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188条内容
My车轱辘
车型方面，六大品牌带来二代哈弗枭龙MAX、哈弗猛龙、魏牌全新高山、全新蓝山新色版本、欧拉闪电猫旅行版、坦克300虎克版、山海炮Hi4-T、长城灵魂摩托S2000GL“腾云瑞狮”限量版等重磅车型，以全面、丰富的产品矩阵，满足全球用户全方位的用车需求。
在“科技生活”区，哈弗旗下的全新哈弗枭龙MAX，在本月16日已经正式上市，售价区间为13.18-16.98万元。魏牌带来高山MPV家族，首创7/8/9三种车身规格，在车展前已经正式开启预售，预售价分别为32.98万元和37.98万元。
在另一边越野重机展区，坦克300虎克版与长城灵魂摩托S2000GL“腾云瑞狮”限量版成为焦点。坦克300虎克版，搭载3.0T V6发动机+48V轻混系统，最大功率260千瓦，最大扭矩500牛·米。另外，搭载越野超级混动架构Hi4-T的山海炮Hi4-T皮卡在本次上海车展中开启全球预售，官方预售价22.88万元起。让皮卡也能喝少跑多，直接把新能源战场从轿车SUV卷到了皮卡圈。
泛内燃机战略，出现科技构建护城河
除了具体的车型之外，在长城汽车展台，Hi4技术展示、智能座舱体验、AI互动展区、越野重机体验等区域都吸引了大量关注。其中，智能化方面，新一代辅助驾驶系统Coffee Pilot Ultra重安全、快迭代。新一代智慧空间系统Coffee OS 3带来好看、好用、好玩、好听、好聪明的“五好”体验。
在动力领域，全球市场用户需求差异很大，长城汽车给出的解决方案是“泛内燃机战略”——既用油，也用电。基于这样的战略，长城汽车深度整合高效发动机、变速器、电驱动等核心技术，已经打造了Hi4、Hi4性能版、Hi4-Z、Hi4-T和Hi4-G架构等多元化混动技术产品，形成从乘用车到商用车的完整混动生态，真正实现了各技术路径围绕场景需求的差异化布局。
在带来混动产品的同时，长城汽车还坚持研发大排量发动机，此次车展上带来了自研的4.0T V8发动机。此外，长城汽车自研的3.0T V6动力总成、长城灵魂摩托的水平对置8缸发动机也都同步亮相，充分展现了长城汽车在发动机技术领域的实力与深厚积淀。
长城汽车是最早布局海外市场的中国车企之一，早在1997年就出口海外，长城汽车在海外市场的发展业绩也持续攀升。2024年，长城汽车销售新车1,233,292辆，实现量质齐升；其中，海外销售453,141辆，同比增长43.39%，刷新历史纪录。目前，长城汽车海外销售渠道超1400家，全球用户超1500万。
总结
近年来，在连续不断的价格战中，消费者心态以及汽车市场整体疲态尽显，而长城汽车在这样的背景下，业绩依然实现稳健增长。Logo焕新，预示长城汽车进入发展新阶段，品牌也将重新进行全面、科学、协调的战略性部署。在日趋激烈的汽车市场竞争中，长城汽车将凭借全场景、全动力、全球化的核心竞争力，全面满足用户用车需求，为中国汽车的向上发展贡献自己的力量。（文陈）
天和汽车科学岛
相信会有一部分皮卡车主期望该车型有乘用车的定义，因为改变车型定义就会有每年四个节假日的高速公路免费通行期；车辆检测频率也不再是十年之内一年一次，十年之后一年两次，更不用在车龄满15年之后强制报废。用车成本会更低，车辆剩余价值也会更高；看起来确实是划归为乘用车更理想，但是这样的结果也会给一些皮卡车用户造成损失。
皮卡车的主要用户人群可以按照其从事的行业分为四大类。
具体为：
真正将皮卡作为家用车使用的个人用户在总用户中的占比只是个位数。
也就是说皮卡车的主要用户人群是商务人士。
预计未来会有更多的从事农副行业的人需要皮卡车，因为越来越多的青年人返乡创业，相关机构也以“大有可为”来评价。那么皮卡车对于这一部分用户而言就不应该是乘用车——当皮卡车小小的货箱装上一车瓜果、蔬菜或者其他农副产品的时候，这些皮卡车就能走高速公路的绿色通道——全年中不论什么时候去走绿色通道都是免高速公路通行费的。而属于乘用车的皮卡车一年之中只有20天左右的四个节假日才能在高速公路上免费通行！差距不是一点半点。
重点是属于乘用车的皮卡车是不可以进行道路货物运输的，即便有货箱，即便也装载货物，日常通行高速公路也得缴纳通行费。
所以想要让皮卡车改为乘用车的意见一定会有许多车主反对，真正赞成这个方案的车主主要是一些越野爱好者或者小微企业和私营业主。
皮卡车不宜笼统的改为乘用车，但是可以分类定义。
建议：
皮卡车有“多用途货车”的概念，想要符合该车型定义就要控制车身尺寸；比如货箱长度不能超过1850毫米，车身高度不能超过2200毫米，等等。这一类货车的装载能力、极限载荷和额定载荷都会比较小，实际运载能力和面包车、轻客，甚至大一些的SUV车型相比也没有明显差距，所以这一类车更适合作为多用途家用型载货车；改为乘用车有利于刺激皮卡车市场的活力，尤其是在插电增程混动技术开始于皮卡车上应用之后。
其余尺寸超过该标准的皮卡依然属于轻型货车，但是定义可以改为“轻型多用途皮卡。”
此类皮卡可以拥有更长的货箱，更宽大的车身；不过极限载荷和额定载荷依然要加以限制，使其与轻卡有足够大的实用性的差距，车辆扮演的角色可以是“高级小货车。”
至此“轻型多用途皮卡”的用车强度是明确的，车辆则可以保留15年报废的规则；并区别于一般货物运输车进行检测，六年内按照2/2/2的频率检测，之后一年检测一次。
这样的用车成本和用车体验同样能带动皮卡车市场的活力，并且保证一部分需要皮卡是货车的消费者的需求可以得到满足。
中国皮卡网
当下，国内严重制约皮卡用车，影响用户使用热情的法规依旧存在，国产皮卡“墙里开花墙外香”的情况显得无奈又正常。值得注意的是：海外卖得火热，与国内用户乃至经销商而言，虽然在短期内看不到交集，但长久来看，民族品牌的皮卡产品被全球消费者认可是具有积极影响的。
海外销量暴涨的多重意义
首先，我国皮卡海外销量暴涨可以缓解国内市场规模在发展过程中遇到瓶颈的问题，成为消化国内产能，对冲国内市场萎缩的重要渠道。这种“内外互补”的模式能稳定企业营收，不仅可为皮卡品牌在技术研发等方面提供资金支持，更可通过国际市场的多元化收入增强企业的抗风险能力。
再者，我国皮卡的海外销量暴涨可以提升我国皮卡品牌的全球竞争力。中国皮卡目前已在澳洲、东南亚、非洲、拉美等市场实现销售突破，并能全面适应不同国家的地理气候环境及用户需求，这标志着中国制造正在从单一的具备“价格优势”向凭借“技术+品质”说话升级，挑战着传统国际品牌的垄断地位。
例如：2024年，长城炮在澳大利亚跻身销量前十；
长城山海炮同时获得澳洲A-NCAP和C-NCAP五星安全评级。上汽大通eTerron 9（上汽大通星际X纯电版）成为首款且唯一获得欧洲Euro NCAP五星安全评级的纯电皮卡。江淮T9（全新悍途）成为澳洲A-NCAP全新测试规程下中国品牌皮卡第一个五星，至今仍是全球皮卡综合得分第一。
此外，我国皮卡的海外销量暴涨可以推动国产皮卡技术迭代与产品创新。例如，中国皮卡品牌通过新能源皮卡在海外成为差异化竞争：长城山海炮HEV、PHEV，比亚迪SHARK，上汽大通eTerron 9等产品均已走在国际技术前端，填补了全球市场的空白，并先于国内上市，起到了反哺国内市场，加速国内皮卡新能源化进程的作用。
还有，我国皮卡在海外销量暴涨有助于帮助自主品牌构建全球化产业链布局。目前，长城炮、江淮皮卡、吉利雷达等中国皮卡品牌纷纷在海外建厂，并开启了本地化营销。如此一来，中国皮卡将逐步摆脱整车单纯出口的模式，形成研、产、销一体化的全球网络，可以降低贸易壁垒风险，提升供应链韧性。
海外市场惠及国内市场及品牌形象
我国皮卡在海外受欢迎首先能够提振国内消费信心。海外市场的严苛标准，如碰撞测试，可以同步推动国内产品的品质提升。此外，海外口碑可以增强国内消费者对品牌的信任度。网络上曾有调研显示，2024年在国内高端皮卡的消费者中，有60%的用户认为“国际认可度”是购车的重要因素。
不仅如此，我国皮卡在海外受欢迎会形成“市场教育”功能，从而加速国内皮卡的消费升级。众所周知，海外用户对皮卡的需求是多场景的，包含且不局限在越野、出行等，随我国品牌产品海外热销，国外用户的用车习惯和方式会被反馈至国内，进一步推动皮卡在国内从工具车向“生活伙伴”转型。国内汽车消费者日趋强烈的个性化、多元化用车需求与海外皮卡市场的高端化进程一旦形成共振，可以共同培育国内用户对皮卡消费及消费升级的意愿。
与此同时，我国皮卡在海外受欢迎将不断提升品牌溢价，优化行业生态。皮卡品牌出海的成功案例对提升中国皮卡整体的品牌价值有利，能促使企业从价格战转向价值竞争，皮卡文化和用车氛围会快速形成。
哈尔滨孙若愚
新年伊始，长城炮再次带来喜讯。为满足用户多元化用车需求，解决北方高寒地区用户用车痛点，1月19日，长城炮倾力打造的品类创新力作——2.4T长城炮高寒版在哈尔滨区域上市，共有2.4T乘用炮高寒版、2.4T商用炮高寒版两款车型。2.4T长城炮高寒版是为北方高寒地区用户打造的专属车型，针对寒冬用车环境，围绕车辆性能、驾乘舒适度等维度，进行专业升级适配，提升高寒地区用户的出行安全和驾乘体验。
抵御严寒新装备 让高寒地区出行不再焦虑
2.4T长城炮高寒版车型均搭载2.4T+9AT动力总成，最大净功率135kW，1500转即可输出480N·m最大扭矩，匹配自研9AT变速器，最大承载扭矩750N·m，8.843超宽速比，1挡齿比为5.288，起步更有劲，换挡更平顺，关键是“大力士，吃得少”，百公里油耗低至8.1L。
我国北方高寒地区冬季气温低，动辄零下三四十度的低温，给当地用户出行带来极大不便。2.4T长城炮高寒版针对低温环境进行专项升级，搭载高寒专用AGM大容量蓄电池，采用高寒专用机油、冷却液，配合行业领先的预热系统，让车辆即使在-35°C环境中也能一键启动。
在舒适性配置方面，2.4T长城炮高寒版也进行了升级，配备前后排座椅及方向盘加热，外后视镜及后风窗加热，乘用炮高寒版还配备同级独有的可加热喷水嘴，并可通过APP提前远程启动车辆进行“车内预热”，上车一脚油门就能直接出发，即刻享受温暖的驾乘环境。此外，针对冬季冰雪路况，2.4T长城炮高寒版在强大四驱性能的基础上，还标配了大花纹越野AT胎，抓地力更强，助力用户更从容、更自由的征服冰雪。
行稳致远 长城皮卡连续27年销量第一
作为皮卡新品类的开创者，长城炮始终坚持品类创新，以品类领先打造品类品牌，让品牌成为品类的代表，至今已形成时尚商用和乘用休闲两大品类，推出精准适配乘用、商用、越野等不同场景的高价值皮卡，已实现10-30万价格带全阵容、全场景产品覆盖。长城炮诞生仅5年，全球累计销量已突破65万台，累计51个月销量过万，蝉联中国皮卡销量冠军；更是助力长城皮卡2024年全球累计销量达177100辆，连续27年销量第一，全球累计销量近270万台。长城皮卡以年度销量第一、市占率近50%、霸榜单车型销量前三、出口销量领先的全面领先优势，引领中国皮卡行业向上跃升。
稳住节奏，好事常成！长城炮UP！未来，长城炮将持续进行品类创新，不断为用户创造价值，满足用户多元化个性用车需求。相信在2.4T长城炮硬核实力加持之下，将让每一位热爱生活的人，活出生命辽阔，驭见惊奇人生。
李文嘉A
新年伊始，长城炮再次带来喜讯。为满足用户多元化用车需求，解决北方高寒地区用户用车痛点，长城炮倾力打造的品类创新力作——2.4T长城炮高寒版，将于1月8日正式上市，共有2.4T乘用炮高寒版、2.4T商用炮高寒版两款车型。2.4T长城炮高寒版是为北方高寒地区用户打造的专属车型，针对寒冬用车环境，围绕车辆性能、驾乘舒适度等维度，进行专业升级适配，提升高寒地区用户的出行安全和驾乘体验。
抵御严寒新装备 让高寒地区出行不再焦虑
2.4T长城炮高寒版车型均搭载2.4T+9AT动力总成，最大净功率135kW，1500转即可输出480N·m最大扭矩，匹配自研9AT变速器，最大承载扭矩750N·m，8.843超宽速比，1挡齿比为5.288，起步更有劲，换挡更平顺，关键是“大力士，吃得少”，百公里油耗低至8.1L。
我国北方高寒地区冬季气温低，动辄零下三四十度的低温，给当地用户出行带来极大不便。2.4T长城炮高寒版针对低温环境进行专项升级，搭载高寒专用AGM大容量蓄电池，采用高寒专用机油、冷却液，配合行业领先的预热系统，让车辆即使在-35°C环境中也能一键启动。
在舒适性配置方面，2.4T长城炮高寒版也进行了升级，配备前后排座椅及方向盘加热，外后视镜及后风窗加热，乘用炮高寒版还配备同级独有的可加热喷水嘴，并可通过APP提前远程启动车辆进行“车内预热”，上车一脚油门就能直接出发，即刻享受温暖的驾乘环境。此外，针对冬季冰雪路况，2.4T长城炮高寒版在强大四驱性能的基础上，还标配了大花纹越野AT胎，抓地力更强，助力用户更从容、更自由的征服冰雪。
行稳致远 长城皮卡连续27年销量第一
作为皮卡新品类的开创者，长城炮始终坚持品类创新，以品类领先打造品类品牌，让品牌成为品类的代表，至今已形成时尚商用和乘用休闲两大品类，推出精准适配乘用、商用、越野等不同场景的高价值皮卡，已实现10-30万价格带全阵容、全场景产品覆盖。长城炮诞生仅5年，全球累计销量已突破65万台，累计51个月销量过万，蝉联中国皮卡销量冠军；更是助力长城皮卡2024年全球累计销量达177100辆，连续27年销量第一，全球累计销量近270万台。长城皮卡以年度销量第一、市占率近50%、霸榜单车型销量前三、出口销量领先的全面领先优势，引领中国皮卡行业向上跃升。
稳住节奏，好事常成！长城炮UP！未来，长城炮将持续进行品类创新，不断为用户创造价值，满足用户多元化个性用车需求。相信在2.4T长城炮硬核实力加持之下，将让每一位热爱生活的人，活出生命辽阔，驭见惊奇人生。
购车网官网
新年伊始，长城炮再次带来喜讯。为满足用户多元化用车需求，解决北方高寒地区用户用车痛点，长城炮倾力打造的品类创新力作——2.4T长城炮高寒版，将于1月8日正式上市，共有2.4T乘用炮高寒版、2.4T商用炮高寒版两款车型。2.4T长城炮高寒版是为北方高寒地区用户打造的专属车型，针对寒冬用车环境，围绕车辆性能、驾乘舒适度等维度，进行专业升级适配，提升高寒地区用户的出行安全和驾乘体验。
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2.4T长城炮高寒版车型均搭载2.4T+9AT动力总成，最大净功率135kW，1500转即可输出480N·m最大扭矩，匹配自研9AT变速器，最大承载扭矩750N·m，8.843超宽速比，1挡齿比为5.288，起步更有劲，换挡更平顺，关键是“大力士，吃得少”，百公里油耗低至8.1L。
我国北方高寒地区冬季气温低，动辄零下三四十度的低温，给当地用户出行带来极大不便。2.4T长城炮高寒版针对低温环境进行专项升级，搭载高寒专用AGM大容量蓄电池，采用高寒专用机油、冷却液，配合行业领先的预热系统，让车辆即使在-35°C环境中也能一键启动。
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作为皮卡新品类的开创者，长城炮始终坚持品类创新，以品类领先打造品类品牌，让品牌成为品类的代表，至今已形成时尚商用和乘用休闲两大品类，推出精准适配乘用、商用、越野等不同场景的高价值皮卡，已实现10-30万价格带全阵容、全场景产品覆盖。长城炮诞生仅5年，全球累计销量已突破65万台，累计51个月销量过万，蝉联中国皮卡销量冠军；更是助力长城皮卡2024年全球累计销量达177100辆，连续27年销量第一，全球累计销量近270万台。长城皮卡以年度销量第一、市占率近50%、霸榜单车型销量前三、出口销量领先的全面领先优势，引领中国皮卡行业向上跃升。
稳住节奏，好事常成！长城炮UP！未来，长城炮将持续进行品类创新，不断为用户创造价值，满足用户多元化个性用车需求。相信在2.4T长城炮硬核实力加持之下，将让每一位热爱生活的人，活出生命辽阔，驭见惊奇人生。
天和汽车科学岛
现在的主流皮卡都属于多用途货车，车身尺寸和货箱长度都有明确的要求；比如货箱长度不能超过1850毫米，车身高度也有限制。这样的皮卡车可以改为乘用车，原因很简单，多用途货车已经没有什么运载能力了。1500~1850毫米的货箱拉不了大件货物，核载质量往往只有五六百公斤；空间大一些的SUV、越野车或轻客在不会被关注运载质量的前提下，实际也能轻松拉上五六百公斤的货物。
可以说皮卡车的总质量能普遍低于轻客等厢式客车，这样的车不会再对公路产生更大的损伤。
并且中国物流运输是非常发达的，竞争也是相当激烈的，不论是长途运输还是城市运输都有许多车辆在等待货源。这就更不会让皮卡车重载了。不过依然有一部分皮卡用户需要更大的载质量，所以皮卡完全可以分为两类——多用途货车改为乘用车，保留一部分尺寸更大、载质量也更大的工具车，让市场用户自己选择，最终得出的答案应当能符合上述结论。
或者搞一次官方统计调研，让结果来说话。
皮卡车制造商应当改一改思路，打造出一些精致的小皮卡。
现在的国产皮卡车都在仿美式，车身尺寸是越来越大，看起来越来越威猛——就是没有考虑尺寸的加大会不会造成油耗的升高。答案是肯定的，尺寸越大则整备质量越高，也就是越重；重车就得用大排量发动机，否则动力无从保证，大排量发动机的重车怎么能不耗油？而现在的乘用车市场都在努力搞混动和增程技术——真的是因为技术本身有什么吸引力吗？并不是。真正有吸引力的是这种技术可以省油。
看一看主流家用车市场都在干什么吧，想要打入家用车市场就得做一样的事情。
天和汽车科学岛
皮卡车作为商用车似乎已进入存量市场阶段，下一阶段难免要开启价格竞争。
皮卡车的价格竞争是几乎无法避免的，因为本土市场的销量整体下滑；而导致销量下滑的原因并非是某一个或多个品牌的问题，真正的原因是皮卡车的用户市场空间在缩水。在绝大多数汽车市场里，皮卡车的角色都是“工具车。”只有美国市场用户会将全尺寸皮卡视为豪华车。
所以皮卡车的用户画像是很清晰的，曾经有统计数据显示皮卡车主要用户人群分为四类：建筑工程业从业者、批发零售业从业者、酒店餐饮业从业者和农林牧副渔从业者。
将皮卡车作为家用车或个人用车的用户比例实际很低，目前应当依然不足10%。
可以说是上述四大产业支撑起了皮卡车市场，而第一类用户对于皮卡车的需求必定会减少；批发零售业和酒店餐饮业的“内卷”程度无须赘言，目前还敢于跻身这两个领域的小微型企业主应当不会太多。第四类行业用户或许更愿意选择微卡，尤其是在竞争烈度不断增高的阶段里。
不是皮卡车不好，而是需要皮卡车的人在减少。
于是皮卡车只有降低平均价格才能拉回摇摆中的准车主，但一部分彻底“离场”的用户是再也拉不回来了。
皮卡车只有一个出路，并且需要在车辆管理方案上进行调整。
二选一：
如果能不再按照15年强制报废的规则管理皮卡车，其销量会有所增长；即便无法取消报废规定，至少也应当将十年以内一年一检测、十年之后一年两检测的方案取消！皮卡车显然不是适合用于物流运输的载货车，相同车龄的皮卡车工况显然会比微卡或轻卡更理想，高频率的检测是意义很小的。
频繁的检测会令潜在皮卡车用户排斥，再加上频繁检测十五年后就要报废，这样的皮卡车很难吸引到个人汽车市场用户。
同时皮卡车应当加速增程混动技术的应用，现在的国产皮卡车也有不错的设计水平、质量表现和越野能力；但是皮卡车油耗都偏高，因其采用的非承载式车身很重，必须用中、大排量发动机才能保证性能。柴油机虽然略微省油，可以达到主流家用SUV的水平；但是柴油机又有功率低、加速慢、噪音大、燃油冬季挂蜡和需要加尿素溶液的一系列缺点，这种发动机只适合更注重用车成本而非体验的商用车市场用户。
所以皮卡车的在个人用户市场的销量占比始终很低，大多数家用车消费者用不起皮卡车是多突出的问题——但是主流皮卡车制造商普遍不去解决这个问题！目前只有长安汽车推出了增程皮卡猎手并已上市销售，但因品牌知名度略低，销量表现目前还不理想。
汽车人传媒
对于欧盟出口，有接近一半是MG品牌，还有雷诺旗下的达契亚（湖北生产）。在欧盟+欧洲自由贸易联盟的31国市场中，有90个乘用车品牌，其中中国品牌有22个。但是后者只占了2.5%市场份额，不足韩国品牌的1/3，比日系低了10%。即便在电动车领域，中国品牌在欧洲的市场占有率也不超过8%，当然去年成长性很高。
中国皮卡网
多年来按照行业规律，汽车市场每年有两大传统销售旺季，俗称为：“金三银四”和“金九银十”。虽然，皮卡因身份和处境等多方面因素，全年的销量轨迹具有一定的“特殊性”，但也符合“金三银四”这个销售特点，只不过相比其他民用车型会在春节过后更为快速地出现销量攀升，并因生产资料这个重要属性，销量强劲的持续期较短。所以，皮卡全年销量高点通常出现在三月，四月便会急速止步，只有年底才会再次出现上扬。
值得注意的是，近年来，皮卡解禁政策推动了国产皮卡高端化、乘用化的发展，市场需求变得多元化，使得皮卡销量在三四月的表现更有韧性。于是，三月的皮卡销量代表着全年皮卡量级上的上限，结合四月的走势在一定程度上预示着全年皮卡销量的最终量级。
从近五年的市场情况来看，2024年1-4月，我国皮卡市场的销量在这个本应“起伏不定”的时期是近年来最不活跃的，各月表现几乎均不及往年，即便是“销量制高点”三月，哪怕与突发“口罩”情况的2020年相比，也是相形见绌，整体销量较前三年更是全面处于低谷。
作为多年来被行业人士公认为蓝海的皮卡市场给出这种表现，不得不说略显尴尬，但其中也有惊喜，背后更有多种原因。
惊喜在于：尽管整体销量略显低迷，但2024年1-4月，我国皮卡市场的销量走势是近年来最为平稳的，三月至四月的下降变缓，且在四月有超越前年同期的抬头之势。因此，国产皮卡今年后7个月的表现仍值得期待。从前四个月的表现推断，保守估计今年后几个月全部国产皮卡的月销量平均为2.5万台，全年整体销量的下限为27.4万台。
而国产皮卡今年前四个月销量方面的“蓝海不蓝“有以下多种原因：
首先，皮卡解禁政策这剂推动行业发展的“猛药“在历经8年后，仅靠”放开进城“已经难以对销量增长形成有效助推，相关部门正在酝酿中的“取消15年报废和一年一检“若能快速落地，势必将继续为我国皮卡行业的快速发展和市场扩容提供强有力的动能。
皮卡放开进城，为皮卡在国内改变形象，被更多大众所接受和喜爱起到了至关重要的作用，但目前解禁规模和深度已经到了最大限度，因此后续政策在解决用户实际用车痛点方面需要再做努力和调整。
再者，在产品层面，当下国内高端皮卡的产品力普遍有着突飞猛进的提升，不仅性能强劲、功能全面，多用途属性也更加成熟，但是处于各品牌产品链顶端的车型密集集中在“玩乐“这个相对更加小众的领域，尤其在越野圈层极度饱和。除了商用，皮卡难在其他用途属性成为刚需，仍难以成为家庭必需品，也严重限制了皮卡的扩容。”皮卡作为家庭的第二辆车和第三辆车出现“这种现象若和以前工具时代和纯商用时代相比，取得的进步固然可喜，但长此以往仍不是市场主流的问题便会显现。这其中有政策方面尚需完善的原因，也反映出国人对皮卡的认知和接受程度还需提高，国产皮卡主机厂在打造产品上也还需进一步提高特色属性。
此外，在经历了长时间的快速发展后，当下我国皮卡市场出现了“缺少爆款全新新品“的空档期。不过，这也属于行业高强度冲刺后的正常”调节“，加之皮卡新能源化成为新课题，国产皮卡新品既需要缓冲期和蓄力期，更需要经历必要的市场验证期。随着长城山海炮Hi4-T的到来，长城炮日后迅速完成升级，以及江铃大道、福田火星、福特游骑侠Ranger、长安猎手、吉利雷达等上市不久的新晋实力品牌车型的持续发力，还有江西五十铃和郑州日产两大合资品牌在经历蛰伏期后以新品蓄势待发，我国皮卡市场的产品整体实力和可选择性绝对不会差。
值得一提的是，据中汽协统计的数据显示，相比国内市场，皮卡海外出口表现更加亮眼：4月国产皮卡出口18772辆，同比增长52%，1-4月累计出口75889辆，累计同比增长51.1%。这充分说明了，我国的皮卡产品已经具备强大的国际竞争力。因此，即便今年前四个月我国皮卡市场销量增长的脚步放缓，但产品方面绝对没有问题，未来仍然可期！
最后，通过最新国产皮卡终端销量数据来看，品牌方面“有喜有忧“也注定着销量略显平庸是注定的结果。
从品牌来看，福田皮卡是最大的惊喜——唯一实现同比和累比均正增长的品牌，这既是对福田皮卡深耕市场的肯定，也是对火星皮卡产品规划和布局成功的证明。随着近期火星皮卡对品系迅速完善，将产品综合实力和个性化设置进一步升级，日后一定会对我国皮卡市场形成积极影响。关于火星皮卡后续我们会做单品牌分析，这里暂且不表火星皮卡为何能逆市增长。
此外，我们还可以看到，对国产皮卡形成强有力支撑的还是传统车企，新势力品牌难以长时间持续“黑马“成色，虽然对传统市场格局有所冲击，但主流产品仍基本维持在12家品牌的量级，而若以月销千台这个并不高的标准衡量，新势力品牌已经难以进入上半集团。
我国皮卡市场“暗潮涌动“，竞争的激烈程度丝毫不亚于任何一个其他汽车品类，由于多用途属性突出和市场环境特殊，用户在用车品质方面更加挑剔，个性化需求也更加多样，表面看上去”是条不卷的赛道“只是假象，新品牌、新车型往往更加需要创新、耐心和恒心。从长远来看，我国皮卡市场要想持续良性发展，是需要有新鲜血液不断注入的，以便形成”百花齐放、百家争鸣“的局面，从而快速提升皮卡品类的整体影响力。从目前市场情况来看，达成这个理想目标任重而道远。
炮后排座椅折叠/放倒/移动后空间表现怎么样？
炮自动泊车功能表现怎么样？
炮不同驾驶模式体验怎么样？
炮流媒体后视镜表现怎么样？
炮全景影像功能表现怎么样？
炮越野性能怎么样？
炮油门表现怎么样？
炮四驱系统表现怎么样？
炮前大灯表现怎么样？
炮辅助驾驶系统表现怎么样？
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