作为福田戴姆勒-欧曼品牌目前的核心重卡车型，欧曼EST通过获得福田戴姆勒旗下的国际领先技术，肩负着福田品牌占据重卡市场的重任。而如今的重卡市场，除了传统的以柴油作为燃料的动力系统以外，液化天然气(LNG)动力系统也在各种相对特殊的工况中，以价格的优势、或某些地区气体资源丰富等的原因，找到了占据市场的方式。因此，采用LNG燃料的车型也是兵家必争之地。
不过在卡车模型这个周边产品的范畴内，推出以LNG车型为基础的模型并不常见，毕竟对模型本体作出修改，意味着模具也要作出调整，模型的生产成本就会有所增加。但更为接近实车状况的模型，也能给车辆销售起到适当的促进作用，并且这些成本完全可以由模型的销售渠道分摊。
在之前的文章中笔者提到过，福田欧曼是非常热衷于推出各种特别的涂装的模型，以代表不同版本的车型，LNG车型也不例外，从ETX时代便开始生产LNG版本模型，到后来的GTL、以及GTL的继承者EST，都依然保留了LNG版本的模型。今天本文的主角，就是欧曼EST LNG版本模型。
外观
EST重卡依然使用了自GTL时代就开始使用的奔驰技术2490型号驾驶室，这款驾驶室技术已有多年历史，成熟但不显落后，基本上能够满足国内的需求。
所有的24比例EST重卡模型都是以平地板驾驶室车型为参照，在这款LNG车型上也不例外。而凸地板驾驶室的EST，则只被参照于35比例的模型上。由于驾驶室本体高度已经基本接近国内车辆高度法规的要求，因此模型的顶部导流罩高度并不高。导流罩表面还原了铆钉口的形状。车顶部分的喇叭、加强筋以及天窗结构的还原也较为细致。不过喇叭依然是这款模型的软肋，在日常的摆放中稍有不慎，就会造成损坏，产生瑕疵。
驾驶室前额部分，如其他绝大部分的欧曼模型一样，喷涂有“福田戴姆勒汽车”的标识，但这在这款LNG车型上，只是用了银色的油漆进行喷涂，而并非较为体现“高级感”的金色。
前遮阳罩并没有安装任何的示廓灯结构，示廓灯结构安装在驾驶室焊缝处，但并没有使用透明塑料件进行结构表达。
雨刮使用的是两幅式设计，与之前的ETX车型完全不同；雨刮下方的扶手结构整合了前面罩合页的结构，此处结构体积较大，能够较好地保护合页结构，但并没有做出镂空的结构，较为失真。
前面罩上面，使用贴纸还原实车上此处的”Auman”和“EST”标识。不过“EST”字体贴歪了，细看有点瑕疵。同时此处也和普通的EST模型有所不同，普通的EST模型为了表达实车大量标配的AMT变速箱，在这些标识处都会加上“A”的后缀标识。
前面罩的设计，参照了戴姆勒集团旗下目前的各品牌旗舰重卡车型的设计，使用了大面积的扁盾形结构，以层积的方式进行前脸设计表达。不过模型上由于喷涂精度的问题，比较容易在此处出现瑕疵。
前大灯的面积较大，能够看到车灯上各处结构与LED灯的细节还原，不过并没有看到聚光镜的设计，这有可能会导致实车的灯光不足。
前脸导流槽布置在驾驶室两角，占据的面积较大，将该结构还原得很细致。
前保险杠下方的进气口保留了镂空的设计，而前保险杠的雷达与踏板结构都进行基础还原，但这些结构表面的细节就被简单略过。
EST的后视镜并没有保留GTL上的整体式后视镜罩，而是采用了分体式的设计。模型上此处结构的还原程度尚可，但根据模型的实际情况，对各处镜架进行了适当的加粗。
驾驶室侧面的设计则更能体现EST与GTL之间的关系，除了车门上部分细节的修改之外，与GTL并没有什么不同。
很不幸，笔者的这台模型还是在扶手上出现了溢漆的瑕疵。门把手并没有做出完全镂空的结构。车门上标注的信息也与普通的EST有所不同，“X15 550 LNG”代表了这台模型所参照的实车装配了康明斯ISX 15发动机，最大功率550马力。
车门上的侧转向灯结构与普通的EST一样，都使用了橙色的半透明塑料件进行表达，但也同样出现了安装不到位的情况。
后方的另一处侧转向灯，则并没有使用橙色半透明塑料件进行结构表达，显得有点掉价。
驾驶室侧置物箱的结构并没有完全还原，仅以刻缝的形式进行还原。副驾驶侧才有上置物箱，对于物品的存放和拿取有一定的阻碍。
空滤进气口安装在驾驶室后部，在侧导流罩上开口，并且保留了镂空的细节。正后方的位置能够看到，驾驶室下卧铺有一定程度的扩宽，并且保留了卧铺窗，而上卧铺则并没有拓宽，实车上这样的设计会对卧铺舒适度造成一定的影响。
内饰
这款LNG版本的EST模型，其驾驶室内饰与19款的欧曼EST模型并无区别，同样的塑料灰色搭配深蓝色，同样没有做分色的门把手等细节。不过在此处的视觉上，门内衬板的做工的细节上有小幅的提升，没有了前款模型的粗糙。
内饰的细节则保持了一致，对大体的区域进行了一定的分色，并且在方向盘上喷涂了欧曼的标志。不过由于零件通用的缘故，这款并没有表明“A”的EST模型，在其内饰中发现了AMT变速箱的换挡杆。
实际上，EST模型的内饰做工还是符合其价格和实际定位的，适当的结构刻画与分色，已经基本符合相应的要求了。
副驾驶座椅设计成了影院式可折叠座椅是一个小亮点，实车在单人运作工况时，能够增加驾驶室内的储物空间，以便驾驶员存放大件物品。
车内顶部空间受限于地板高度的原因，并不显得宽敞，尤其是车顶的储物格，相比于竞品要看起来小一点。
驾驶室登车踏板是EST模型的一处败笔。由于这款驾驶室基本达到了地板纯平的程度，因此其登车踏板多达4层，但上面两层的登车踏板根本没有将踏板的细节还原，将这些细节略过有点失身价。
底盘
如前文所述，这款模型所参照的实车装配了康明斯ISX 15升的燃气发动机，但模型上似乎依然装配了普通版本EST的ISG 12升发动机......
发动机上比较重要的管路都有适当还原，但细的管线则并没有还原出来。
发动机底部的油底壳上，明显雕刻出了散热的结构，便于润滑油降温。
变速箱壳体采用了银色的喷涂，意为表达出变速箱壳体采用铝合金壳结构。同时在变速箱末端发现了结构凸出，为液力缓速器结构的还原，表明了这款模型所参照的原车装配了液力缓速器。
国内不少LNG车型都会出现大梁两侧较为空旷的情况，因为大部分厂商都会将LNG罐体布置在驾驶室后、大梁之上，这款模型也不例外，大梁两侧除了尾气处理结构以及另一侧的电池盒与储气罐集合结构之外，并没有其余的结构安装在大梁两侧了。
挡泥板的结构也与普通版本的EST保持一致，采用了塑料材质，但由于普通版本的EST是搭配了底盘侧全护板的，这款挡泥板出现在没有底盘侧全护板的LNG版本模型上，确实有点说不出来的怪。
尾灯的结构说不上精致，但与实车比较接近，所有灯的分区较为明显，挡泥板上方还有一定的突出，实车上这样的设计能够很好地保护尾灯，避免损坏，模型上则能更好地固定尾灯，避免尾灯掉落。
普通版EST模型尾部安装了多个储气罐结构，节省底盘空间，而在LNG版本上这个设计被删减了不少。
这款模型将备胎固定在了鞍座上方，将整个鞍座完全遮盖，使得模型难以搭配挂车模型进行摆放，但鞍座本身的前后摆动功能被保留了下来。而且更有意思的是，普通版本的欧曼EST模型，本来也并没有安装备胎。
模型的后桥参考了带全空气悬架配置的实车进行还原，因此在模型山能够看到多达8个的空气悬架气囊还原。
前桥的轴头细节上，将气刹刹车的结构还原，但并没有做出分色，此视角看上去有一定的怪异。
后记
福田欧曼向来是模型产品的大户，繁多的模型，使得市场上在售的产品价格不高，并且其质量尚佳，适合玩家购入收藏，但模型细节上，如实车一致，仍有提高的空间。
文图：-GKCL1-
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