原标题：高架桥上，别再容“百吨王”绝命狂奔
公共安全，容不得“百吨王”的猖獗叫嚣。
无锡高架桥侧翻事故，引发的震荡余波未息。在引发对超载乱象、桥墩柱设计合理性讨论的同时，这也将“百吨王”一词带入公众视线。“百吨王”即车货总重量超过100吨的严重超限车辆。
据财经报道，肇事货车就属于“百吨王”，疑似载重近180吨——相当于3辆主战坦克叠罗汉般地在高架上运行。这些“百吨王”通常是改装而成，背后是随意加粗加厚钢板、车架、轮减桥、货箱锁扣等的“魔改”行业。很多货车花费不足百元就可“改装”，改装过后空车就超载。
就在事发次日，跟无锡毗邻的苏州发出紧急通知，要求对辖区内高频运输及存在“百吨王”情况的货运企业加大巡查频次；无锡市长带队对无锡市超限监测站进行专题检查时，也要求全面开展新一轮超限超载专项整治，并强调尤其要加强对“百吨王”的查处。
“百吨王”有多可怕？仅“危险”二字不足以形容其破坏力：据专业测算，若车辆超限超载50%左右，公路正常使用寿命将缩短约80%；超载100%的货车一次对公路路面造成的损害堪称灾难性的，相当于标准承载货车16次产生的。而按照现行规定允许的上路车辆车货总重上限（49吨），“百吨王”至少超载100%。
有人如是描述其危害：单车可以KO掉30年以上的老桥，三四辆车凑一块儿，可以秒杀近10年内的新桥。远至当年的106国道关津大桥被压垮，近至此次事故，也都印证了这点。正因如此，“百吨王”又被很多人称作“公路终结者”“路桥之敌”。网上曾流传一份如何识别并避让能把桥“压塌”的货车指南，首当其冲的就是6轴、厚钢板、高护栏、满装载的“百吨王”。
面对这些要命的“百吨王”，在路桥安全冗余设计、荷载不利布置等方面多些应对，如提高路面荷载，通过墩梁固结、单柱墩加固等加大抗倾覆系数等。但再“坚如磐石”的路面，恐怕都有承压极限，都承受不起几辆“百吨王”一起上。治“百吨王”之患，还得在“百吨王”上下功夫。
“百吨王”就是移动的路桥“杀器”，一旦上路就是公共威胁。当下很多地方在治超过程中，也将“百吨王”闯关上路作为治理重点，如设联合治超站，立限高限重标志，拉网式围剿。2016年9月，我国修订后的《超限运输车辆行驶公路管理规定》也明确规定，高速公路入口应当实行称重检测。今年4月，交通运输部发文要求：至2020年底，全国所有封闭式高速公路收费站，入口全面实施入口称重检测。
这些举措的确是对症施策，但主要侧重于从“严禁上路”的维度治理。就眼下看，“百吨王”动辄如脱缰野马，造成的路桥垮塌事件不时发生，也是时候对“百吨王”进行系统性地精准治理了，特别是弥补对前端失序的打击“真空”，继而对“百吨王”从改装到上路全链条加以治理。
从媒体报道可知，当下车辆超重的都必须向管理部门报批，可那些“百吨王”基本上都是偷偷改装，为了多拉货加高、加宽平板上的车体，但“大吨小标”。有车主甚至说：“装载的容量，取决于你的胆量。”而将货车改装成“百吨王”过程中的失序，涉及的绝不只是一方两方。
就“魔改”行业而言，居于上游的改装厂就俨然逍遥“责”外；从销售端看，在网上搜那些超载标配产品“刹车王”等，不下百页，价格也从不足百元到近千元，而大装载量专用轮胎也有得卖；从下游看，有些改装后的“百吨王”还能被“洗白”——明明不合机动车登记标准，却能在生产环节监管不及、检测机构作弊之下轻松上牌。而据今年5月央视揭露的黑幕，这类“黑色”改装的，不只是那些重卡，还有轻货业，改装后不拉货都已超重。
人有多大胆，车有多敢装，这是个警讯。也是在今年5月，工信部曾专门召开专题工作会议，要求纠正和避免“大吨小标”违规生产行为。这很有必要，在此之外，显然还要将涉及的每一环都纳入监管射程，追责环节，安全生产领域的全链条责任实名追溯亦可参照。非但如此，部分发达国家在货车内装传感器、车辆超重没法发动的技术办法，也可资借鉴。
除了前端防非法改装，末端防违法上路，整治“百吨王”，还要跟发货商过度压价和盲目求快等需求端病态要求、“不超载赚不到钱”的潜规则一块治理。
说到底，对“百吨王”该有系统性的精准治理了。高架桥上，不能再容“百吨王”绝命狂奔，公共安全，也容不得“百吨王”的猖獗叫嚣。