根据GB1589规定，五轴式铰接挂车的主要车型可以分成4*2+3、6*2+2和6*4+2三种，在货运行业中，尤其是商超、快运、快件等领域，应用较多的五轴车还是6*4+2与4*2+3。
其中，6*4+2指的是3轴牵引车（4个驱动轮）+2轴半挂车，4*2+3则是指2轴牵引车（2个驱动轮）+3轴半挂车。
根据高速按轴收费的政策，这两种车型同属五轴车，过路费的收取标准也是相同的，都适用于高速长途运输。
可在实际应用中，这两种车型不管在油耗、灵活性还是底盘配置、驾驶感受、行驶稳定性等方面，都或多或少地存在一定的差异，这也导致这两种车型的应用领域存在差别，比如商超快运行业更偏向于选择6*4+2车型，电商快件运输则更多地选择4*2+3车型。
究其原因，不外乎以下几点：
1、车+货总质量限值 4*2+3＜6*4+2≈1t
4*2+3车型，也就是4*2牵引车+三轴半挂车，总重限值为42t，6*4+2车型即6*4牵引车+两轴半挂车的总重限值则为43t，两者之间相差1t。如果放在轻抛货领域，能容纳的货物量更多。
2、车辆自重 4*2+3＜6*4+2≈1.5t-2t
从车型公告上看，搭载相同动力链的情况下，4*2牵引车整备质量在6t-7t左右，6*4牵引车则在9t-10t左右，两者之间相差2t或3t；相同长度和材质的三轴半挂车与两轴半挂车的重量差距大概在0.5t-1t左右。
3、燃油经济性 4*2+3＜6*4+2≈2-4L/100km
如果两种车型同样处于平原高速工况，两种车的动力链数据基本相同，在这种条件下，4*2比6*4少一组驱动轮、传动轴和各种行星齿轮零部件，动力只需要传输到一组传动轴即可驱动车辆行驶，显然油耗更少。
根据部分车主反映，两者的油耗差距能达到2-4L/100km，按照7.3元/L计算，约等于跑100km可以省14.6元-29.2元的燃油。
一些车主可能问了：如果是6*2牵引车与 4*2相比的话，驱动轴数量一样，油耗哪个更少呢？答案还是4*2车型，因为即使驱动轮数量相同，6*2多了一组车轮，轮胎与路面的接触面积提高，滚动阻力也会相应增强，油耗自然也会升高，只是没有4*2和6*4对比的那么明显。
4、货厢方量 4*2+3＞6*4+2
按照新版GB1589规定，五轴车型的长度限值不得超过17.1m，如果车主想要追求更大的装载空间，除了降低货厢高度、扩展货厢内部容积以外，还可以选择长度更短的牵引车，以实现更多的设计冗余，获得更高的方量。从这个角度讲，4*2要比6*2占优势。
5、作业灵活性 4*2＞6*4
根据部分车主反馈，4*2要比6*4的灵活性更强，尤其是在货场靠台作业或较为狭窄的货场中，6*4往往要比4*2多打几次方向才能修正停好。
6、轴荷分配 4*2+3＞6*4+2
与两轴半挂车相比，三轴半挂车多一根车轴，这意味着能承载的货物重量更高，在同款支持桥的前提下，货物重量分配也更均匀，一定程度上可以提高车辆行驶的稳定性。
7、驱动能力4*2+3＜6*4+2
如果车辆运输的路况除了高速以外，还涉及国道、省道甚至是偏远的山路等非铺装路面，那就需要车辆具备更好的驱动能力，在这种情况下，6*4的优势就比较明显了，多一组驱动轮和传动轴，能够更好的分配车辆动力，提供更强劲的驱动力，保障行车安全。
8、驾乘体验 4*2+3＜6*4+2
由于6*4牵引车更长，一定程度上可以更好地吸收和缓解来自路面的颠簸和震动，高速行驶下更稳定，驾乘体验更好，货损的控制能力上也更占优势。
9、使用灵活性 4*2+3＜6*4+2
这一点要跟作业灵活性区分开来，主要是针对物流企业讲的，6*4牵引车不仅可以拖挂两轴半挂车，还可以与三轴半挂车连接使用，能满足不同种类、不同重量的货物运输需求。
在目前轻量化盛行的大趋势下，不少快运企业开始根据运输路线和使用工况的差异逐步用4*2替换6*4，那这两种车型哪种更实用呢？还是那句话，适合自己使用需求的才是最好的，车主们在选车的时候切忌盲目跟风，要根据实际的应用场景进行分析，综合经营成本、运维成本、货物种类、运输工况、运输要求等条件综合评定。
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