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经过一番查询得知，这台车曾经服役于广州某一市政公司，从2013年拍摄的照片可以看出它的上装是衔架式桥梁检测设备，当时车况十分优异。在报废后几经周折来到了杭州的老爷车收藏基地，车况也远不敌当年，一番翻新后，桥梁检测车摇身一变成了“大黄蜂”。
“大黄蜂”的官方名称是雪佛兰科迪亚克（ChevroletKodiak），是1980年至2009年由通用汽车的雪佛兰和GMC部门生产的一系列中型卡车。作为通用汽车中型C/K卡车生产线的延伸推出，共生产了三代，是通用汽车卡车部门的经典代表作之一。
上图中的第一代科迪亚克属于Class7级别，代号ChevroletC70。1980年，通用汽车以C/K卡车驾驶室为基础，推出雪佛兰科迪亚克短引擎盖中型卡车，其姊妹车型为GMCTopKick，二者均搭载卡特彼勒10.4升柴油V8发动机，并匹配5速自动/手动、13速手动、20速手动变速箱。
为了容纳庞大的动力系统，优化发动机的通风散热，它的大灯被设计在进气格栅的下方。自1980年雪佛兰从Class8类卡车部门退出后，第一代科迪亚克也就此成为雪佛兰品牌最大的卡车车型。
第二代科迪亚克于1990年上市，在GMT530平台的架构下，通用汽车的C/K系列转向了皮卡车型的研发，而所有通用的中型卡车都以科迪亚克的命名进行了合并，科迪亚克车系也因GMC重型卡车的停产而成为通用汽车最大的汽车。
与第一代产品类似，为了降低研发成本，GMT530平台的卡车沿用1988年GMT400平台的驾驶室，并全新设计了重型底盘，辅以多元化的动力系统，使得第二代科迪亚克成为生产时间最长的通用中型卡车。
2003年，通用汽车发布了采用GMT560架构的第三代车型，由于通用认为科迪亚克/TopKick品牌在市场上更具知名度，因此该中型卡车系列在之前的科迪亚克/TopKick旗下发布，而Cx500作为命名的第二部分。
根据吨位不同，型号分为C4500、C5500、C6500和C7500，数字最大的C8500则是6x4车型，吨位可达46000磅，并可选装四款不同品牌的V8柴油发动机以及四驱系统。
通用汽车不止将雪佛兰科迪亚克定位于中型卡车，2006年的芝加哥车展上，雪佛兰推出皮卡版本的科迪亚克，其拥有300匹最大马力、可牵引7300千克拖车。
格栅两侧的玻璃灯罩后方是H4双光大灯，转向灯则因为美国法律的要求，单独设置在了翼子板顶端，虽然增大了行驶的空气阻力，但可以给予交通参与者更好的警示作用。
全车采用鼓式制动，并匹配经典的美式五孔白色轮毂。车身左侧布局了电瓶以及一个容积约为150升的油箱，油箱侧面设置了登车踏板，右侧布局亦完全相同。
1995年，通用汽车用C4500-8500型号名称代替了科迪亚克标志，使其与其他C/K系列卡车命名保持一致，由此可以推断出这台大黄蜂生产于1995年至2002年之间。
拉开车门后仍旧可以通过门框看出该车曾经的颜色。驾驶室内部基本为纯平地板，皮革包裹的美式大沙发自然不可或缺，可以满足三位乘员的舒适乘坐。
仪表台的设计风格和外观一样的横平竖直、左右贯通，硕大的方向盘采用真皮包裹，握感十分出色，两幅式设计使得仪表盘各项数据可以毫无遮拦的得以读取。
按键式换挡是目前国内乘用车以及商用车炙手可热的亮点配置之一，但早在三十年前，雪佛兰科迪亚克就可以选装艾里逊自动变速箱。左边一列是R倒挡、N空挡、D前进挡，右上角则是模式选择，下方的“↑、↓”箭头是手动加减档按钮，变速箱档位可以通过最上方的数字显示屏获得。
C8500对于音响系统的配置毫不吝啬，收音机按键繁多，其中就包含了“TRE”高音、“BAS”低音、“FAD”前后扬声器平衡度、“BAL”左右扬声器平衡度四个维度的调节，带有电子显示屏的空调控制区域没有拨杆而全部采用按钮设计，由此可见美国卡车对于驾驶员的重视。
美式卡车与其他采用断气刹卡车有一个非常大的区别：美式卡车的断气刹由左下角的黄色按钮控制，拔起即为驻车状态、按下则为释放驻车制动。
原装发动机在早已不知所踪，现任车主只得为其配备了一台东康柴油机。
与第一代科迪亚克的单一引擎产品不同，GMT530采用了1973年至1989年C/K系列中型卡车的动力总成产品线。汽油发动机是标准装备，柴油发动机是选装配置。标配动力是排量为6.0升的V8汽油发动机，在九十年代中期，7.4升V8汽油机成为标配。2002年,7.4升V8发动机被替换为8.1升通用VortecV8发动机，该机型也是雪佛兰有史以来排量最大的V8发动机。
在柴油机方面，GMT530卡车摒弃了第一代科迪亚克中使用的卡特彼勒3208V8柴油机，取而代之的是卡特彼勒3116直列六缸发动机。从1991车型年开始，此发动机升级为170马力的动力版本，而卡特彼勒3126直列六缸发动机于1997年作为选装柴油发动机推出。
底盘车的大梁上方增加了一个生活舱，搭配双边单出的镀铬排气筒，颇有美式长途牵引车的霸气风范。
想必各位一定对中国重汽引进的瀚瑞森橡胶悬挂有所耳闻，作为美国知名品牌，科迪亚克6x4串联驱动桥的悬架摆臂也来自瀚瑞森。只是布局形式与大部分等臂式平衡悬架不太一样，该车的布置形式恰巧相反，将板簧倒置，同国内大部分双驱动桥的吊车一致。
美国总统的大选在近几日已尘埃落定，而本文标题提及的总统座驾也在此为大家揭晓：自2009年以来，美国总统的专车就被称为“总统一号”，由于其庞大的尺寸，它也被叫做“野兽”。
虽然它的细节配置从未被凯迪拉克或特勤局透露，但“总统一号”是以GMT560柴油卡车底盘改装而来，而GMT560即为第三代雪佛兰科迪亚克的平台代号。
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