保证了车辆和人员的安全。“欧曼的液力缓速器采用德国ZF产品，在云南下坡时将缓速器拉到三档能明显感受到制动效果，让您放心驾驶。毕竟对自己的安全负责，也是对整个家庭和社会负责。”王师傅这么说。目前国家法规要求车辆安装防撞预警和车道偏离预警传感器，老司机没必要。但是王师傅的经历让他意识到了这些智能设备的重要性。“有一次我晚上开车，觉得有点困，就懈怠了对前方的观察。这时候我正好遇到前方车辆减速，然后车内发出预警提示，让我避免了一场事故。”自从有了这次经历，王师傅车内的预警功能全部设置为开启状态，夜间行车的安全性明显提高。 原因三：自动挡操控方便，节油性能并不差王师傅主要跑云南昆明航线，平时在呈贡一带卸货。路线全长约2600公里，是一条山路和平原的混合路。王师傅驾驶的这辆EST重卡百公里综合油耗在32升左右，对于一辆总重超过40吨的重卡来说还是比较不错的。与之前驾驶的460马力GTL重卡相比，510马力自动挡车型的油耗差不多，需要更稳定。卡友之间不存在自动挡和油耗的现象。卡车的自动挡不像小型车，AMT和AT的区别也很显著。欧曼EST重卡德国ZF TRAXON变速器完胜AMT变速器。原理是在普通MT变速器的基础上增加一套电控换挡机构，利用变速器TCU采集的传感器数据综合判断换挡，换挡准确，传动效率高。交谈中，王师傅说:“现在自动挡的逻辑很好，和10年前差远了。欧曼使用的ZF自动变速器在A档，只要踩下油门，它就不会跳起来。变速箱上还有前进后退的爬行模式。在野外准确移动这两个档位是可以的，这个变速箱已经跑了近20万公里没有任何问题。”说到自动挡和手动挡的不同体验，王师傅首先说说舒适性。毕竟年纪大了，再开车也会追求舒适的生活。自动变速器可以解放他的左脚和右手，省去了很多繁琐的操作。那就安全了。自动挡重卡和液力缓速器的匹配相比手动挡要好得多。缓速器拉下后会主动降档，加快发动机水泵循环，防止高温。结束语:王师傅对这辆车的使用情况很满意。你的朋友认为这辆车怎么样？欢迎在下面的评论区与我们交流。
安全对于王师傅和他的家人来说很重要，因为一个人长时间在车外。如果安全都不能保证，那就没有意义了。王师傅很清楚这一点。买车时，他主动向经销商提出选择液力缓速器、前轮通风盘式制动器、铝合金轮毂。他在云南等复杂路况下作业，保证了车辆和人员的安全。“欧曼的液力缓速器采用德国ZF产品，在云南下坡时将缓速器拉到三档能明显感受到制动效果，让您放心驾驶。毕竟对自己的安全负责，也是对整个家庭和社会负责。”王师傅这么说。目前国家法规要求车辆安装防撞预警和车道偏离预警传感器，老司机没必要。但是王师傅的经历让他意识到了这些智能设备的重要性。“有一次我晚上开车，觉得有点困，就懈怠了对前方的观察。这时候我正好遇到前方车辆减速，然后车内发出预警提示，让我避免了一场事故。”自从有了这次经历，王师傅车内的预警功能全部设置为开启状态，夜间行车的安全性明显提高。 原因三：自动挡操控方便，节油性能并不差王师傅主要跑云南昆明航线，平时在呈贡一带卸货。路线全长约2600公里，是一条山路和平原的混合路。王师傅驾驶的这辆EST重卡百公里综合油耗在32升左右，对于一辆总重超过40吨的重卡来说还是比较不错的。与之前驾驶的460马力GTL重卡相比，510马力自动挡车型的油耗差不多，需要更稳定。卡友之间不存在自动挡和油耗的现象。卡车的自动挡不像小型车，AMT和AT的区别也很显著。欧曼EST重卡德国ZF TRAXON变速器完胜AMT变速器。原理是在普通MT变速器的基础上增加一套电控换挡机构，利用变速器TCU采集的传感器数据综合判断换挡，换挡准确，传动效率高。交谈中，王师傅说:“现在自动挡的逻辑很好，和10年前差远了。欧曼使用的ZF自动变速器在A档，只要踩下油门，它就不会跳起来。变速箱上还有前进后退的爬行模式。在野外准确移动这两个档位是可以的，这个变速箱已经跑了近20万公里没有任何问题。”说到自动挡和手动挡的不同体验，王师傅首先说说舒适性。毕竟年纪大了，再开车也会追求舒适的生活。自动变速器可以解放他的左脚和右手，省去了很多繁琐的操作。那就安全了。自动挡重卡和液力缓速器的匹配相比手动挡要好得多。缓速器拉下后会主动降档，加快发动机水泵循环，防止高温。结束语:王师傅对这辆车的使用情况很满意。你的朋友认为这辆车怎么样？欢迎在下面的评论区与我们交流。
王师傅很清楚这一点。买车时，他主动向经销商提出选择液力缓速器、前轮通风盘式制动器、铝合金轮毂。他在云南等复杂路况下作业，保证了车辆和人员的安全。“欧曼的液力缓速器采用德国ZF产品，在云南下坡时将缓速器拉到三档能明显感受到制动效果，让您放心驾驶。毕竟对自己的安全负责，也是对整个家庭和社会负责。”王师傅这么说。目前国家法规要求车辆安装防撞预警和车道偏离预警传感器，老司机没必要。但是王师傅的经历让他意识到了这些智能设备的重要性。“有一次我晚上开车，觉得有点困，就懈怠了对前方的观察。这时候我正好遇到前方车辆减速，然后车内发出预警提示，让我避免了一场事故。”自从有了这次经历，王师傅车内的预警功能全部设置为开启状态，夜间行车的安全性明显提高。 原因三：自动挡操控方便，节油性能并不差王师傅主要跑云南昆明航线，平时在呈贡一带卸货。路线全长约2600公里，是一条山路和平原的混合路。王师傅驾驶的这辆EST重卡百公里综合油耗在32升左右，对于一辆总重超过40吨的重卡来说还是比较不错的。与之前驾驶的460马力GTL重卡相比，510马力自动挡车型的油耗差不多，需要更稳定。卡友之间不存在自动挡和油耗的现象。卡车的自动挡不像小型车，AMT和AT的区别也很显著。欧曼EST重卡德国ZF TRAXON变速器完胜AMT变速器。原理是在普通MT变速器的基础上增加一套电控换挡机构，利用变速器TCU采集的传感器数据综合判断换挡，换挡准确，传动效率高。交谈中，王师傅说:“现在自动挡的逻辑很好，和10年前差远了。欧曼使用的ZF自动变速器在A档，只要踩下油门，它就不会跳起来。变速箱上还有前进后退的爬行模式。在野外准确移动这两个档位是可以的，这个变速箱已经跑了近20万公里没有任何问题。”说到自动挡和手动挡的不同体验，王师傅首先说说舒适性。毕竟年纪大了，再开车也会追求舒适的生活。自动变速器可以解放他的左脚和右手，省去了很多繁琐的操作。那就安全了。自动挡重卡和液力缓速器的匹配相比手动挡要好得多。缓速器拉下后会主动降档，加快发动机水泵循环，防止高温。结束语:王师傅对这辆车的使用情况很满意。你的朋友认为这辆车怎么样？欢迎在下面的评论区与我们交流。
“欧曼的液力缓速器采用德国ZF产品，在云南下坡时将缓速器拉到三档能明显感受到制动效果，让您放心驾驶。毕竟对自己的安全负责，也是对整个家庭和社会负责。”王师傅这么说。目前国家法规要求车辆安装防撞预警和车道偏离预警传感器，老司机没必要。但是王师傅的经历让他意识到了这些智能设备的重要性。“有一次我晚上开车，觉得有点困，就懈怠了对前方的观察。这时候我正好遇到前方车辆减速，然后车内发出预警提示，让我避免了一场事故。”自从有了这次经历，王师傅车内的预警功能全部设置为开启状态，夜间行车的安全性明显提高。 原因三：自动挡操控方便，节油性能并不差王师傅主要跑云南昆明航线，平时在呈贡一带卸货。路线全长约2600公里，是一条山路和平原的混合路。王师傅驾驶的这辆EST重卡百公里综合油耗在32升左右，对于一辆总重超过40吨的重卡来说还是比较不错的。与之前驾驶的460马力GTL重卡相比，510马力自动挡车型的油耗差不多，需要更稳定。卡友之间不存在自动挡和油耗的现象。卡车的自动挡不像小型车，AMT和AT的区别也很显著。欧曼EST重卡德国ZF TRAXON变速器完胜AMT变速器。原理是在普通MT变速器的基础上增加一套电控换挡机构，利用变速器TCU采集的传感器数据综合判断换挡，换挡准确，传动效率高。交谈中，王师傅说:“现在自动挡的逻辑很好，和10年前差远了。欧曼使用的ZF自动变速器在A档，只要踩下油门，它就不会跳起来。变速箱上还有前进后退的爬行模式。在野外准确移动这两个档位是可以的，这个变速箱已经跑了近20万公里没有任何问题。”说到自动挡和手动挡的不同体验，王师傅首先说说舒适性。毕竟年纪大了，再开车也会追求舒适的生活。自动变速器可以解放他的左脚和右手，省去了很多繁琐的操作。那就安全了。自动挡重卡和液力缓速器的匹配相比手动挡要好得多。缓速器拉下后会主动降档，加快发动机水泵循环，防止高温。结束语:王师傅对这辆车的使用情况很满意。你的朋友认为这辆车怎么样？欢迎在下面的评论区与我们交流。
目前国家法规要求车辆安装防撞预警和车道偏离预警传感器，老司机没必要。但是王师傅的经历让他意识到了这些智能设备的重要性。“有一次我晚上开车，觉得有点困，就懈怠了对前方的观察。这时候我正好遇到前方车辆减速，然后车内发出预警提示，让我避免了一场事故。”自从有了这次经历，王师傅车内的预警功能全部设置为开启状态，夜间行车的安全性明显提高。 原因三：自动挡操控方便，节油性能并不差王师傅主要跑云南昆明航线，平时在呈贡一带卸货。路线全长约2600公里，是一条山路和平原的混合路。王师傅驾驶的这辆EST重卡百公里综合油耗在32升左右，对于一辆总重超过40吨的重卡来说还是比较不错的。与之前驾驶的460马力GTL重卡相比，510马力自动挡车型的油耗差不多，需要更稳定。卡友之间不存在自动挡和油耗的现象。卡车的自动挡不像小型车，AMT和AT的区别也很显著。欧曼EST重卡德国ZF TRAXON变速器完胜AMT变速器。原理是在普通MT变速器的基础上增加一套电控换挡机构，利用变速器TCU采集的传感器数据综合判断换挡，换挡准确，传动效率高。交谈中，王师傅说:“现在自动挡的逻辑很好，和10年前差远了。欧曼使用的ZF自动变速器在A档，只要踩下油门，它就不会跳起来。变速箱上还有前进后退的爬行模式。在野外准确移动这两个档位是可以的，这个变速箱已经跑了近20万公里没有任何问题。”说到自动挡和手动挡的不同体验，王师傅首先说说舒适性。毕竟年纪大了，再开车也会追求舒适的生活。自动变速器可以解放他的左脚和右手，省去了很多繁琐的操作。那就安全了。自动挡重卡和液力缓速器的匹配相比手动挡要好得多。缓速器拉下后会主动降档，加快发动机水泵循环，防止高温。结束语:王师傅对这辆车的使用情况很满意。你的朋友认为这辆车怎么样？欢迎在下面的评论区与我们交流。
“有一次我晚上开车，觉得有点困，就懈怠了对前方的观察。这时候我正好遇到前方车辆减速，然后车内发出预警提示，让我避免了一场事故。”自从有了这次经历，王师傅车内的预警功能全部设置为开启状态，夜间行车的安全性明显提高。 原因三：自动挡操控方便，节油性能并不差王师傅主要跑云南昆明航线，平时在呈贡一带卸货。路线全长约2600公里，是一条山路和平原的混合路。王师傅驾驶的这辆EST重卡百公里综合油耗在32升左右，对于一辆总重超过40吨的重卡来说还是比较不错的。与之前驾驶的460马力GTL重卡相比，510马力自动挡车型的油耗差不多，需要更稳定。卡友之间不存在自动挡和油耗的现象。卡车的自动挡不像小型车，AMT和AT的区别也很显著。欧曼EST重卡德国ZF TRAXON变速器完胜AMT变速器。原理是在普通MT变速器的基础上增加一套电控换挡机构，利用变速器TCU采集的传感器数据综合判断换挡，换挡准确，传动效率高。交谈中，王师傅说:“现在自动挡的逻辑很好，和10年前差远了。欧曼使用的ZF自动变速器在A档，只要踩下油门，它就不会跳起来。变速箱上还有前进后退的爬行模式。在野外准确移动这两个档位是可以的，这个变速箱已经跑了近20万公里没有任何问题。”说到自动挡和手动挡的不同体验，王师傅首先说说舒适性。毕竟年纪大了，再开车也会追求舒适的生活。自动变速器可以解放他的左脚和右手，省去了很多繁琐的操作。那就安全了。自动挡重卡和液力缓速器的匹配相比手动挡要好得多。缓速器拉下后会主动降档，加快发动机水泵循环，防止高温。结束语:王师傅对这辆车的使用情况很满意。你的朋友认为这辆车怎么样？欢迎在下面的评论区与我们交流。
原因三：自动挡操控方便，节油性能并不差王师傅主要跑云南昆明航线，平时在呈贡一带卸货。路线全长约2600公里，是一条山路和平原的混合路。王师傅驾驶的这辆EST重卡百公里综合油耗在32升左右，对于一辆总重超过40吨的重卡来说还是比较不错的。与之前驾驶的460马力GTL重卡相比，510马力自动挡车型的油耗差不多，需要更稳定。卡友之间不存在自动挡和油耗的现象。卡车的自动挡不像小型车，AMT和AT的区别也很显著。欧曼EST重卡德国ZF TRAXON变速器完胜AMT变速器。原理是在普通MT变速器的基础上增加一套电控换挡机构，利用变速器TCU采集的传感器数据综合判断换挡，换挡准确，传动效率高。交谈中，王师傅说:“现在自动挡的逻辑很好，和10年前差远了。欧曼使用的ZF自动变速器在A档，只要踩下油门，它就不会跳起来。变速箱上还有前进后退的爬行模式。在野外准确移动这两个档位是可以的，这个变速箱已经跑了近20万公里没有任何问题。”说到自动挡和手动挡的不同体验，王师傅首先说说舒适性。毕竟年纪大了，再开车也会追求舒适的生活。自动变速器可以解放他的左脚和右手，省去了很多繁琐的操作。那就安全了。自动挡重卡和液力缓速器的匹配相比手动挡要好得多。缓速器拉下后会主动降档，加快发动机水泵循环，防止高温。结束语:王师傅对这辆车的使用情况很满意。你的朋友认为这辆车怎么样？欢迎在下面的评论区与我们交流。
王师傅主要跑云南昆明航线，平时在呈贡一带卸货。路线全长约2600公里，是一条山路和平原的混合路。王师傅驾驶的这辆EST重卡百公里综合油耗在32升左右，对于一辆总重超过40吨的重卡来说还是比较不错的。与之前驾驶的460马力GTL重卡相比，510马力自动挡车型的油耗差不多，需要更稳定。卡友之间不存在自动挡和油耗的现象。卡车的自动挡不像小型车，AMT和AT的区别也很显著。欧曼EST重卡德国ZF TRAXON变速器完胜AMT变速器。原理是在普通MT变速器的基础上增加一套电控换挡机构，利用变速器TCU采集的传感器数据综合判断换挡，换挡准确，传动效率高。交谈中，王师傅说:“现在自动挡的逻辑很好，和10年前差远了。欧曼使用的ZF自动变速器在A档，只要踩下油门，它就不会跳起来。变速箱上还有前进后退的爬行模式。在野外准确移动这两个档位是可以的，这个变速箱已经跑了近20万公里没有任何问题。”说到自动挡和手动挡的不同体验，王师傅首先说说舒适性。毕竟年纪大了，再开车也会追求舒适的生活。自动变速器可以解放他的左脚和右手，省去了很多繁琐的操作。那就安全了。自动挡重卡和液力缓速器的匹配相比手动挡要好得多。缓速器拉下后会主动降档，加快发动机水泵循环，防止高温。结束语:王师傅对这辆车的使用情况很满意。你的朋友认为这辆车怎么样？欢迎在下面的评论区与我们交流。
卡车的自动挡不像小型车，AMT和AT的区别也很显著。欧曼EST重卡德国ZF TRAXON变速器完胜AMT变速器。原理是在普通MT变速器的基础上增加一套电控换挡机构，利用变速器TCU采集的传感器数据综合判断换挡，换挡准确，传动效率高。交谈中，王师傅说:“现在自动挡的逻辑很好，和10年前差远了。欧曼使用的ZF自动变速器在A档，只要踩下油门，它就不会跳起来。变速箱上还有前进后退的爬行模式。在野外准确移动这两个档位是可以的，这个变速箱已经跑了近20万公里没有任何问题。”说到自动挡和手动挡的不同体验，王师傅首先说说舒适性。毕竟年纪大了，再开车也会追求舒适的生活。自动变速器可以解放他的左脚和右手，省去了很多繁琐的操作。那就安全了。自动挡重卡和液力缓速器的匹配相比手动挡要好得多。缓速器拉下后会主动降档，加快发动机水泵循环，防止高温。结束语:王师傅对这辆车的使用情况很满意。你的朋友认为这辆车怎么样？欢迎在下面的评论区与我们交流。
交谈中，王师傅说:“现在自动挡的逻辑很好，和10年前差远了。欧曼使用的ZF自动变速器在A档，只要踩下油门，它就不会跳起来。变速箱上还有前进后退的爬行模式。在野外准确移动这两个档位是可以的，这个变速箱已经跑了近20万公里没有任何问题。”说到自动挡和手动挡的不同体验，王师傅首先说说舒适性。毕竟年纪大了，再开车也会追求舒适的生活。自动变速器可以解放他的左脚和右手，省去了很多繁琐的操作。那就安全了。自动挡重卡和液力缓速器的匹配相比手动挡要好得多。缓速器拉下后会主动降档，加快发动机水泵循环，防止高温。结束语:王师傅对这辆车的使用情况很满意。你的朋友认为这辆车怎么样？欢迎在下面的评论区与我们交流。
说到自动挡和手动挡的不同体验，王师傅首先说说舒适性。毕竟年纪大了，再开车也会追求舒适的生活。自动变速器可以解放他的左脚和右手，省去了很多繁琐的操作。那就安全了。自动挡重卡和液力缓速器的匹配相比手动挡要好得多。缓速器拉下后会主动降档，加快发动机水泵循环，防止高温。结束语:王师傅对这辆车的使用情况很满意。你的朋友认为这辆车怎么样？欢迎在下面的评论区与我们交流。