新能源车型占比超成，格尔发吨小牵引抢眼，工信部第批牵引车新品公示概述

本批次牵引车新品主要看点：7月市场环比涨势戛然而止，陕汽西康“龙骧”干线运输新品面世。NEV渗透率83.3%持续走高，江淮格尔发13吨“柴油小牵引”。FCV配套多元化：聚兴华通、国氢科技、河北氢沃、北京氢马力。新能源与智能化零部件的主机厂与第三方供货之争，解放青汽·航天威能电池、重汽自用双极电驱桥。

7月市场环比涨势戛然而止，陕汽西康“龙骧”干线运输新品面世

根据中汽协数据统计，今年7月份半挂牵引市场共销售2.16万辆，环比、同比双双下滑，分别为-26.3%和-36.3%，自二季度以来的增长势头戛然而止。在下半年开启之际，期盼中的强劲回弹并未出现，反而出现本年度的第三轮“波谷期”，这也意味着牵引市场在短期内的翻身可能性微乎其微。1-7月份，半挂牵引车行业累计销售19.46万辆，同比累计增速-65.5%、与第二季度相差不大，虽然全行业都在努力回填、怎奈年初挖下的坑塌陷的越来越深。从产品销售结构来看，牵引类份额11.2%较去年同期的19.5%下降超八个百分点，开年以来持续徘徊在一成占比的历史地位。（注：笔者已将市场数据修约为小数点后两位，以提高精确度）

初步看，8月初的第360批新品数量与上月持平、均为24款，若考虑到下半月还将增发批次，可知“8月期”的两批公示将至少不低于上月水平，这也符合下半年偶数月份的预期特征。第360批包括23款半挂牵引类和1款危险品运输类新品，本批没有“特殊车型”。近半年批次来看，随着2月份春节期间的第353批公示被动态移除，均值33.0款要较上月同期的31.6款有所提升，延续了水平线整体上移的姿态。

NEV渗透率83.3%持续走高，江淮格尔发13吨“柴油小牵引”

分吨位来看：本批的主角25吨三轴和18吨两轴分别为18款和5款，份额占3/4和两成强，同时出现了一款极其罕见的13吨两轴新品是为“小牵引”。目前业内此类总质量低于16吨的“小牵引”共有11款有效公告，包括一汽解放和陕汽德龙各3款，江淮和重汽济宁各2款，以及恒天凯马1款，主要用于车辆运输（轿运车）、空载集装箱运输以及专用挂车（如通信/监测）等。其中江淮两款采用LNG和BEV动力的车型，GVW=12.9/12吨，在行业中也是另类存在。

分燃料来看：本批的柴油动力创历史新低、新能源全面上位是主要特征，且以BEV和FCV为主，前者独据半壁江山，后者也有三成占比；而替代燃料NG/甲醇和HEV则双双缺席，依然是行业的“不稳定因素”。当然从数量来看，近两批NEV新品只在20款水平徘徊（不高不低，中等水平），渗透率走高还是缘于柴油新品不给力的衬托。

本批唯一的柴油三轴6×4新品由重汽济宁申报，即ZZ4257V34WKF1牵引汽车，该车动力=490/460马力、363/341kW，即重汽自用11.05L的MC11H.49/46-61柴油机，采用豪沃Max驾驶室、准乘2/3人，6×2R驱动形式、后提升桥结构，前1/2/3/4/9片板簧悬挂、后空气悬挂，整备质量8.8/9.6吨、准拖40/39.2吨挂车，注明不可牵引罐式车辆，油耗均为39.5L/100km。目前采用后提升桥的三轴牵引车在悄然增多，截止工信部第357批，这种欧范十足的车型共有26款有效公告，一汽、福田、陕汽、重汽等企业集团都涉足该领域。

本批江淮汽车申报了HFC4131P3K1A35S牵引汽车，即上文的“小牵引”。该车动力=220/200马力、162/147kW，即玉柴4.3L的YCS04220-61A或4.2L的YCS04200-68柴油机，采用格尔发A5驾驶室、准乘2/3人，GVW=12.9吨，整备质量4.55吨、准拖17.8吨挂车，油耗27.2L/100km，目前行业中对应吨位的半挂车产品只有扬州中集通华的THT9185TCL车辆运输半挂车一款公告。

两轴4×2动力Max=400马力/294kW，即潍柴9.5L的WP10H400E62柴油机，由一汽解放CA4180P2K15E6A80牵引汽车采用，悍V系列驾驶室、准乘2/3人，轴距3.6米，六组板簧悬挂可选，准拖35.44/35.38吨挂车，最高车速89km/h。该款新品也是解放悍V系列首款采用潍柴国六柴油机的车型，继解放JH6系列后，一汽也在扩大与潍柴的合作范围，尽量丰富市场的可选范围。

两轴4×2动力Min=345马力/254kW，即重汽自用7.36L的MC07H.35-61柴油机，由重汽济南商用车ZZ4186N361GF1W危险品牵引汽车采用，汕德卡C5H驾驶室、准乘2/3人，轴距3.65米，前2/3片板簧、后空气悬挂，准拖35.5吨挂车，最高限速80km/h，油耗34.6L/100km。

FCV配套多元化：聚兴华通、国氢、氢沃、氢马力

本批新品的主要特征之一是FCV储能系统多元化，在此简述。

主机厂与第三方供货之争，解放青汽·航天威能、重汽双极电驱桥

本批共有10家汽车集团、16家整车企业申报牵引类新品，数量覆盖1-5款、阶梯档次相差不大。其中：TOP4企业合计21款、占比近九成（并列两款便有4家），在市场行情不佳的当下，更要靠头部企业的坚守与新势力的冲击。

后记

熟悉国标的朋友可能会提出，根据GT/T 3730.1-2001《汽车和挂车类型的术语和定义》，半挂牵引车应与货车属于并列关系，即不应视为货车基本型的一种。但根据GB/T 3730.1的最新征求意见稿修订意见：

至此，货车的第一层级已明确包含：半挂牵引车（公告4字头）、普通货车（1字头栏板、5字头平板/仓栅/侧帘/厢式）、自卸式货车（3字头）、封闭式货车（5字头M类客厢式）、越野货车（2字头）、牵引货车（其他具有牵引功能的货车）、多用途货车（1字头N1类皮卡）、专用货车（5字头其他类）。以上也为笔者使用的“牵引类产品属于货车的基本类别”提供了法理依据。（完）