导语：再三推迟的特斯拉Semi电动卡车终于交付了，其远超行业竞品的性能是否会对卡车行业带来变革？
“Semi的交付距离发布竟然过去五年之久了。”
早在10月7日特斯拉开始生产Semi电动卡车时，马斯克就在推特宣布将在12月1日交付第一批产品给百世公司。不过可能是被“鸽”过多次，这个消息在当时并没太多人相信。
毕竟早在2017年宣布生产Semi电动卡车时，当时宣布的交付时间是2019年。随后又经过了多次跳票，当Semi电动卡车专门研制的4680圆柱电池开始生产时，表示交付时间将再次推迟到2021年。
当2021年装载着4620电池的Model Y已经在路上行驶着，却仍迟迟不见Semi电动卡车的交付生产。但是随着11月16日特斯拉官方推特发布的海报，和最近越来越多的路试曝光，吃瓜群众意识到Semi电动卡车真的要来了。
11月27日马斯克又发推特称Semi电动卡车已经完成了载重81000磅（约36吨）500英里（约800公里）的测试。
据官方数据显示，Semi电动卡车不仅拥有超长的续航，内饰更是在实用的基础上延续了特斯拉一贯的风格，配置了两块15英寸的触摸屏，并且配有特斯拉的智能驾驶技术。带给人一种未来科技感。
这样的结果迅速影响了整个卡车届，一旦真的开始交付Semi电动卡车，那么很有可能回改变美国和全球卡车市场的格局。
早在2017年特斯拉宣布Semi电动卡车的基本参数时，戴姆勒卡车就称其为违反物理定律，如果能够达到这样的性能戴姆勒卡车早就生产了。
要知道到目前为止同样级别的卡车还没有一个能达到这一性能。目前畅销的同级别电动卡车沃尔沃VNR Electric，参数是最大载重88200磅行驶275英里。另一家戴姆勒福莱纳最大载重81000磅行驶220英里。
要知道沃尔沃和戴姆勒卡车都是有着数十年的卡车生产经验，并且研发实力雄厚，并且在2017特斯拉电动卡车发布后也加快了电动卡车方面的研制进度。但和特斯拉的科研水平相比差了一个时代，到目前续航里程也就只有特斯拉Semi的一半多。
并且受美国新政策的利好影响，买一辆Semi电动卡车能够有超过4万美元的政府补贴，让原本售价18万美元的车直接降到14万。同时采购企业安装配套的太阳能快充装置同样能顾得政府补贴。
激烈的竞争同样发生在用户身上，不止卡车公司间在电动卡车上竞争，使用的用户也在互相竞争，受限于欧盟的排放政策紧缩，各大公司都需要寻求更多的建设排放的方法，交通运输在许多企业的排放中占有相当大的比重。
特斯拉Semi电动卡车的第一位客户百世公司就是其中颇具代表性的，运输排放占其总排放的70%左右。而百世的主要竞争对手可口可乐公司已经早于百世用上了雷诺卡车的电动卡车了。但雷诺提供的主要是载重11吨左右的轻型卡车，续航里程也只有200英里。
一旦百世收到了第一批车辆后，碳排放将改善不少，在和特斯拉的合作中百世也是积极争取，有消息就显示早在年初百事公司位于加利福尼亚州莫德斯托的工厂就已经在安装特斯拉的超级充电桩。
目前制约特斯拉产能的主要是电池产能和生产线初期装配效率，一旦查能爬坡结束，达到计划的年产50,000辆的水平，那么电动卡车领域将会迎来新的变化。