“准备换车，增程和混动到底选哪个？听销售说的都迷糊了！”后台粉丝的提问，戳中了不少准车主的痛点。最近陪朋友看车时，发现就连汽车销售都有把两者混为一谈的情况。其实增程车和混动车看似都是“油电结合”，但核心原理、驾驶感受和用车成本天差地别。今天用大白话讲透两者的关键区别，再附上选购指南，新手也能轻松选对不踩坑。
不管是增程还是混动，本质都是为了解决纯电车续航焦虑和燃油车油耗高的问题，但它们“加油发电+驱动车辆”的方式完全不同，先记住这个核心结论：增程车是“电驱到底”，混动是“油电灵活切换”。
增程车全称“增程式电动汽车”，简单说就是“带发电机的电动车”。它的动力系统里有电池、电机和增程器（主要是小排量发动机），但增程器全程不直接驱动车轮，只负责给电池充电，或者在急加速时和电池一起给电机供电。比如理想L系列就是典型增程车，开起来和纯电车几乎没区别。
混动车全称“混合动力汽车”，核心是“油电双动力”，动力系统包含发动机、电机和电池，最大特点是发动机既能单独驱动车轮，也能和电机协同驱动，还能给电池充电。根据动力分配逻辑不同，又分插电混动（PHEV）和油电混动（HEV），我们常说的比亚迪DM-i、丰田THS就分别是插混和油混的代表。
只懂定义不够，实际用车中的差异才是选车关键。从动力驱动、驾驶感受和能耗表现三个维度对比，两者的区别一目了然。
首先是动力驱动方式不同，这是最核心的区别。增程车相当于“单电机驱动”，增程器只是“充电宝”，哪怕高速行驶，车轮也始终由电机带动；混动车则是“油电双驱动”，低速时用电（和增程类似），中高速时发动机就会介入直驱，比如比亚迪DM-i在时速60公里以上，发动机就会参与驱动，丰田THS更是低速就会油电协同。
其次是驾驶感受有差异。增程车因为全程电驱，没有发动机介入的顿挫感，加速平顺性和纯电车几乎一致，噪音也更小；混动车虽然低速时也平顺，但发动机介入时，部分车型会有轻微顿挫感（现在技术进步后已不明显），高速行驶时发动机噪音会比增程车稍大一点。
最后是能耗表现不同。短途通勤（比如每天50公里内），两者都能用纯电模式，电费成本差不多；长途高速行驶时，增程车的增程器要一直给电池充电，油耗会比同级别混动略高（比如增程车高速油耗7-8L，混动可能6-7L）；而市区拥堵路况，两者油耗都比燃油车低很多，基本在4-5L左右。
没有绝对的好坏，只有是否适配。结合不同用车场景，选对车型才能最大化发挥优势，这两类人群建议优先选增程，三类人群更适合混动。
优先选增程车的情况：一是追求纯电驾驶感受，又怕续航焦虑的用户，比如家里没有固定充电桩，但经常跑长途；二是主要在市区通勤，偶尔跨城出行的家庭用户，增程车的大空间和平顺性很适配。比如理想L7的用户，大多是看重“纯电体验+无续航焦虑”的家庭。
更适合混动车的情况：一是经常跑长途高速的用户，混动的发动机直驱模式更省油；二是有固定充电桩，但偶尔需要高强度用车的用户，插混车型纯电续航足够日常，高速又省油；三是预算有限的用户，油混车型（比如丰田卡罗拉双擎）不用充电，价格比增程和插混更亲民，保养成本也更低。
最后澄清两个常见误区。第一，增程车不是“落后的混动”，它是为了极致纯电体验设计的方案，适合追求平顺性的用户；第二，混动不是“必须充电”，插混可以充电也能只加油，油混则完全不用充电，根据自身条件选择即可。