在欧洲卡车的发动机领域，斯堪尼亚一直处于领先的地位。除了大家耳熟能详、喜闻乐见的V8发动机外，斯堪尼亚的六缸机也非常能打，就比如最新Super系列的DC 13 17X系列，兼顾了高燃油效率及强大的动力，是现代欧洲卡车发动机的代表作之一。
搭载DC 11系列发动机的R系牵引车
世界变幻千千万万，卡车的用途也非常的广泛。想要“通吃”各方面的应用需求，光靠V8和直六发动机是绝对不行的。为了兼顾中型、重量敏感型市场，斯堪尼亚于今年5月推出了全新的DC 11系列发动机。这款发动机采用了非常罕见的直列五缸结构，也一举成为了欧洲卡车中排量最大的五缸发动机，是斯堪尼亚Super系列家族中的最新成员，因而也被称之为Super 11。那么，斯堪尼亚是如何完成这项“工程杰作”的呢？今天这篇文章就让我们一起来看看。
斯堪尼亚DC 11系列11升五缸发动机
斯堪尼亚全新DC 11系列发动机的定位介于DC 09系列9升发动机及DC 13系列13升发动机之间，完美地填补了两者之间的市场空白，可针对不同运输任务提供更为精准的动力匹配。作为Super系列成员，这款发动机与此前的DC 13系列发动机共享绝大多数技术特征，都基于传拓集团的通用发动机平台打造。斯堪尼亚数据称：DC 11系列发动机约60%的零部件与DC 13发动机相同，约25%的零部件由DC 13发动机改进而来，真正全新的零部件只占15%，这保证了极高的通用性，有助于降低生产成本，并加速产品开发。
斯堪尼亚DC 13 17X系列13升六缸发动机
实际上，斯堪尼亚全新DC 11系列发动机算是款货架产品，它基本可以看作是DC 13 17X系列发动机“砍”掉一个气缸而来的产物。虽然气缸数不同，但气缸的规格是基本一致的，且都采用双顶置凸轮轴、四气门整体式气缸盖，二者那成比例的排量也说明了这一点。少了一个气缸能带来什么？答案是：85千克的重量，更紧凑的发动机长度。对于超市配送、垃圾回收等工作车辆而言，DC 13系列发动机的动力过剩、DC 09系列发动机的动力又不够，这时DC 11系列就正合适。
相较于直六发动机这种偶数个气缸的发动机而言，奇数个气缸的发动机一般会有天生的抖动问题。乘用车上的三缸发动机如此，卡车上的五缸发动机也是如此。为了减少抖动现象，斯堪尼亚为DC 11系列发动机引入了平衡轴系统。在此基础上，斯堪尼亚还设计了特殊的燃油管理系统。该系统能够调节单个气缸中的喷油量，更精准的控制每一个气缸中的燃烧，从而减少发动机运行时带来的震动。
斯堪尼亚全新DC 11系列发动机还有一个特别之处，那就是：凸轮相位调节技术，实现VVT可变气门正时功能。这项技术在小型发动机上较为常见，而很少用于重型发动机之上。在该技术的加持下，斯堪尼亚全新DC 11系列发动机能够根据实际需求灵活调整进气门和排气门的开闭时机，确保发动机的燃烧过程始终处于最佳状态，从而提高燃油的燃烧效率，减少能量损失，进而降低燃油消耗。
基于这项技术，斯堪尼亚还为DC 11系列发动机引入了VVB可变气门制动技术。这项技术能够在车辆制动时调整发动机气门的开启和关闭时机，产生强大的发动机制动力，制动功率有230kW的标准版及344kW的加强版可选。相较于主流的13升直六柴油机而言，更小排量的柴油机通常有着更差的制动能力，但斯堪尼亚DC 11系列发动机的表现显然远远超越了此前的产品，较DC 13 17X发动机的350kW CRB制动功率也分毫不让。在荷兰媒体BIGTruck的测试中，他们评价：这套制动系统给他们带来了印象深刻的制动能力。
和DC 13 17X系列发动机一样，斯堪尼亚全新DC 11系列发动机也采用了Super家族特色的Twin SCR双重SCR催化系统。虽然第二道SCR催化都放在了尾气后处理系统中，但DC 11系列发动机对第一道SCR催化的位置进行了修改。新位置放在了发动机的涡轮增压器前方，AdBlue（也就是尿素）将被喷射进一个碗状容器中，与高温的发动机废气相混合，催化温度更高，效率也更高。这项专利技术被斯堪尼亚称为Turbo Dosing System，不太好翻译，姑且叫成“涡轮计量喷射系统”吧。
由于第一道SCR催化的工作温度更高，因此DC 11系列发动机的Twin SCR全系统催化效率相对更高。作为参考，DC 13 17X系列的AdBlue消耗量约为发动机油耗的12%，而全新DC 11系列的AdBlue消耗量约为发动机油耗的10%，使用成本这块会更低。并且，DC 11系列也延续了斯堪尼亚优良的SCR-Only设计，无EGR系统，可靠性也更有保障。
设计这么别出心裁、技术这么先进的发动机，在动力方面究竟如何呢？实际上也挺不错的。斯堪尼亚DC 11系列发动机提供三个马力段，分别为350马力1800牛米、390马力2000牛米、430马力2200牛米，对应型号DC 11 100、101和102，上图便是搭载430匹版DC 11的430 R牵引车。作为参考，排量更小的DC 09系列发动机的最大马力为360匹，而排量更大的DC 13 17X系列发动机的最小马力为420匹。可以说：全新DC 11系列发动机的动力卡位非常之精准。
R756高效后桥也是全新DC 11系列发动机的标准搭配之一
发布全新DC 11系列发动机的同时，斯堪尼亚还带来了一张表。这张表对比了430匹DC 11 102发动机和420匹DC 13 176发动机，在不同吨位下的BSFC制动比燃油消耗率，也就是发动机以1千瓦功率运行1小时的燃油消耗量，参考路段以北雪平至斯堪尼亚大本营：南泰利耶为基础。当车辆总重在25吨以下时，DC 11 102发动机有着更高的燃油效率。直到车辆总重来到32吨时，DC 13 176发动机的燃油效率才反超。当然，这一数据并未考虑进平均车速等变量，但也足够说明：车重不大的时候，DC 11系列发动机比DC 13系列发动机要更具效率。
斯堪尼亚全新DC 11系列直列五缸柴油发动机的诞生，不仅仅是为了填补市场空白，同样也是为未来发展奠定基础。在愈发严格的排放标准下，油耗高、排量大的发动机“生态位”正逐渐消失。虽然这类车型有着强大的动力，但难以满足未来的环保需求。这时，中型发动机更环保，且能与混合动力系统匹配，向未来的电气化世界过渡。
每每提起斯堪尼亚的卡车发动机，总是离不开“精益求精“这几个字。当下，斯堪尼亚坐拥欧卡中唯一的V8发动机：DC 16 12X系列，以强劲的声浪、770匹的澎湃动力而冠绝群雄。在它之下，DC 13 17X系列直六发动机扛起了效率大旗，为主流工况带来优异解决方案。如今DC 11系列直五发动机的亮相，不仅说明了斯堪尼亚的强大技术实力，同时也是斯堪尼亚面向未来发展交出的答卷之一。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！