原作者：Meghan Bobrowsky、Miles Kruppa
翻译：Dazzle
美国是世界上第一个开放自动驾驶运营的国家。
在旧金山、凤凰城等多个城市，Waymo 和 Cruise 运营着多支自动驾驶出行车队。尽管仍处于内测阶段，但人们已经可以在这些城市的部分公开路段享受「无人出租车」服务。
然而先行者们同样率先遭遇了时代的考验，这里面包括反对者的围攻、监管部门的严格要求，以及大众的接受度。
前几天，华尔街日报刊登了一篇名为《America’s Most Tech-Forward City Has Doubts About Self-Driving Cars》的报道，报道讲述了 Waymo 和 Cruise 两家公司 在美国旧金山推行自动驾驶汽车遇到的各项阻碍，以下是我们带来的全文翻译。
而就在我们发稿前，加州公用事业委员会正式通过了 Waymo 在旧金山提供 7x24 全天候无人出租车服务的申请。旧金山也因此成为了全球第一个允许无人出租车不间断运行的城市。
历史正在刷新，但矛盾和争论仍在继续，所以我们将标题定为「美国无人驾驶出租车的最后一战」，下面开始。
注：本译文仅搬运，不代表电动星球观点。
从何而来的无人驾驶汽车？
旧金山，这座城市的居民比世界上其他地方的人更早拥抱电脑、互联网和手机，可他们却对自动驾驶没那么自信。
突然间，Waymo 和 Cruise 的无人驾驶汽车的橙白色身影出现在旧金山的各条街道上。
而抵制这些汽车的活动团体，他们把橙色路障桶放在自动驾驶汽车的顶上阻止汽车离开，还拍摄了广为流传的视频。
在旧金山的遭遇，只是通用旗下的 Cruise 和 Google 旗下的 Waymo，在美国各地将面临的各项挑战的小预告。Cruise 和 Waymo 希望无人驾驶汽车能成为一项规模庞大的业务，已在该项目上投资了数十亿美元，但他们尚未赢得人们的认可。
作为拥有 80 万人口的城市，旧金山已经进行了数千英里的自动驾驶汽车测试，部分当地居民就是定期的测试人员。目前，两家公司打算推出一款可以与 lyft 和 Uber 竞争的新乘车服务。
如果他们能如愿，旧金山将会成为首批使用自动驾驶汽车进行大型交通实验的起点城市。如今，这个以技术人口闻名的城市，同时成为了政治抗议、嬉皮运动参与者和城市秩序卫道士的聚集地。
一辆位于旧金山卡斯特罗区第 18 街的 Cruise 自动驾驶车辆。公司已经在城市中投入了数百辆汽车，目前正向政府寻求扩大其业务及全天候向乘客收取乘车费用的许可。
负责客运监管的加州公用事业委员会表示，他们计划在本月对 Cruise 和 Waymo 全天候收取乘车费用的申请进行表决。此项表决已经被延后了两次，下周机构将会举办听证会听取公司对安全问题清单的回复。
「我们相信自动驾驶汽车是优越的，总有一天自动驾驶可以比人类驾驶更加安全。」旧金山交通局运输总监 Jeffrey Tumlin 说道，「但目前为止，自动驾驶行业还未能证明这点。」
Cruise 和 Waymo 正努力反驳这个说法。两个公司的高管开始更紧迫地向公众和政府官员们开展宣传工作，进行数据展示，称这些数据可以体现他们汽车的安全性能。
JD Power 2022 年美国出行信心指数调查里面有这样一个问题，当消费者被问到：「你能接受自动化的最大程度是多少？」
其中有 18% 的美国消费者不接受任何自动化；15% 只需要紧急情况下的自动化；41% 愿意使用主动帮助驾驶员的自动化；14% 接受一段时间内车辆控制权完全交由自动驾驶的局部自动驾驶；仅有 12% 的美国消费者愿意拥抱真正的无人驾驶。
重重阻碍
Cruise 首席执行官 Kyle Vogt 在采访中引用了一组数据，称这些数据显示，他们产品数量增加与车辆碰撞事故数减少息息相关，并表示政府官员迟迟不推动自动驾驶汽车业务，将造成更多居民遭遇事故伤害。沃格特还表示，今年开始，旧金山的 Cruise 汽车数量已经翻了五倍。在全国范围内有近 400 辆汽车，其中大部分都位于技术中心。
Waymo 在上个月要求用户们给政府官员写信。它表示，如果州政府在表决中投反对票，公司很可能无法继续在旧金山运营。
目前，Cruise 在旧金山提供夜间付费乘车服务。Waymo 尚未取得付费乘车业务的政府许可，但居民可以免费乘坐该品牌的汽车。两家公司的 APP 上都有排队等候的用户。
在州委员会表决之前，曾用路障桶阻碍汽车前进的反汽车组织——Safe Street Rebel，为阻碍 Cruise 和 Waymo 的业务扩展，组织了长达一周的抗议活动。成员们戴上手套和面罩，在汉德尔公园等地区地区进行巡视，这里是自动驾驶测试车辆常出没的地方。用路障桶误导位于车辆顶部的传感器，使得车辆只能停在原地。
在州委员会推迟表决后，组织的活动分子称反抗活动为延后表决提供了助力，并称赞政府官员愿意对两家公司的扩展计划进行更严格的审查。
Cruise 和 Waymo 在打造这种按需式乘车业务的尝试上已经花费了数十亿美元，意图在不需要人工的情况下获得更多的利润。但目前为止，他们业务的收入微乎其微。
去年通用汽车与 Cruise 相关的销售额是 1.02 亿美元，但花费和成本来到了 33 亿美元。通用汽车首席执行官 Mary Barra 认为，6 月份公司还处于转向自动驾驶汽车业务的早期阶段，企业高管表示，公司的目标是在 2030 年前实现高达 500 亿美元的年收入。
Waymo 宣布，自 2020 年以来，包括 Alphabet 及其他外部投资者，公司已经融资超过 57 亿美元。由于受到股东的压力，Alphabet 被要求减少在 Waymo 及其他投资项目上的开支，并未在其公司财报上单独报告这一点。
亚马逊旗下的 Zoox 同样在旧金山的街道上测试了其自动驾驶技术，并正在开发一种专门为出租车服务设计的定制箱式汽车。但公司拒绝透露何时开始在城市中部署汽车。
Cruise 和 Waymo 的高管谴责那些之前将路障桶放在他们的汽车上，并上传视频到 TikTok 的 Safe Street Rebel 组织成员。Waymo 称该团体的行为属于故意破坏他人财物。随后，该组织删除了相关视频。
「这不是一辆玩具车，而是一辆移动中的、几吨重的汽车。」Waymo 联合首席执行官 Tekedra Mawakana 在采访中说道。她补充道，公司计划和当局交涉，希望在公司汽车遭到故意破坏时得到帮助。
旧金山的居民经常拍摄 Cruise 和 Waymo 汽车的视频，并将汽车的愚蠢行为上传到社交媒体上。
这种无人驾驶汽车拥有精心设计的传感系统，但大部分传感器位于汽车顶部。当抗议组织把路障桶放到汽车顶上时，传感系统无法判断情况，汽车便会被困在原地。
Cruise 首席执行官 Vogt 觉得现在不是玩「无聊游戏」的时候。
Safe Street Rebel 称，组织的抗议活动并未破坏他人财物。组织成员表示，他们认为城市里的自动驾驶汽车是对周遭行人、自行车和其余公共交通设施的巨大威胁。
除了旧金山，在凤凰城还有数百辆自动驾驶汽车，而在洛杉矶、迈阿密、达拉斯、德克萨斯州奥斯汀和田纳西州纳什维尔有更多测试车辆正在部署中。三年前，仅有少数城市在进行汽车测试。
Cruise 在三月份向加州机动车辆管理局申请许可，要求在全州范围内推广无人驾驶出租车，并允许汽车行驶速度提高至每小时 88 公里。
据提交给加州机动车辆管理局的文件显示，自三月起，Cruise 已向加州至少 14 个市、县的官员发送了电子邮件，甚至包括偏远的圣华金河谷地区的仅 1.2 万人的纽曼市，全都收到了公司在当地的扩张计划。其中一封邮件提到，该公司计划在每个新市场都将先推出五辆汽车。
一位 Cruise 发言人表示，通知各市政官员是全州申请计划的一部分，公司计划先在大城市推行车辆，最终在全加州运营业务。
Waymo 于二月份在洛杉矶提供无人驾驶乘车业务，并于本周宣布在奥斯汀提供乘车服务。
更安全 or 隐患？
五月份，旧金山市政官员曾向州政府写信，表达对该乘车业务在城中扩张的担忧。信中列举了以下事件：一辆 Waymo 驶入了建筑工地，险些冲入一条明沟；发生火灾时，消防员强行打破 Cruise 汽车的车窗，以阻止汽车驶入火灾现场。
一辆 Waymo 的自动驾驶汽车在旧金山的繁忙街道中穿行。市政官员正寻求更多数据来判断无人驾驶汽车的安全影响。
居民驻足观看无人驾驶汽车。一家无人驾驶汽车公司表示，只有一半的人愿意乘坐无人坐在驾驶位上的汽车。
市政官员称，最近几个月涉及到 Cruise 和 Waymo 汽车的报道数量增加了两倍。运输总监图姆林（Tumlin）表示，政府官员需要从自动驾驶汽车公司获得更多公开数据以评估汽车安全性，目前他们正努力实现该目标。
Cruise 和 Waymo 声称，他们的汽车尚未造成任何交通事故。在首百万英里的行驶中，完全自主模式下运作的自动驾驶汽车没有与人类驾驶员发生任何碰撞。
Cruise 发言人表示，只要用户体验一次乘车服务，就会成为无人驾驶汽车的忠实信徒。内部数据显示，在初次体验过后，约 90%的体验者愿意立刻乘坐第二次。
曾领导谷歌自动驾驶汽车项目（Waymo 前身）的 Sebastian Thrun 表示，如果允许汽车在更大范围内运营的话，人们就会开始发现自动驾驶汽车的优势。在他开展此项目后，人们只需要在车里坐上七八分钟，就可以放松了。
Janie Richardson 是一名退休的市副检察官， 6 月份的一个傍晚，她带着两只狗在旧金山太平洋高地社区过马路时，一辆自动驾驶 Cruise 汽车驶入十字路口，撞上了她的一只黑色拉布拉多犬 Delilah。
据她描述，约 10 分钟后，Cruise 的技术人员赶到现场，递给她一张纸，上面写着 「涉及 Cruise 事件的其他人员手册」。根据《华尔街日报》查阅的信件副本，除其余细节外，纸上列出了汽车的保险信息。
拉布拉多犬 Delilah 并未受伤，但先前对自动驾驶汽车没有过多看法的理查森不同，如今她只想让这种汽车离开旧金山。Cruise 发言人拒绝对具体案件发表评论。
Vogt 批评市政府宣传他口中所谓的误导性数据的做法。他声称 Cruise 在去年和市政官员对话超过 50 次，听取他们的问题，并已经基于反馈对服务做出了改变。
Waymo 的联合 CEO Mawakana 不认可城市居民反对自动驾驶汽车的看法，他举证有 10 万多人曾经报名等待 Ｗaymo 的出租车服务。
从事教育工作的 Maya Waldman ，在早期阶段间于旧金山报名成为了 Waymo 的无偿测试员，如今已经驾驶汽车行驶了 5000 多英里。
Waldman 说，在参加这个项目之前，她并不了解自动驾驶汽车，而如今她觉得乘坐自动驾驶汽车比传统的乘车服务更安全。除此以外，她也不会任由随机匹配上的出租车司机摆布了。
「每次我呼叫 Waymo 时，司机始终是同一位。」她说道，「而当我偶尔呼叫仍在使用的 lyft 或 Uber 时，我从不知道我会遇到什么样的司机。」
一辆Cruise的无人驾驶汽车从旧金山酒吧前的汽车旁驶过。
（完）
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