自新版GB7258、GB1589实施以来，业内对新国标三轴仓栏半挂车的话题一直热度不断。
三轴新国标仓栏半挂车市场表现如何？发展前景如何？记者就上述问题采访了山东烈牛挂车制造有限公司（以下简称烈牛半挂车）总经理岳海滨。
两方面原因造成新国标仓栏半挂车推广受阻
“2020年仓栏半挂车行业总体的产销量和去年区别不大，但是产销量主要集中上半年，大多数企业在消化库存，对于烈牛挂车来说，是迅速增长的一年。”烈牛半挂车总经理岳海滨透露，新国标挂车目前推广并没有达到预期，主要集中在成本和使用习惯两方面。
站在客户经营和使用方面考虑，新国标仓栏半挂车并没有明显的价值提高，但是与传统的鼓刹车桥相比，购置和使用成本却大幅度提高了，比如空悬碟刹购买成本要比鼓刹板簧增加3-4万元，而且主车必须配置液力缓速器。在使用上，气囊对工况的要求比较挑剔，盘刹的维护成本也相对于鼓刹高了3-4倍。
“正是基于上面的考虑，司机和运输公司在2020年上半年大批量上了鼓刹仓栅车，这对新国标的产销量增加产生阻碍。”岳海滨说。
短期内新国标车型增长不会有太大起色
对于新国标仓栏半挂车未来的发展前景，岳海滨表示长期看好，但是短期内不会有太大起色。
“2020年提前透支了大量需求，市场需要一定的时间消化。另一方面，由于量没起来，碟刹和空悬的供应链就不能继续深化，成本短期内降不下来。”岳海滨认为，随着购车成本的增加，将催生一些替代车型出现，比如符合法规的鼓刹侧帘以及违规的其他车型。
看好侧帘半挂车发展前景
新版GB7258和GB1589的实施，在助力物流运输市场转型升级。曾经作为市场主导的仓栏半挂车，因成本大幅增加，将会被其他车型所替代。
在所有可替代车型中，岳海滨非常看好侧帘半挂车。
“侧帘车这种车其实在欧洲并不单单是运输托盘，散杂货物也是通过侧帘车运输的。”岳海滨透露，在结合欧洲技术和中国国情的基础上，烈牛半挂车率先在业内研发和投入，至今已经推出了第二代侧帘半挂车，并在2020梁山专用车展上展出。
与此同时，新国标车型与传统鼓刹间的巨大差价，导致一些违规车型出现，比如以旧换新，自卸半挂加高栏板等，造成行业竞争的不公平，不仅紊乱市场，而且给执法带来的不便。
对于2021年的市场，岳海滨始终坚信：对烈牛来说，好的产品和质量一定会赢得市场的认可。