在我们跟业内人士谈及仓栅货厢的具体规定的时候，业内人士表示：现在有的卡友已经开始戏称货厢变成“储物格”了。在货厢中间装置隔板，无形中相当于将一个货箱强行分成了两层。如果严格按照法规要求来看，中间的栏板为不可拆解结构，那么，下层空间将几乎没有叉车装卸的可能，只有依靠人工码放，这对装卸来说确实会带来一些不便。
当然，如果货厢两采用活动式门栏结构，两侧均可打开，栏板部分也是可以打开，这样侧面装货相对来说也还能够接受，并不会太难。而就在我们讨论装卸难度的时候，我们也注意到了相关规定上看到了另一条消息：在新规里面明确规定了，货厢底板至仓栅顶部最大距离小于或等于1500mm的除外，也就是说，1.5米高的仓栏，其实不需要采用多层底板结构。
这句话，打开了很多业内人士的“话匣子”。根据他们推断，未来不排除市场上可能出现仓栅式货车改装的可能性。那么具体怎么改呢？咱们往下看。
图片年代久远质量欠佳
业内人士表示，现今的1.5米仓栅货厢，使其想起了2015年曝出的25米伸缩大板车。当时这种原本用于运输风电站风叶等特殊货物的伸缩大板，被不良人士用于普货运输，扰乱了市场秩序，同时存在巨大的安全隐患，引起了不小的轰动。
在延伸后，我们目测仓栅式货车的货厢长度提升了将近一倍，妥妥的将一辆4米2超载成了8米4。而这也让我们不由得担心起来，未来1.5米高的仓栅式货车，会不会在上面也“伸缩”一下，成为2米多的仓栅式货车呢？
依小编来看，“伸缩仓栅”这件事还是想想就行了，切勿真的去做。因为早在前几天，也就是1月12日，工业和信息化部、公安部就联合发布了进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知。
甚至在后来的1月20日，工信部还再次下发了通知，明确要求了蓝牌轻卡监测视频保存不得低于6年，让多新车检测申报和后续车辆检车、验车过程有了更为精准的解释。不光要求严格，处罚更是手段很“硬”！