非法改装车辆指的是对车辆的外观、动力系统、传动系统、制动系统进行非国家法规允许的、非厂商同意的超出原车设计负载能力及功能的改装，包括更换关键部件等行为。
一直以来，半挂车行业都是非法改装的重灾区，非法改装几乎乱象横生，由此引起的安全问题也层出不穷，需要引起社会的高度警惕。
为什么挂车行业的非法改装问题屡禁不止呢？
1、我国汽车生产采取的是准入管理制度，一些技术力量薄弱、资金实力匮乏的小企业无法通过常规途径获取资质审批，因此，购买合格证、非法生产车辆、低价求利润的行为频现，严重扰乱市场秩序。
2、用户追求利益最大化，或者追求车辆的多用途，不少企业为了提高订单量，不惜踩着法规的红线去迎合用户的需求，违规生产不符合标准法规的车辆。
3、相关监管力度不够、相应法规政策存在诸多漏洞。目前国内车辆的生产需要进行公告和一系列的检测与认证，合法改装的审程较长，如果用户订单较急，企业为了抢占市场往往进行非法改装。另外，一些法规自身存在漏洞，比如不合理的整备质量限值等，让生产企业无所适从。并且相关执法部门执法不严、执法不公，执法环节腐败滋生，在审批、监管上存在诸多漏洞，影响市场环境。
那么，常见的非法改装挂车有哪些种类？
1、加高货厢栏板或加装篷布
比如通过焊接的方式加高栏板、加装活动折叠栏板或加装篷布以增大载货空间，都属于非法改装车型。
2、加装自卸装置
行驶证签注车辆类型无“自卸车”标识的、车辆货厢安装液压举升功能或自卸装置的，均属于非法改装车。这种情况多见于重型厢式或仓栅式半挂车。
按照公告，厢式载货车辆不应具备液压举升机构，不存在“厢式自卸车”、“厢式自卸半挂车”等车型，仓栅式载货车辆载货部位不应具备举升功能或采用自卸结构。
还有一些罐式半挂车，上完牌以后将罐体进行改装，去掉顶部，尾部改成自卸车样式，这种车型也属于非法改装。
3、仓栅式半挂车拆除顶棚杆
仓栅式半挂车为了装载超高货物，往往将顶杆拆除，比如部分拆除式、侧插式、整体收集式等。所有仓栅式半挂车只要顶杆被拆除或者可以徒手拆除的，都可以判定为非法改装车辆。
4、大板车加装货台
准确的说，大板车叫做低平板半挂车，根据法规要求，只能用于运输不可拆解的大件货物，且鹅颈处不能装载货物。可在实际运输中，一些车主将低平板半挂车用于普通货物运输，甚至为了能够充分发挥装载优势，在鹅颈处加装货台，用于提高装载量，这都属于非法改装。
5、非标集装箱
集装箱半挂车一般由骨架车和集装箱组成，集装箱不属于车身部分，这在一定程度上给非法改装提供了温床。骨架车完全符合法规标准，但货厢则经常会超长、超宽。实际上，挂车或车厢宽度超过2.55米、长度超过13.75米，均可判定为非法改装车。
6、私自更换大规格轮胎
一些车主为了提高车辆的装载能力，往往会将轮胎更换为大号轮胎。凡是与《机动车登记证书》上登记的轮胎规格不一致的，都可判定为非法改装车型。
按照规定，机动车所装用的轮胎速度级别不应低于该车最大设计车速的要求，但装用雪地轮胎除外。总质量大于3500kg的货车或挂车，装用轮胎的总承载能力应小于或等于总质量的1.4倍，封闭式货车、旅居挂车等特殊用途的挂车除外。
7、平板自卸车
随着对改装车打击力度的增强，工信部已经将平板自卸半挂车定位为非法改装车辆，拒绝发布合格证明，以后这类车上路，不止面临被交警拦下的危险，一次性还可能收到5000元-20000元的罚单。按照规定，已经上户并上传了合格证的平板自卸半挂车是可以上路的，但还是要详询所在区域的执行情况。
除此以外，擅自更改车身颜色、擅自改变车辆类型或用途、擅自改装车辆底盘以增加载重能力、加装柴暖或备用油箱、改标、改灯、擅自改变车辆主要总成部件都属于非法改装的范畴，车主们也要注意了。
那车主可能要问了：“改变车辆主要总成部件”属于非法改装的话，更换车桥算不算非法改装呢？其实，只要型号与车型相匹配，就不属于非法改装。大荣车桥是山东梁山首家量产一件式车桥的企业，至今已经有二十多年的历史，其产品涵盖盘式车桥、鼓式车桥、低平板车桥、凹式车桥、特种车桥、美式光轴、德式光轴等，凭借稳定可靠的质量和实在的价格，赢得了广泛的市场好评。
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