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雷诺，这个曾在中华大地燃起燎原之火的法系汽车品牌，其在中国的故事远比表面更加波澜壮阔。这个诞生于1898年的法国品牌，曾在中国市场创下年销50万辆的辉煌战绩，却在2020年宣布停止传统燃油车业务。
回溯至本世纪初，雷诺凭借科雷傲、风朗等车型的独特设计语言和欧洲操控基因，迅速在SUV细分市场中崭露头角。2016年，雷诺-日产联盟与东风组建了金三角合资体系，当年销量突破56万辆，经销商网络覆盖超过200个城市。
然而，2020年的战略收缩令外界措手不及。乘用车业务的突然退出，使雷诺似乎重蹈了菲亚特和铃木等品牌的覆辙。当人们将雷诺与三菱和JEEP等品牌并列归入“退出者”行列时，却往往忽视了这家欧洲车企在新能源时代重构中国市场的战略布局。
与广汽菲克、长安谛艾仕等品牌选择全身而退不同，雷诺在中国的故事仍在继续：与东风合资成立的易捷特新能源汽车公司；与江铃集团合作成立的雷诺江铃；以及重组后的华晨雷诺金杯。这种深度绑定，使得雷诺在过去几年中的中国化程度远超大众、丰田等传统汽车巨头。
借中国之势，逐鹿全球市场
在新能源汽车领域，雷诺的技术基因正通过独特的路径得以延续。在全球汽车产业的版图中，尽管雷诺目前尚未直接在中国市场销售汽车，但通过其独特的合作模式，雷诺已深度融入中国市场，充分汲取了中国市场的养分，实现了自身的发展与突破。
雷诺在中国的战略布局呈现出多层次、跨领域的立体图景。与东风集团的合作堪称典范——双方合资成立的易捷特新能源汽车公司自2017年成立以来，已成功向欧洲市场出口超过12万辆Dacia Spring电动车。
这款基于雷诺CMF-A平台打造、由十堰工厂生产的微型电动车，在2023年以68,550辆的销量荣登欧洲电动车销量榜首。其定价低于2万欧元的策略，直接改写了欧洲市场的竞争格局。更值得关注的是，该车型85%的零部件由中国本土供应商提供，其中宁德时代提供的LFP电池包使其成本较同类产品降低了30%。
除了与东风的合作，雷诺还与吉利在英国共同成立了HORSE Powertrain合资企业。这一合作专注于内燃机和混合动力解决方案，充分发挥了双方在技术研发和生产制造方面的优势。此外，双方的合作不仅限于英国，还延伸至韩国，推出了Grand Koloseo SUV，进一步拓展了雷诺的全球业务版图。
在供应链方面，雷诺通过与中国的CATL和敏实等企业合作，进一步强化了其供应链体系。作为全球领先的动力电池供应商，CATL为雷诺提供了高品质、高性能的电池产品，确保了雷诺电动汽车的续航能力和安全性。
敏实在汽车零部件制造领域拥有丰富的经验和先进的技术，为雷诺提供了可靠的零部件支持。此外，雷诺还与专注于自动驾驶技术的中国公司文远知行建立了合作关系。双方共同开发的L4级无人小巴已在法国普罗旺斯进行路测，其核心算法融合了在广州生物岛累计500万公里的测试数据。
此外，雷诺在中国新设立的上海研发中心——“Advanced China Development Center”（简称ACDC），标志着其加速电动汽车发展和增强全球竞争力的战略举措。该研发中心于2025年1月下旬正式投入运营。
雷诺汽车首席执行官卢卡·德·梅奥怀揣着宏伟的愿景，他希望在不到两年的时间内开发出一款经济实惠的汽车。为了实现这一目标，公司将充分利用中国电动汽车专家的丰富知识、研发速度和高效能力。
值得注意的是，ACDC设施将专门用于为雷诺开发电动汽车，而实际生产将在斯洛文尼亚进行，产品仅面向欧洲市场销售。目前，该中心已雇用了约150名专家，涵盖电池技术、自动驾驶和车辆设计等多个领域。
通过建立ACDC，雷诺正在整合前沿技术，以在不断发展的全球电动汽车市场中保持竞争力。即将推出的Twingo E-Tech车型是该研发中心的重要成果之一，该车型计划于明年推出，售价将低于2万欧元，有望在欧洲电动汽车市场引发新的热潮。
当跨国汽车制造商纷纷陷入“留华”或“去中化”的战略困境时，雷诺集团却以独特的“中国嵌入”模式，在退出中国燃油车市场后，悄然构建起庞大的产业网络。这个不再在中国销售传统燃油车的法国品牌，通过深度融入中国新能源生态系统，在全球电动化转型中占据了独特的战略位置。
“新居”落成，战略升级
当欧洲还在为“中国威胁论”争论不休时，雷诺集团却在黄浦江畔完成了战略升维。
3月28日，雷诺集团的新“家”在黄浦江畔正式落成。与此同时，ACDC也将入驻雷诺集团在华新“家”的邻近区域，成为连接汽车生态创新力量的战略桥梁。雷诺集团表示，将以新“家”为起点，携手中国生态合作伙伴，共同在国际市场上构建一个开放共赢的智能电动化生态系统。
“这是雷诺集团在中国战略升级的重要里程碑，也是推动雷诺集团迈向新一代汽车公司的加速器，”雷诺中国董事长兼首席执行官苏伟铭强调。面对中国强大的产业生态系统，他阐述了雷诺集团在华“新家”的双重使命：“既是一个聚合本土创新能量的超级接口，也是激活雷诺集团全球资源的战略纽带。”
近日，雷诺集团首席执行官卢卡·德·梅奥在公开场合发表的一番言论，引起了业界的广泛关注。他指出，面对中国汽车行业的迅猛发展，欧洲汽车业必须转变思维方式，积极向中国学习，以避免在竞争中落后。
一组数据揭示了现实的严峻性：中国车企的电动平台开发周期平均为22个月，而欧洲同行则需要42个月；中国动力电池的pack成本已降至87美元/kWh，而欧洲仍维持在112美元。这种效率上的显著差异，促使雷诺将核心研发环节向中国迁移。
卢卡形象地指出，中国在汽车行业的快速发展中扮演着“手握方向盘”的角色，而欧洲则处于“乘客”的位置。在电池生产和锂精炼产能的控制权方面，大多数资源掌握在中国手中。他还提到，欧洲市场对电动汽车的需求不足，部分原因是欧洲生产的电动汽车竞争力较弱，售价高于中国生产的车型。
他指出，汽车行业向电气化转型是大势所趋，欧洲应虚心学习，与中国制造商合作，从其方法中汲取灵感，并预测技术革命的新方向。他特别赞扬了中国车企在快速推进、新车型开发和市场投放方面的能力。
在中国设立研发中心的原因包括本土电动汽车行业的创新速度、成本效益和先进技术，这突显了中国电动汽车供应链与欧洲汽车制造商合作的重要性。卢卡表示，他希望将这些优势融入雷诺集团未来全球产品的开发中，以提升其整体竞争力。
站在黄浦江畔的新起点，雷诺集团的“中国战略”已不再局限于简单的市场布局。通过构建“本土创新与全球协同”的双轮驱动模式，这家拥有百年历史的汽车企业正将在中国市场的成功经验转化为提升全球竞争力的关键因素。
这不仅是对市场现实的清醒认知，更是对产业规律的精准把握。黄浦江畔的“新家”，不仅是雷诺的战略支点，更是观察全球汽车产业重构的绝佳窗口。当中国创新动能通过雷诺的全球网络产生涟漪效应，这场起源于东方的产业革命，终将重塑全球汽车产业的竞争格局。
对于雷诺而言，能否真正成为连接中国与欧洲的“创新翻译者”，将决定其在下一个百年中的行业定位。
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