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我们就先从这所有车都要看的动力跟悬架说起吧，五菱龙卡没有在这关键的机械三大件上搞什么名堂或者套路，全系车型都是配备了2.0L发动机与爱信变速箱，前者除了有排量之利外，还能提供100kW的最大功率与192N·m的最大扭矩；而后者作为一台国际大牌变速箱，是采用了更加合理的格挡速比设计，齿轮也进行了加强，在大扭矩下的负载能力更强，持续高扭输出更加稳定，这对于时常需要跑山路运输、上下坡道的司机来说，绝对是更加可靠的。
此外，车辆底盘比起绝大部分同级车使用的传统圆管式后桥，它是用上了支撑性、刚性都要更强的全悬浮方管式后桥，这为它换来的不光是在更高的承载力，也能让它在面对一些区县不平整路面，甚至是乡间烂路时提供更出色的承载稳定性，更扎实的后桥结构使用寿命也会更长，这对于常常需要面对小修小补的货卡来说，也是相当关键的，少修一次就意味着多赚一笔钱。
除了这三大件之外，五菱龙卡还有一项越级能力，那就是它的货箱。在大部分微卡货箱都在3600*1700mm的情况下，五菱龙卡的货箱长宽可是达到了3800*1925mm，额定载重也达到了1590kg。
在这样的货箱与承载标准下，五菱龙卡不光能拉大件的箱装、框装、周转箱笼，甚至于说大型树木盆景、盆栽也能搞定，就拿中型盆景来说吧，它的固定花盆大小多为350-450mm左右，而这意味着这一车能拉上足足35盆甚至更多的盆景盆栽。此外，若是一般的装饰花卉呢，加上固定分层架，一层能足足放入上百个周转花盆，这装载能力可是那些货箱多为3.6米的竞品没法比的。
当然，为了让这些“花盆们”更加安全，也让车辆的使用寿命更长，除了在悬架上下功夫外，五菱龙卡还完成了对于货箱本身的强化，龙门架完成了全封闭处置，固定货物不光更稳定，抗腐蚀性也更强。此外，同级车货箱普遍是7-9根横梁，五菱龙卡却采用了“11+2”的加强横梁方案，让这些单个大质量的盆栽在货箱上受力更均匀，长时间的耐用性也会因此得到提升。
关于这五菱龙卡还有最重要的一点，其相比轻卡之类的货车拥有更好的通行效率，因为很多的轻卡往往会在城区内受到限行影响，而五菱龙卡跟主流家用车一样能上蓝牌、C1驾照就能开，市区通行不受限，运输效率自然也就高了。
简而言之，五菱龙卡也不是那种大包大揽型的货卡，但能通过这超大微卡定位，以及6.28-6.58万的指导价和目前给出的3800元置换补贴和3000元金融补贴，并享有轻卡的货箱与承载能力，做到这一点其实就已经让它兑现了五菱长期以来物超所值的理念。更何况，五菱在全国拥有超2800个网点，而且还有高达98%的区县覆盖率，五菱龙卡不光是跑运输很专业，这长期用车也让人更省心。
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