轻量化是当前汽车行业的主流趋势，货运车辆也不例外。在这一趋势的推动下，气囊桥的应用频率越来越高，从牵引车到半挂车，都能见到它的身影。
跟钢板桥比起来，气囊桥不管是材质上还是重量上，都显得轻飘飘的，导致很多车主质疑它就能能否担负得起货物的重量。
其实这种质疑大可不必。毕竟气囊桥不算新兴产物，在投入市场之前已经对其额载吨位进行了无数次的试验，然后才投放到市场当中的，再说国外很多国家和地区的重型载货车都是选用的气囊桥，安装比例达到了80%以上，这也在一定程度上说明了气囊桥的可靠性。
但是这个“可靠”是存在前提的，其中一个便是不能超载，否则一旦超出气囊桥的使用行程，提前损坏或报废的几率会远远超过钢板桥，维修成本也高出许多。
另外，气囊桥的使用过程中还要严格控制气囊气压，远离暴晒与酸、碱、油、有机润滑剂等环境，砂石飞溅等路况下谨慎使用，日常的车辆停放和保养也要注意很多事项，之前的文章《空气悬架好处多却太娇气，不会养护只会提前报废》中我们详细地说过，在这里就不赘述了，感兴趣的朋友可以点击阅读。
再说了，气囊桥问世的初衷原本就不是为了提高装载量，相反，是为了控制超载现象的。就拿国内强制三轴栏板、仓栅半挂安装气囊桥来说，其中一个原因就是这些车辆保有量高，可安全性技术较差，运输的货物多是低附加值产品，因此很多车主是按照核载的上限甚至超出荷载上限进行运输，影响交通安全，也会增加对路面的损坏。强制其使用气囊桥，一定程度上可以减少超载现象，提升安全系数。
当然了，气囊桥自身的优势也是其得到广泛推广的一个重要原因，减震优良、自重轻、保护货物、可自由提升，还能减轻轮胎损耗，保护底盘零部件。
至于气囊桥能拉多少吨，也就是气囊桥的承重极限是多少，这就要具体问题具体分析了，要考量气囊桥的大小、材料、厚度、配置、使用环境等。
一般情况下，车桥厂出售的气囊桥都会明确标注承载量，比如11t、13t、15t等等，只要不超出这个范围，基本上不会出什么问题。
另外，如果是跟车型匹配出厂的气囊桥，就要看车型的载重限制，比如说三轴栏板半挂车载重限制为49t，那减去车辆自重，剩余的就是这辆车可以担负的安全重量，只要使用方法得当，还是比较耐用的。
既然说到耐用的问题上，顺带一提，一般一套气囊桥的使用寿命在3-5年左右，到了这个区间基本上都需要换新。如果车主用的特别精细，日常保养做的比较好，能用5年左右，如果使用工况恶劣，或者没按照说明去使用，那气囊桥的使用寿命也会大打折扣。
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