骨架式半挂车是一种车架由纵梁、横梁和前后端梁焊接成的半挂车，外形上与平板式半挂车相似，只是用车架代替了钢板，从车身上方看，其底部呈裸露状态，因此其运输的货物一般都比较特殊。
通常情况下，骨架式半挂车可以用于运输集装箱，比如在船舶、港口、航线、公路、中转站、桥梁、隧道等物流系统内使用，也可以用于运输危险品罐箱。对于骨架式半挂车来讲，不管是集装箱，还是危险品罐箱，都属于货物的范畴，只有车辆骨架属于车身结构。
按照GB1589规定，骨架半挂车的长度限值为13.95米，反观厢式半挂车的长度限值却是13.75米。之所以存在这样的差异，是因为目前市场上的标准集装箱最长是45英尺，合13.715米，为了方便运输这些集装箱，才将骨架半挂车的长度限制相应放宽。
与一般的半挂车相比，骨架式半挂车重量更轻，可以在法规标准下运输更多的货物，同时可以节约燃油，减少用车成本，一定程度上可以提高运输效率，再加上法规之下比厢式半挂车多出了20cm，增加了一定的货箱容积，这让不少快运企业开始选择用骨架车代替原本的厢式车。
但是，法规上的绿灯，一定程度上也成为了违规的温床。尤其是在道路执法不严的情况下，这些骨架车上所装载的货箱前后左右均会出现超出骨架范围的现象，给运输安全带去了极大的影响。
另外，骨架半挂车年审的时候一般只需要对车架进行检测，也使其成为了车辆私自改装的对象，比如法规要求强制安装盘刹与空悬的仓栅或栏板车，为了规避昂贵的安装成本，选择购买骨架车，然后在其基础之上私自加装仓栅或栏板，平时当成仓栅栏板车使用，年审的时候拆下，只将骨架送审。这种操作看似好像能节省安装费用，可一旦让相关部门发现，就将产生罚款或扣分，并且这种改装车型的安全性能比合规的车型差很多，一旦出现问题将得不偿失。
目前挂车车桥市场上的产品种类越来越丰富，其中不乏质量可靠价格又相对实惠的，与其去花钱改装，还不如花些心思去选购高性价比的产品，既可以保障安全，又可以节约用车成本。大荣盘式车桥采用的是一体式轴体生产工艺，减少了两端轴头与轴体之间的焊接处理，在重载性能上得到了极大的提升，价格上相对实惠，可以让车主花更少的钱用上更好的车桥。
再说下骨架式半挂车，虽然其结构看上去相对简单，但由于其运输货物的特殊性，对车辆的强度要求比较高。如果是将其用于危险品罐箱运输，对车辆稳定性的要求也将更高。因此，对于骨架式半挂车的车桥和悬架，还需要在选购上充分考量各项因素。大荣除了盘式车桥外，鼓式车桥、低平板车桥、三线六轴车桥、凹式车桥、特种车桥等成熟规范，可以根据用户需求的尺寸提供定制服务。
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