首先上场的是达夫XF，这辆车采用了Super Space驾驶室。从1994年该驾驶室面世而来，它经过了历史的考验，进行了多次更新。直至2021年的今天，依旧受很多驾驶员的喜爱。
将时间拨回1994年。当时，还没有任何一家欧洲卡车制造商能够提供如此宽敞的驾驶室。Super Space驾驶室的发布在市场掀起了一场革命。当时，达夫的卡车销售额还排在欧洲倒数第二，而今天，达夫的销量已经名列前茅，成为了家喻户晓的品牌。
进入驾驶室需要爬上三级台阶
坐进驾驶室。最新一代XF的内饰相比其他卡车来说，已经稍显逊色，落后于时代。一些新开发的花哨功能同样也无法运用在这台卡车上，例如能旋转折叠的乘客座椅，一体式驻车空调等等。
数字仪表盘？不存在的。车辆使用了经典的机械式仪表，车速、转速、油量、水温等都使用机械显示，仅有中间的一小块区域用于数字屏幕。时至今日，仍然有很多驾驶员喜欢机械仪表盘，但不可否认的是，数字仪表盘是未来的趋势。
好在，座椅保持了极高的水准，采用了优质的面料，拥有多向调节以及通风加热功能。
中控台上有一个浅浅的可抽出托盘，用来存放小物件或是当作应急桌子使用。但要注意，绝对不要在上面放重物。
车辆采用旋钮式换挡，双闪灯的开关位于其上方，位置都离驾驶员较远，不太便于操作。
超厚超舒适的床垫是驾驶员津津乐道的对象，而车辆的超大储物空间则是锦上添花。时至今日，它依旧拥有最大的储物空间之一。
储物舱可与外界连通。
依维柯S-Way：大踏步向前
新的S-Way卡车取代了Stralis卡车，成为了依维柯新一代的公路旗舰，从一上市开始便备受关注。在之前，依维柯总是被边缘化的品牌。而现在，即使是从未使用过依维柯卡车的运输公司也开始订购S-Way。
一部分归功于依维柯的天然气技术十分先进，另一部分则归功于依维柯在S-Way上做出的改变。现在，S-Way的方向盘能放到近乎纯平，最大程度方便进出。
新的驾驶室有着十分宽敞的空间，提供了巨量的储物区域。
比起Stralis，空间表现显著的改善了，允许司机在行车过程中携带更多的行李，这也是S-Way的一大优点。
S-Way现支持一键启动，换挡方式还是采用了按键式，放在了启动按钮的旁边。多媒体区域和出风口周围都有一圈高光银色装饰，将区域分割开来。需要批评之处在于：方向盘虽然能放到接近纯平，但调节方式繁琐且难于使用，不太能调节到舒适的坐姿。
好在，它的座椅较为舒适，支持通风加热和多向调节。
多媒体系统进行了更新，更易于使用，支持收音机、播放音乐、连接手机和导航。
正如之前说到的一样，储物空间十分巨大，床下的储物箱和冰箱也一样。冰箱的工作方式十分智能，同时分出了一块冷冻区域。
冰箱门上还有一个小门，用于快速方便的拿取饮料，防止冰箱内的温度大幅度变动。
卧铺区域安装了多个支持快充的USB输出口
固定于驾驶室后壁上的操控面板能方便地操控多种功能。
雷诺T-High：别致的存在
雷诺马格农是卡车驾驶室的先驱，而T-High则完美接过了马格农留下的衣钵。T系列车型年轻而现代化，出众的外观让它在欧洲的道路上极具辨识度。目前，新一代T系列已经发布，但未能参与测试。
T系相比马格农来说，登车的方式更加常规，简单不少。台阶位于前桥之前，而非像马格农一样位于前桥后方。
仪表台设计中规中矩，没有多余的修饰。由于方向盘的造型限制，方向盘上的多功能按键并不方便操作，但总比没有好。
经典的拨杆式发动机制动、卡槽、奇怪的手刹设计等你都能在这台卡车上找到。仪表台上的碳纤装饰质感较好，按键操作起来也有些复杂。
以及法国车的特色：喇叭按钮位于灯光拨杆上而不是方向盘上，需要用手指去找。
逼死强迫症的按键特写
车辆带有驻车锁，锁定后车辆将锁死操作，避免在休息时误触带来危险。
这辆车采用了上下双卧铺的设计，登上上卧铺的梯子直接固定在卧铺下方
还有附加的挡板，防止上层人员摔下来。遗憾的是，多名编辑都一致认为，卧铺的尺寸和舒适度都落后于友商。
车内的储物空间表现较为可观。
结语
本次测试彻底的衡量了欧洲七大品牌旗舰卡车驾驶室的舒适程度。根据结果来看，可调角度更多的方向盘、多功能座椅、更舒适的床、多种附加设备以及数字化的驾乘体验正逐渐成为行业的发展方向。卡车制造商们也正在尽力改善当前产品的不足。例如，达夫的新一代卡车呼之欲出，彻底改善了车辆内饰，而雷诺的新一代卡车上特别修改了转向柱设计，便于调节。让我们期待下一次评测吧！
图：bigtruck，文：heseaotter
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