商务部回应安世半导体相关问题，将综合考虑企业实际情况，对符合条件的出口予以豁免，如何解读

这件事情简单讲就是，美国和荷兰限制中国的安世，中国就禁了中国安世工厂的出口，对美欧来了个断供，也就是利用中国的制造业优势，回应美欧的限制。

断供后，欧美汽车厂家陷入供应链混乱，倒逼美欧政府不得不重新审视自己的对华限制——中美最新的釜山共识里，美国已经暂停实施“50%穿透性规则”（里面包括了对安世的限制）一年。

作为对美国这个“暂停”的回应，中国的表态是：

第一，中方10月9日的出口管制含了稀土，这是安世芯片所需的原料。

第二，问题里商务部的“出口豁免”，可能就是中方所说的“并将研究细化具体方案”里的一项内容。

等于就是美国暂停限制安世，那么中国就恢复安世的出口。

不过商务部也说了，要“符合条件”，所以也不是铁定能能出口，具体情况具体分析的意思。

下面是更详细的分析。

荷兰政府9月30日强制接管安世半导体，撤换中国籍CEO，给的理由是安世把芯片“技术转移”转给中国。

但其实谁都知道，这是荷兰在跟随美国一起限制中国的企业。

美国商务部有一个“黑名单”，限制上榜企业获取美国的技术。安世的中资母公司闻泰科技，就在这个黑名单里。

9月29日，美国商务部又出了一个加强版管制措施，叫“50%穿透性规则”。——只要被黑名单里的企业持股超50%，也一起被纳入黑名单。

因为闻泰科技在黑名单里，所以安世也被划进了限制范围。

作为回应，中国商务部10月4日宣布，禁止中国这边的安世半导体出口特定成品零部件和子组件。

也就是对欧美实施“断供”，看他们能不能撑得住。

结果是撑不住。

其实一直以来，全球汽车行业最大的风险，就是供应链风险。

但制定政策的欧美政客，不到危机真的发生，就当没什么了不起，不会把安世供的那点芯片当回事。

安世是全球前五的汽车分立芯片供应商，占据8%的市场份额。

它生产的晶体管、二极管等基础芯片，虽然单价低，不是高端的部件，但量大、广泛应用于汽车动力系统、制动安全、气囊控制等关键环节。

这些芯片一旦断供，整个汽车产业链都会陷入停滞。

关键是短期内没有替代方案，并不是那么容易换供应商的。

汽车芯片直接关联车辆的动力、制动、安全系统等关键环节，需要通过严苛的安全与性能资质认证，要能满足汽车行业的高标准规范。

另外，安世全球前五，年产能超110亿枚，其实已经形成了规模经济和低成本，这个优势在短期内也很难被其他厂商替代。

安世断供之后，下游的汽车制造商们是什么反应？这是最反应现实的。

•大陆集团电子部门宣布裁员，直接原因就是安世半导体元器件断供。

•博世警告安世的断供，让它们的生产面临风险，呼吁整车厂与供应商协同配合，对现有库存进行定量配给。

•日产和奔驰都对芯片库存的减少表示担忧。

•本田已缩减了它的北美工厂的生产班次。

•斯特兰蒂斯集团（Stellantis）成立了“应急指挥中心”，实时监控供应链情况。

对于全球汽车制造商们来讲，就是一场无妄之灾。

全球供应链初衷是为了追求效率，但现在已经被美国挑起的贸易战、科技战，变得政治化、武器化。

但这全球汽车制造业，包括这些美国的、欧洲的汽车企业，他们还是实打实地需要中国的供应链。

政客们总不能看着这些企业个个倒闭，生意没法做下去吧？

这次10月30日的中美釜山共识里，美国就把“50%穿透性规则”暂停了一年，等于暂停把安世放在“黑名单”上。

中国也对应的，“对符合条件的出口，予以豁免”，这其实就包括了暂停安世的出口管制，恢复对美国的供应。当然前提是“符合条件”。

不过，这是中美共识，欧洲能不能恢复供应呢？

那要看商务部怎么考量了。

商务部不是在今天这个公告里说了吗？“对符合条件”的出口予以豁免。

出口欧洲、出口荷兰，算不算符合条件？——还需商务部定夺。

这个事件其实再次证明了中国制造业的优势，它是制衡美欧科技战、贸易战最强有力的武器。