从辉煌到衰退：全挂车在中国的命运变迁

全挂车，这一曾风光无两的传奇车型，如今在中国却已难觅其踪。仅在短短二十年间，这一车型便已几乎从国内货运市场消失。然而，令人瞩目的是，在欧洲、美国、澳大利亚以及泰国等地，全挂车依然在货运领域中发挥着重要作用。那么，究竟是何原因导致全挂车在中国走向了灭绝呢？

全挂车的操作复杂，唯有经验丰富的老司机才能驾驭。小时候，我曾跟随家里的叔叔驾驶全挂车，深入了解了这款车型的独特之处。全挂车的前轴带有转向功能，这使得它在前进时的循迹性相对较差，而倒车则更是对技术的极大考验。没有充足的经验和精湛的技术，几乎无法完成倒车操作。

那时，全挂车的发动机马力并不强大，主车通常是4X2或6X2载货车，而挂车则是2轴或3轴设计。每次驶入西北地区，我都心生担忧，因为满载状态下，上坡下坡变得尤为困难，常常面临上不去或不敢下的困境。然而，随着半挂车的流行，我叔叔果断更换了车型，他发现半挂车操作起来更加得心应手。

然而，全挂车在高速行驶时的稳定性始终是一个难以忽视的问题。由于全挂车与主车通过牵引钩相连，二者在上下左右四个方向上都能产生相对运动，这导致全挂车在高速行驶过程中容易发生摇摆，尤其是在装载不均或雨雪天气时，这种隐患更是显著增加。此外，在当时的技术条件下，主挂车之间的制动协同性并不理想，常常会出现前后制动不同步的问题。特别是在遇到拐弯、颠簸或湿滑的路段时，如果刹车操作不当，就极易引发交通事故。这种行驶不稳定的特性，最终成为了全挂车时代走向终结的致命伤。

运力方面的优势，却成为了压倒全挂车的最后一根稻草。尽管全挂车在通过性和灵活性上仍有一定优势，但半挂车的出现却打破了这一平衡。半挂车不仅马力更大，运力也已超越全挂车，同时其操纵性和安全性也更为出色。更重要的是，半挂车正是国家大力倡导的车型，这使得它在市场上占据了主导地位，成为全挂车的理想替代品。

政策与运力双重打击下，全挂车逐渐退出长途运输舞台，半挂车成为市场新宠。然而，全挂车并未完全消亡。在新疆、山西、河北等地，依然能看到它们在短途运输中发挥余热；甚至在北京，大马力8X4改装的全挂车仍在砂石料市场中活跃。但这些局部应用，并不足以改变全挂车整体衰落的趋势。

2016年，新GB1589标准中增设了汽车列车一项，这引发了人们对于国内将效仿欧洲、大力推广全挂车车型的猜测。然而，尽管全挂车在灵活性及装载体积方面确实拥有显著优势，但小陈却对全挂车的前景持谨慎态度。

首先，我国地域辽阔，地形多样，从南到北、从东到西，全挂车在地形适应性方面并不比半挂车出色。其次，全挂车虽然在装载体积上稍占优势，但在承重方面与半挂车相当。鉴于我国对更大运力车型的限制，未来低地板半挂车的普及将逐渐缩小装载容量上的差距。此外，国家还鼓励中置轴车型的发展，其在灵活性和效率上似乎是更为理想的选择。