长头车比平头车省油从江淮格尔发看国六重卡优势在哪搜狐汽车

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官宣即将切换国六排放标准的时候，很多人不明白国六意味着什么？或许到现在，全面执行国六标准早已过去了半个月，有些人依然没有意识到国六到底意味着什么。

唱衰国六，只是有人吃不到葡萄说葡萄酸

为什么很多行业人士包括卡友都在唱衰国六？这一问题可以类比房地产。当年那些满大街嚷着“房价是泡沫，涨得太狠肯定大跌”的人，一定是那些眼红别人买了房子，而自己错过最佳上车时机的人。

回到重卡行业，2020年全年销售162万辆之多，这其中绝大多数是国五车型。这批国五车型在投入市场后遇到了部分地区限行，也遇到了货运市场的价格寒冬。

反观国六车型，自去年起，诸如危化品运输、生鲜冷链、快递快运等规模化的运输都要求“国六车型占比”才能获得订单；国六车竞争优势更大，排放无忧、年检省心、路权更大，拓宽了运输路，获得了优质货源。

更重要的是，国五车型的风险点还在于二手车市场贬值率高，目前比国六车型要少上2-3万左右；在运价低迷的当下，对于养车2、3年，全靠二手转卖挣大头钱的卡友们来说无疑是致命打击。更多国六车型涌入二手市场，国五车还会继续贬值，国六车更好出手也是不争的事实，这也就能解释为什么包括江淮格尔发重卡在内的商用车企业都早早就开始布局宣传国六，却依然有人在“唱衰”国六。

因为，他们刚上了国五的车，没选择国六误判了。

国六车开出百公里40L的油耗，卡友直呼：国六油耗太高了！

路况、运距、货物类型、载重情况一概不知，40L油耗太高一棒子否定了“国六”是以偏概全的。在油耗硬性要求下，体系节油不只是说说而已，这一点江淮格尔发重卡深有感悟，同比平头车型节油10%，这是江淮格尔发V7的优势，更是长头车型在国六阶段不可比拟的竞争力。

为了在国六阶段让卡友们进一步降低运营成本，提升利润，江淮格尔发V7提出了行业独一份的“一车一标定”理念，专业的数据标定团队将会根据每一辆车的使用工况进行逐一定制化标定。从某种意义上说，每一辆江淮格尔发V7都是独一无二的，在专属于卡友的工况下，力求将油耗降到最低。

国六，也是自动挡的沃土，聪明的电控换挡将成为统领这一时期的“老司机”，它将会与动力系统完美配合，在“大马力+自动挡+小速比”的高效物流中发挥能力，实现高效节油，江淮格尔发V7百公里可以省出2-3L油。

江淮格尔发V7所搭载的康明斯发动机与后处理体系，是康明斯结合欧六排放经验，针对中国工况正向开发的全新技术。智慧大脑2.0，实现了后处理与发动机“大脑”的有机统一，简单来说：这一电控系统将会判断后处理的处理能力，由此来控制污染物的产生，一举达标国六b阶段排放标准，系统的可靠性也更高。

而非EGR技术则取消了废气再循环过程，使得发动机结构更精简；此外，康明斯国六发动机进行了油品适应性和尿素消耗优化，缸内制动功率提升，拥有五大节油技术和八大轻量化技术。毫无疑问，康明斯在国六阶段的安全可靠性、动力性和经济经都有了质的提升，可见江淮格尔发V7的国六动力的不凡之处。

更重要的是，江淮格尔发V7经历了百万路试以及严苛的三高试验，优秀的整合与调教确保品质达标国际一流水平。

国六的技术进步只是一个方面，服务与配套的进步才是产品使用中更直观的体验。

江淮格尔发V7采用了通用性更强的配件，解决卡友后期维修困难的问题；整车后处理部分5年或16万公里质保，无需车主承担费用；机箱桥长换油、发动机远程故障诊断、处理，减少进站次数，这些都是铺平国六道路，让卡友们放心购车用车的保障所在。

从车辆定制化到服务一站式，从一体式解决方案到整车TCO理念的提出，意味着国六不只是一种技术升级，也不只是一个产品的更迭，而是思维逻辑的进步。

在这一点上，我们必须要感谢那些如江淮格尔发重卡一样持之以恒推动国六执行的企业，和那些如江淮格尔发V7一样成熟可靠、足以慰藉卡友们对于国六“些许不安”的产品，让卡友们放心选择，坚定不移支持国六的到来。