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在商用车行业的浩瀚征程中，每一辆卡车都承载着运输的使命，每一段里程都书写着技术与创新的传奇。本周，全球商用车领域风起云涌，各大品牌纷纷亮出自己的，从里程竞赛到高温测试，从电动化到无人驾驶，每一步都彰显着行业发展的新方向。今天，让我们一同走进这些精彩瞬间，见证商用车行业的最新动态与未来趋势。
330W公里！曼恩TGX里程诞生
近期，曼恩召开了一场名为“MAN Truck Max Mileage Master 2025”的里程竞赛。在这场线上比赛中，MAN公司寻找那些行驶里程特别高的车辆。最终，他们收集到了70多份候选车辆，这些车辆来自2007-2023年，总里程约为7500万公里。这个距离相当于往返地球和月球一百多次。
在这些候选车辆中，不乏一些有趣的存在。比如芬兰Kuljetus M. Holmström公司的三轴MAN TGX，尽管是2023年生产的，但其里程已经超过了60万公里。还有波兰El-Tek Trans公司的两轴MAN TGX，这辆车是2008年生产的，虽然其140万公里的里程远未打破记录，但它搭载了一台16.8升、680马力的V8发动机。这种发动机通常用于运输超规格货物，因此很少有搭载它的车辆能达到七位数的里程。
那么，谁是最终的获胜者呢？“MAN Truck Max Mileage Master 2025”称号被授予了一辆2008年的MAN TGX 18.360，这是一辆双轴BDF集装箱底盘配置的车辆。这辆17岁的车辆搭载了一台10.5升的欧5发动机，自新车起就属于柏林附近的Osthavelland Transport公司。它主要用于国内长途运输线路，由两名司机轮班驾驶。截至报名参赛时，其里程已达到3266208公里，而如今这个数字肯定更高了。顺便说一下，这意味着它每年大约行驶19万公里。
这辆创纪录的TGX的车主获得了更高奖。该奖项包括前往慕尼黑MAN工厂的旅行、价值250欧元的MAN品牌商店代金券、参加在阿尔卑斯山道路上对电动MAN eTGX进行的特别测试，以及配套的MAN ProfiDrive eTruck高效驾驶培训。
奔驰Gen H2氢燃料电池卡车完成高温测试
在商用车行业，氢燃料电池技术的发展一直是备受瞩目的焦点。近期，戴姆勒卡车公司（Daimler Truck AG）在这一领域取得了显著进展。其下一代氢燃料电池卡车原型车在经历了严寒冬季的考验后，又在阿尔卑斯山的高温夏季环境中进行了测试，展现了出色的性能和可靠性。
这次测试在瑞士瓦莱州的高海拔地区进行，测试路线涵盖了海拔从600米到2478米的复杂山口道路，其中部分路段仅在夏季开放。这些路段不仅地形崎岖，而且夏季高温（超过35摄氏度）和稀薄的空气对车辆的冷却系统和热管理提出了极高的要求。在这种极端条件下，车辆的冷却性能和热管理能力面临着巨大的挑战，而测试的目的正是为了验证车辆在这些极限条件下的可靠性和稳定性。
开发团队对车辆的多个关键系统进行了全面测试，包括操控性、电动动力系统的性能、热管理以及燃料电池、电池和储罐系统之间的协同工作。这些测试不仅评估了车辆在高负荷下的表现，还为未来的开发和日常使用积累了宝贵的经验。通过在如此严苛的环境下进行测试，戴姆勒卡车公司展示了其在氢燃料电池技术方面的深厚实力和对产品可靠性的坚定承诺。
这次测试的成功，标志着戴姆勒卡车公司在氢燃料电池卡车领域的又一重要里程碑。随着全球对可持续运输解决方案的需求不断增加，氢燃料电池卡车作为一种零排放、长续航的运输工具，正逐渐成为未来商用车行业的重要发展方向。戴姆勒卡车公司的这一进展，无疑为整个行业的发展注入了新的动力，也为未来的绿色运输提供了更多可能性。
沃尔沃公司最近对其FL 4×4中型卡车进行了更新，使其更适合应对更具挑战性的运输任务。这种小巧而坚固的卡车，专为严苛的越野应用而设计，能够轻松应对非铺装路面的运输需求。
沃尔沃对FL 4×4进行了多项改进，以适应极端条件。这包括新的前后桥设计，以及为支持四轮驱动而调整的轴距比例。FL 4×4拥有更加坚固的内饰和较高的离地间隙，客户可以选择单气囊轮胎，以便车辆能够在任何地形上行驶。
沃尔沃FL 4×4提供两种驾驶室配置：日间驾驶室和可容纳六人的乘员驾驶室。沃尔沃表示，这款卡车不仅适用于建筑行业，还适用于救援服务、公用事业和军队等。FL 4×4可以配备绞盘、防撞杆、大灯保护装置和额外的中间箱保护装置。新款沃尔沃FL 4×4的生产将于2025年11月开始。
沃尔沃卡车推出安全配置套餐，更高享30%保险折扣
2024年年中，首批商用车的Euro NCAP安全测试结果公布。基于这些结果，荷兰沃尔沃卡车公司推出了一项非常有趣的保险优惠，其与车辆配置密切相关。
该套餐包括哪些内容呢？其中包括主动驾驶辅助系统，可自动保持车辆在车道内行驶；用摄像头替代传统后视镜；配备驾驶员气囊的方向盘；以及带有预紧器的安全带。当然，还有诸如侧面和前向雷达等强制性配置。
需要说明的是，商用车的Euro NCAP测试与乘用车完全不同。乘用车主要是进行碰撞测试，以评估其被动安全性；而商用车则侧重于测试安全系统的有效性以及驾驶室的视野情况。
Einride无人驾驶卡车重回公众视野
经过一段时间的沉寂，瑞典的Einride品牌无人驾驶卡车重新回到了公众视野。这种三轴、电动、无人驾驶的载货底盘完全没有驾驶室，最近在比利时的公共道路上进行了测试。比利时的安特卫普港和泽布吕赫港的管理部门，近日举办了“自动驾驶峰会”，展示了20种不同的解决方案，旨在改善未来海港的工作效率。其中就包括Einride品牌的卡车，这些卡车获得了在公共道路上行驶的特别许可。这标志着比利时进行了完全无人驾驶卡车的公共道路测试。
如果Einride T – Pod真的取得成功并得到广泛应用，这对职业卡车司机来说意味着什么呢？瑞典公司并没有说要完全淘汰司机，而是说要彻底改变司机的工作性质，并减少司机的数量。除了基于摄像头、雷达和激光雷达的自动驾驶系统外，这里还有一个远程控制系统。其想法是，每个Einride T – Pod都由一名操作员通过计算机进行监控，该操作员可以在必要时接管控制权。当然，这并不意味着每个操作员只负责一辆卡车，而是要同时管理几辆卡车。
欧洲挂车制造商联合反对欧盟二氧化碳排放标准
欧盟对半挂车和拖车的二氧化碳排放标准引发了争议，德国制造商们认为这一标准是荒谬的，并将其告上了欧洲法院。二氧化碳排放水平与卡车发动机消耗的化石燃料量直接相关。因此，为没有发动机的半挂车和拖车设定二氧化碳排放标准似乎是一个荒谬的想法。然而，欧盟却决定实施这样的标准，这导致德国制造商们向欧洲法院提出了投诉。
德国的多家制造商，包括Fliegl、Kögel、Krone、Langendorf、Schmitz Cargobull、Schwarzmüller、System Trailers和Wecon等知名品牌，联合起来反对欧盟的这一规则。他们认为，这些标准是不公平的、不现实的，并且对整个行业和经济构成了直接威胁。
要理解这一投诉，我们需要回顾一下欧盟的要求。这些要求涉及半挂车或拖车对牵引车二氧化碳排放的影响。欧盟委员会希望在2025年至2030年期间，半挂车的这种影响平均减少10%，拖车减少7.5%。这适用于所有最多三轴、箱体类似长方体且总允许重量超过8吨的车辆。这意味着新的规则将涵盖箱式、冷藏式和帘式半挂车等车型。如果制造商无法达到这样的减排目标，他们将为投放市场的每辆车支付欧盟罚款。
然而，制造商们如何回应呢？这些提出投诉的品牌认为，实现10%的减排目标如此困难，可能会导致车辆的载重量或载货空间减少。这反过来可能会导致一种情况，即新的半挂车虽然对牵引车的负担较小，但需要行驶更多的路线。或者制造商们也可以保持现有的设计，接受欧盟的罚款。然而，据计算，从长远来看，这可能导致半挂车和拖车的价格上涨40%，从而给运输公司带来负担。
三一电动牵引车进军欧洲市场
在中国，三一的电动牵引车已经相当常见，特别是其配备可更换电池组的车型。这些电池组安装在驾驶室后面的高塔中。此次为欧洲市场推出的Sany e263进行了专门配置，配备高顶卧铺驾驶室、4×2短轴距配置以及欧盟强制性设备清单中的所有电子系统。
Sany e263搭载636千瓦时的磷酸铁锂电池（LFP），预计续航里程可达500公里，与“欧洲七巨头”最新的电动车型相当。其自重约为10.9吨，与欧洲竞争对手相当。动力系统采用现代设计，电动机紧邻车轴，无需传动轴。其额定功率为572马力，峰值功率高达994马力，比奔驰eActros 600（805马力）更高，但低于依维柯S-eWay（1142马力）。
首批Sany e263电动牵引车预计将于2026年初交付欧洲客户。尽管欧洲电动卡车市场仍在起步阶段，2025年上半年的销量仅为约6000辆，但荷兰的补贴计划推动了市场增长，荷兰市场占据了约五分之一的需求。荷兰商用车媒体也对三一的电动牵引车表现出特别的兴趣。
总结
随着全球对可持续运输需求的不断增长，商用车行业正站在一个新的历史节点上。从曼恩的里程到戴姆勒的氢燃料电池卡车，从沃尔沃的安全配置到三一的电动牵引车，每一个进步都为行业注入了新的活力。尽管面临诸多挑战，但创新与突破始终是行业的主旋律。未来，我们期待看到更多绿色、高效、安全的商用车解决方案，为全球运输事业贡献更多力量。